T5Pien

ne, ist nicht viel

ein bild noch - ist mir gerade so eingefallen vorm duschen, nicht das ich das vergesse- kann ich die tage auch wenigstenssehen ob alles dicht ist wäre schön wenn jetzt das wetter etwas mitspielt, so im regen mache ich nämlich mal gar nix. und shit, jetzt kommt die elektrik - ich esel hab irgendwie meinen masterplan verbaselt, naja nochmal 3 stunden rumhampeln bis alles geht - immer diese esoterischen instrumente

@ odeseus - ich hab das vorher schon alles mal zusammengebaut direkt nach dem cutten, also vor gefühlten 4 monaten - war zwar mit einem dummy-motor ber der hatte die gleichen dimensionen an der traverse und der reifen logischerweise auch so für heute wars das - motor ist drin, schein alles halbwegs zu passen

ganz wenig text - der motor soll gleich noch rein, endlich hochzeit steuerzeiten auf zahme 196/132 - ev. nachher mehr

edit: einfach mit einem edding-stift überprüfen indem man den kw-stumpf ordentlich einpinselt und dann vorsichtig mit dem polrad umhantiert wie gesagt, kann direkt plug and play passen, also ohne aufdremeln und nur einschleifen - muss aber nicht, ich würde es grundsätzl. prüfen, der kram ist ja nicht ganz billig

die überarbeitung des vespatronic-polrades habe ich zwar logischerweise schon letztes jahr gemacht, ich hab aber in der zwischenzeit wirklich sehr viele pm´s bezügl. des verbauens gehabt, weshalb ich heute mal kurz ein kleines video gedreht habe. da niemandem wirklich zuzumuten ist, diese topic hier in gänze zu lesen, werde ich das video nachher auch in das vespatronic-topic setzen; möglicherweise erspart das dem ein oder anderen einen teueren schaden

leider nein, der kümmert sich zum gleichen zeitpunkt um seine schützlinge naja, wenn keiner das sehen will, klingel ich halt irgendwo in der nachbarschaft und frage, ob ich mich ein halbes stündchen mit auf die couch setzen darf

wäre ein wirklich heftiges manko liegst aber falsch, dass forum kann alles : ?

der kolben hält so seit 6000 km, ich denke nicht das der jetzt noch reisst -> mittlerweile würde ich die 210´er kolben ganz anders bearbeiten wie einst auf der alten worb 5 seite empfohlen und unten fast alles so lassen wie es ist, dafür aber die fenster an der seite massiv verändern. bei dem kolben möchte ich das aber nicht mehr machen, auch wenns sicher noch leistung bringt, da ich glaube, dass er dann zuviel an stabilität verliert

und welche buchstaben haben die ¶n´s

mal ne kleine bescheidene frage ich vermute mal, dass ich nicht der einzige bin, der sich ganz gerne am samstag abend den boxkampf anschauen möchte. besteht die chance, das ganz wie letzte jahr beim fussball wieder drinne auf leinwand oder draussen auf einem einigermaßen großen bildschirm zu verfolgen ? bis die tage jurch

endlich, alle motoren für andere zusammengebaut und auch anderen verpflichtungen nachgegangen - heute gings endlich weiter. der motor ist soweit zusammen. was heute gemacht wurde. die federaufnahme vom kicker musste noch ein wenig nachbearbeitet werden ( der kicker ging ja letztes jahr nicht ganz in ausgangspostion zurück) lager kleine hälfte reingekloppt. ich hab als limalager das tolle von torrington genommen. letztes jahr war das nedella drinne ( ja, da hat hält auch ü 30 aus ! ). versprechen tue ich mir davon aber nichts - dank vespatroncc rappelt der motor sicher munter weiter. leider habe ich den lima-siri zu weit reingesetzt, da muss ich nochmal einen neuen besorgen. ein motorbolzen wird nachträglich verbaut ( nicht vergessen, ist absicht ) - an diesen kommt noch die halterung für den tacho - vorne passte dank bitubo und garelli leider nichts hin. steuerzeiten habe ich auch gemacht: mit 1 mm fudi sind 196 as - mit 0,5 - 193 - ich werde also ne 0,75´er verbauen. ich denke durch das komplette drt-getriebe ( 1 ganz lang, 2 ganz lang, 3 lang, 4 ganz kurz ) sollte es keine probleme mit der hohen as-zeiten geben. den auslass muss ich morgen noch an ein zwei stellen ganz wenig überarbeiten, wird aber nicht länger als 10 minuten dauern, dann ordentlich reinigen - qk messen und rein ins chassie. gehäuse habe ich in 4 schritten zusammengeschraubt, handfest, 12 nm , 15 nm und dann 18 was ist neu: drt-getrieb ( ausser 3. den hatte ich schon letztes jahr ), alle lager, siri´s, kulu-beläge, primärvernietung, tannebaum, ansauger, membrane, kickerritzel, zylinderkopf, alle schrauben etc - ausser die bolzen was ist alt - also aus dem motor 2010: pilzwelle s & s, 210 ´er ( 6000 km runter - sieh aus wie geleckt), gehäuse, mmw - kulu ein kleiner und einziger blick in den zylinder und der kicker geht auch wieder dahin zurück wo er hingehört

ich dachte eigentlich immer, dass nur die buchse bei der cosa geklebt wird. für die px-alt gibts doch sogar nen lager statt buchse

ich hatte letztes jahr die blinker auch über batterie laufen lasen wegen dem gleichen problem mit der v-tronik ( dieses jahr hoffentlich auch irgendwann mal ) - mit dem louis-blinkerrelais geht das wunderbar link

grüß dich ! geht jetzt zwar nicht ums ansauggeräusch, aber egal. fährt sich das gut mit dem kompletten drt-getriebe ? wir haben ja, wenn ich mich recht erinnere, eigentlich ein sehr ähnliches motor-setup - nur mit dem unterschied, dass du schon fährst und ich ehhhhmmmm faul bin, hier abhänge und internetrollerfahrer spiele wegen schrauberunlust zumindest wenns um die px-baureihe geht. wieviele zähne fährst du jetzt jeweils - ich kenne bisher nur den langen 3. von drt live und der machte schonmal richtig richtig viel spass. ich habe jetzt 55,40,37,37 ( extra lang, extra lang, lang, extra kurz )im motor, alles von drt. u.A.w.g - Jörg

ach mensch, ganz vergessen - hatte ich schon erwähnt, dass ich meinen membraneinlass noch nachträglich fast komplett habe zuschweissen lassen - ich glaube es sind maximal noch einen cm zum quadrat in der fläche

stramm schon, aber zu stramm ist auch falsch - etwas spiel muss schon vorhanden sein wieviel spiel hat der kuluhebel bei dir am lenker, bevor er wiederstand hat. 1-2 mm sollen es sein. ohne spiel drückt der pilz dauerhaft an die andruckplatte. wenn das soweit okay ist, dann bitte antwort auf: was für eine kulu ist überaupt verbaut - alt ( groß oder klein ) oder cosa / wieviele scheiben und welce, was für federn ? hast du bei der revision auch was an der kulu erneuert ?

blinker hinten könnte ein einfaches "keine" masseproblem sein. masse gibts einmal über die feder oben oder durch den bügel, der die backe hält - schau mal, ob sich da ev. etwas rost gebildet hat- oder keinen kontakt über die buchse am rahmen ggf. kabel ab ( tank rausbauen - aber das erst als letztes prüfen ). ob die reserveleuchte beim tüv leuchtet oder nicht ist egal zur sache mit verwecslung von fern und abblendlicht: ist das plötzlich aufgetreten ?

oh scheisse torsten - klär uns auf, mein motor ist noch offen - die kupplung aber schon verbaut - war doch nicht die s & s scheibe - ich hatte sie letztes jahr ca. 2000 km drin ohne probs. wenn doch - welche kulu , wieviele federn und welche - und was für ein kuluhebel ( pm etc. )

beschreib mal genauer - zeigt sie nix an, oder immer voll oder whatever ?

wir brauchen mehr details ( batterie vorhanden ? ) - ev. fotos.

und falls das weg ist, gibts immer etliche bei ebay zum ähnlichen preis. ... hast du die tage etwa die teile bei ebay für vespa ersteigert ?

deckel ab und o-ringe tauschen o-ring nicht o-ringe ist nur einer

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