T5Pien

ich bin sie ne zeitlang gefahren ( sip ) - funzte gut, stylefaktor mochte ich wohl - durch cnc - kulu wieder auf seilzug umgestiegen - hält genauso, wenn richtig verbaut. anonsten wie ralf geschrieben hat - ev. mal bei einem testen, ist nicht jedermans sache und kann die von ihm genannten probleme verursachen. meine meinung: wegen style ja, wegen funktion: nein - ist überflüssig bei verwendung von cosa-cmc kulu´s ach ja - viel spass beim entlüften tante beate: sieht dann so aus da fällt mir gerade noch ein: mittlerweile gibts wohl ne neue von sip - probier mal johnny linz seine beiträge zu durchsuchen, der hat die verbaut - ich meine er war etwas angenervt, weil man trotz des hohen preises recht viel nacharbeiten musste.

gut gemacht hat das keinen einfluss auch die haltbarkeit, sofern dass der einzige schaden ist

genau , ich hab nach 3 stunden aufgehört zu glotzen wer weiß mehr ? titten raus, es ist sommer - zumindest kalendarisch

habe ich doch in beitrag 5432 getickert um 23/18

wie gesagt, für ne kurze fahrt zum bekanten der ne blitze hat bei niedrieger drehzahl kann man die teile wohl nutzen, wenn man z.b. von orig auf 210 ´er etc wechselt oder halt als voreinstellung wie du gesagt hast - aber ansonsten sind die dinger in meinen augen bedeutungslos

nix, wenn man vernünftig arbeitet ansonsten sind das einstellungen für die zündung 23 ist wohl 23 grad vz ( z.b. px 200 ), it 18( z.b. px 200 mit 210 ´er ) ( oder umgekehrt )- ist aber wie gesagt shit egal, lieber richtig messenund blitzen ( oder umgekehrt )

weißt schon, dass er ein modell mit e-elestart hat, oder ? hupengleichrichter kriegt man übrigens gut verkauft, ich denke 30-40 euro sind drinne - je nach zustand

eher nicht - müsste ich morgen mal testen und reinhalten

ich hab sie auch seit ein paar monaten - ist keine schlechte investition - gerade am einlass wenn ordentlich vorgedremelt wurde kriegt man ein schoenes finish hin. ist natürlich für vieles andere auch gut zu gebrauchen - ausserdem ist ein mit werkzeug gefüllter keller grds. geil

wie wärs mal ohne dauernd zu tippen, mutmaßen usw. und einer qualifizierten antwort und ansonsten ja, kann man nehmen, maße sind identisch - in das loch für die ölzufuhr muss ne madenschraube rein. bedüsung logischerweise anpassen

klappchoke stage 6 fertig, gaszug fertig, bremslich vollhydraulik fertig - faxen dicke, jeder rotz dauert ewig

http://www.youtube.com/user/pxpien#p/u/14/45J0JQKWGn8 http://www.youtube.com/user/pxpien#p/u/13/DPQgvQ-hWUA http://www.youtube.com/user/pxpien#p/u/15/wTfwYmAAO5k http://www.youtube.com/user/pxpien#p/u/16/Ej_OdDpX8EQ dat sind sie - müsste als erklärung eingentlich reichen

am kupplungshebel wurde nichts gemacht, sondern am schaltsegment. ich hab nur das modifizierte verbaut, da man mir sagte, dass der weg beim originalschaltsegment für den hebel sonst zu kurz ist. ürobiers erstmal so - vielleicht klappt es ja so - was und wo und wieviel sag ich dir am sonntag - ich mach um nix geheimnisse, ich hab nur jetzt keinen bock in den keller zu latschen und zu messen - bin schon nackt. vorab schau mal bei youtube gib "pxpien" ein, da sind etliche videos zu den pm-hebeln von mir drinne

heute hab ich mal wieder ein wenig weitergemacht trittleisten anfertigen, anbringen - gayfäält mir nicht so ganz, aber bleibt erstmal dran - werden im winter schwarz beschichtet lenkerendengewichte, lt. verkaufer echtcarbon - wenn nicht egal 2 kleine filme , der zweite zeigt, dass man die kupplung mit pm-hebeln bei lf( wenn man ordentlich modifiziert ) sehwohl zum trennen bekommt morgen hat mutti geburtstagag - mal sehen, wie lange ich das bbq aushalte - vielleicht kann ich morgen dann den spoiler, seitenständer und den auspuff dranbauen, ansosnten sonntag grob vorgeschnitten für vernünftige radien musste ne gut espresso-tasse dran glauben ( was willst du damit .. ) soweit fertig, nur noch verrunden und entgraten 24 stunden warten angeblich echtcarbon - keine ahnung ob´s stimmt schnickschnack im überblick kupplung

ich würde so anfangen 310 hd / 22,5 nd, 57 nadel - 5 ´er schieber würde ich nicht testen, lass den 6 ´er drin zündung 24-17

nein - nicht mit v-tronik !

nö, aber sind nur die blinker dran angeschlossen ( alles led um ein watt), rü-und bremsli ( auch nur led auch nur 2 watt ), ein egt, ein koso tacho und ein zündsignalgeber - insgesamt wenig watt kaum ampere

@odeseus : das bleibt schön geheim ! nein, also die led´s kann man so kaufen - die beiden 90 grad-halterungen sind aus POM-material und ne doppelte einzelanfertigung mit innengewinde, innen zusätzlich mit kabelkanal etc. - ohne drop dürften die auch nicht am beinschild kratzen. @marco - ja sichi - das kriegen wir die tage hin - komischer weise hat mein internet ganz tolle neue funktionen, deine banking-pin bräuchte ich mal per sms oder so - inkl. ein paar tan´s .....

proxxon = t5pien, habe mehrere accounts weil ich doch recht viel an bildern hochlade und mein speicherplatz begrenzt ist

alsooooooooo, die hunde kriegen langsam wieder was zu essen, aber nicht viel mein netbook läuft dank neuer festplatte wieder ( sogar etwas flotter ), der ärger ist längst verflogen und ich betrachte die sache einfach als erledigt an. naja und wer kann solch treuen augen länger als 10 minuten böse sein ... ( übertäter ist der vordere ) fotos selbst retten klappte leider nicht und den kram einer professionellen firma geben ist mir zu teuer. das gesamtprojekt hat trotz vieler sachen für lau mittlerweile etliche tausend euronen verschlungen - größere posten wie z.b das drt-getriebe ( 500 euro ), stoßdämpfer, ansauger, eigentlich alle schrauben, mutter u-scheiben,lager boyesenmebrane, neue stoßdämpfer , tacho etc., aber auch neues spielzeug für den keller wie z.b. ein sg-schweißgerät, kompressor, powerfeile, einen neuen dremel und viele viel viel andere schöne dinge weit weit über 1500 euro; natürlich auch nicht zu vergessen ein äußerst wichtiges und absolut unverzichtbares werkstattradio von bosch dat hier . das investierte geld für werkzeug ist natürlich gut angelegt und für neue projekte brauchbar. naja, nun gehts so langsam in richtung ende bzw. fertigstellung. ich konnte heute tatsächlich in 2,5 stunden so einiges schaffen. ich glaube es sind noch um 20 stunden arbeit, aber da jeder kleinscheiss trotz vorherigem anpassen nachbearbeitet werden muss ist das meinerseits nur eine zeitliche schätzung. bevor das teil nicht läuft werde ich auch keine treffen anfahren, schade ich ärger mich selbst, aber unter der woche habe ich momentan fast nie zeit und deshalb gehts halt nur am we und das auch nur bei halbwegs trockenem wetter. was mir jetzt noch etwas kopfzerbrechen bereitet ist die seitenhaube vom motor ( siehe text in den bildern ) und wie ich die ganzen kabel für die instrumente im lenker verteile bzw. durch aufnahme bekomme. genug gequasselt - hier die bilder von heute gruß und viel spass damit jockel

so , dann hier einmal mein versprochener nachtrag bezügl. des "auftrags" bei reifen( hier schwalbe raceman 130/70/10 ) s & s kit ( mit zusätzlichem innenrin auf 2 breiten cosahälften - ist ein unterschied von gut 3-4 mm. original piaggio felgen - versteht sich von selbst biddeschön jurch

auf dem weg zur arbeit

richtig, alles läuft auf so ner art wechselstrom, zumindest kein richtiger gleichstrom ( hierzu ganz interessant vespa-t5.org ) nur die hupe kriegt richtigen gleichstrom - ( bei deinem model ) auf jedenfall ist der bei dir verbaute stromkreislauf m.e. mit der einfachste und fehler lassen sich i.d.r recht schnell finden. wenn richtig gemessen und der spannungsregler strom abgibt dann müsste es eigentlich an was anderem liegen - aber trotzdem würde ich ohne den hupengleichrichter auf fehlersuche gehen.

honk , das ist der hupengleichrichter - den erstmal abmachen bevor er kapuut geht, der silberne kasten dahinter, das teil sollst du durchmessen