T5Pien

Honk !

gute idee - und dann anschließend alles korrektur lesen und zusammen führen. als blattformat din a 4 - oben mit gsf logo, oder ?

die orig sind dunkel, matt und kantig, der obige ist abgerundet und glänzend.

konus aufnahme für die kulu

okay, du volldepp ne, ich meine nur, dass ich das halt schon öfters mal z.b. beim ct magazin u.ä. gesehen habe und deshalb mein hinweis - wird schon nichts kommen - hoffe ich mal für dich

und steuerhinterziehung wenn er pech hat

dein ärger ist mehr als verständlich, aber deine wortwahl nach seiner negativen bewertung hätte ich mir verkniffen oder anders formuliert, sowas landet wenns ein streithahn ist nicht selten beim amtgericht und geht gerne zu ungunsten des beklagten aus

keine ahnung, ich mach das immer mit einer gewindestange, etwas spüli und dass klappte bisher immer sehr gut - letzte woche beim aktuellen motor hat das mit nagelneuen silentgummis keine 15 minuten gedauert ( einziehen ) - aber wie gesagt, bei den kleinen lf habe ich die teile noch nicht gewechselt.

so hab ich es gemacht zum rauspressen bei eine cosablock, dürfte wohl auch zum reindrücken gehen. ich vermute mal, dass eine solche presse keine einzelanfertigung ist und jede größere schlosserei sowas hat. hingehen und fragen

klar, gerne, kann da ein "kleiner" lf-motor rein, aber da ich an den dingern nicht schraube, habe ich keine lust gehabt, die shop zu durchsuchen, was es da so gibt. also immer man her mit überschriften für das inhaltsverzeichnis.

und der verwendete keil ist müll - nimmt die originalen. ich pers. würde es so im gegensatz zu den vorherigen meinungen noch fahren, aber vorher den konus etwas bearbeiten.

sollte gedacht sein als gegenstück aber nicht als konkurrenz zur O-tuninganleitung und mindestens aber so schön wie sticky. mittlerweile gibt es doch ne menge an "neuen sachen", die man eignentlich ganz gut mal in ein kompendium unterbringen kann und sollte. alleine zur vespatronik fällt mir so vieles ein, dass das sicher mit bildern 5-6 seiten oder mehr werden würden. ordentlich bebildert ( siehe auch sticky ) und mit tips, mit den jeder was anfangen kann und die man wirklich wissen sollte. von vorne rein dürfte klar sein, dass es bei bestimmten sachen verschiedene meinungen gibt - ich meine hier, wenn es den was werden sollte, müsste platz für verschiedene sichtweisen da sein. sicherlich ist das eine oder andere schon zig mal durchgekaut worden, aber daran sollte es m.e. nicht scheitern. leider verschwinden auch öfters gute webseiten ( z.b. gerade von den bastardos ). so eine kleine, aber nicht vollständige inhaltangabe habe ich schon gemacht, wollte aber zunächst mal nachhorchen, ob sich auch genügend leute dran beteiligen oder ob das ein totgeborenes kind ist. falls nicht, müsste man schauen, wer sich welchem teil widmet, aber das wäre erstmal zukunftsmusik. Die Vespa PX 200 – Tuning Fiebel Diese Anleitung soll dem halbwegs versiertem Schrubaer eine kleine, ausreichend bebilderte Anleitung geben, wie man die Original 10/12 PS Motoren auf 25 - 35 PS aufpustet. Angesprochen wird der komplette Motoraufbau bis zur letzten Schraube. das Motorgehäuse schweisen ja nein kaltmetall Überströmer fräsen die verschiedenen Membransauger / Einlass fräsen Malossi S & S MRB MMW 1 MMW 2 MRP Onkel Tom LTH Scootermaxx die verschiedenen Drehschieberansauger mrp malossi polini lth scootermax Membran aber welche Orig RD, welche Plättchen v- Force Boyesen Vergaser inkl Grundsetups Mikuni Keihin Dellorto ???? Benzinpumpe Unterrdruck elektrisch Kupplung S & S LTH MMW K & E Cosa verstärkt Übersetzungen / Getriebe / Primär Lager , Siris und Dichtungen / Dichtmasse Kurbelwellen 57/60/61/62 mm Glocke, Gelippt, Vollwange Kolben überarbeiten 210 ´er überarbeiten Zylinderkopf / Verdichtung , QK Die Steuerzeiten Zündanlagen Original Vespatonik parma Augusto ? Ad-on Polräder Orig HP 4 Elestart Abgedreht Parma/V-Tronik MMW bzw. Undi Schaufeln Auspuffanlagen Leistungsanlagen Drehmomentanlagen Drehmomentwerte für den Motor vielleicht auch im dokument ein steuerzeitenrechner etc. man kann ja erstmal sammeln

und in welcher klasse startet man dann mit schaltautomat ? ich meine , bin mir jetzt aber nicht 100 prozent sicher , letztes jahr in rotenburg war auch einer dabei, wo man sich nicht einigen konnte

ich hoffe groß - bei kleinen geht die methode wohl nicht

mach es doch selbst - geht auch ohne spezialwerkzeug relativ schnell. durchbohre die gummis an mehreren stellen mit wenigen upm ( sonst stinkt es) , dann kann man die teile leicht rauspulen, egal wie alt sie sind. saubermachen, gewindestange m10 im baummarkt holen, entsprechende u-scheiben, etwas spüli und reinziehen.

so, marco hat heute ein paar schichten grundierung aufgetragen, an manchen stellen muss noch wenig nachgearbeitet werden - ist aber nur an wenigen punkten. mit etwas glück klappt es dann nächste woche mit dem lackieren so eine professionelle lackieranlage ist echt was feines

ja, geht ohne vorwiderständis auch wenn vorne und hinten led-blinker verbaut sind - wie schon erwähnt louis gleichstromblinkerrelais nehme ich

ist es ev. dieser schaltplan hier - hab ich gerade im eng. rep-handbuch gefunden

der orig 4. hat 35 zähne, dann noch den reifenumfang und entsprechende drehzahl eintragen jo

ne keine angst, war keine unwucht, sondern die nieten hatten nach kürzester zeit etwas gelöst - die geschichte wurde sauber und ordentlich verschraubt - hab das teilselbst schon in der hand gehabt ( auch bielfelder ) ! ps: jan, ulbi sagte, du brauchst noch ein neues sprintgetriebe - habe ich hier, kannst haben )

richtig, sondern sie würde eher ausgehen

falsch, oder besser gesagt wir reden aneinander vorbei. du meinst die tankdeckelentlüftung - ich meine die entlüftung vom benzinhahn

ich hoffe ich bleibe davor zukünftig verschont - letztes jahr hatte ich meinen bisher einzigen reifenplatzes bei ca. 120 auf der autobahn beim weg zum aachener run gehabt. ich konnte die kiste gerade noch abfangen - die luft war wirklich innerhalb von wenigen sekunden drausen. richtig stressig war da aber mehr der reifenwechsel am standsteifen ( 1 stunde warten auf chefin, die neue teile verbeibringen musste ), da die riesenpellen und left-hand-rap nicht mal fix umgschraubt werden können, diesesmal geht der hintere reifenwechel wahrscheinlich zügiger, da ich de rahmen hinten großzügig ausgeschnittten habe. vorne - was hast du montiert und auf was für feldenteilen ? vorn bin ich aber auch noch am überlegen, die reifendimension zu ändern - welche größe kannst du daempfehlen und ganz wichtig - aufgrund der eingetragenenen höchstgeschwindigkeit von 145 brauche ich unbedingt einen mit p zulassung - gibts die ? falls ja, werde ich die tage mal mit dem tüvonkel spechen und frage, ob er mir das auch einträgt. ich vermute, bei niederquerschnittsreifen dürfte die karre noch 1 cm ( +/ - )etwas tiefer liegen, da ich die gabel eh schon um gute 5 cm hab kürzen lassen, was bei meiner zwergengröße ganz nett ist um an ampeln mit beiden füßen am boden zu stehen

die tankentlüftung ist das lange messingröhrchen, was vom kompletten benzinhahn aus nach oben zur "tankdecke" zeigt und nicht das loch im tankdeckel. natürlich sollte auch dieses löchlein offen sein.

ist bin mir nicht ganz sicher, aber ich denke, es liegt an den zwei kabeln für den kuluzug - die müssen bestimmt überbrückt werden - wo ist rita oder barnie