T5Pien

inennliegender simmi wird von innen ohne das lager zu entfernen verbaut! warum das den ? unsinn - das lager kann auch draussen sein

die wellscheibe hat 23,3 mm - wird sie halt etwas bearbeitet

weil die px-kulu unten enger ist - ich hab die px-alt kulu leider nicht vor mir liegen, sonst könnte ich es testen

aber welche - die cosascheibe passt angeblich nicht

muss das mal gerade hochholen - die bundmutter für die px-alt kulu - wie sichert ihr die, nur mit loctite, oder sprengring, sternscheibe... ?

weg, meins ! fahre3 jetzt los - 35 minuten schätze ich mal.

wenns in gt/bi oder der nähe liegt, würde ich es nehmen und gerade vorbeischauen wenns recht ist

nö, kann ich aber heute abend mal genau auswiegen

ich habe mit dem zündsignalgeber von louis ein ganz sauberes signal - ist extra für cdi´s gedacht. wird u.a auch bei s & s vertrieben. kostet 29 euro und funzt super - braucht allerdings batterie. steht aber auch oben im beitrag von gestern - koso db2 inkl. zündsignalgeber

der unterschied zwischen orig. lüra und elestart ohne kranz ( der wiegt nicht viel ) ist auch nicht so ganz gravierend vom gewicht her. geh mal davon aus, dass bei einem gewicht von ca. 1,5 kg oder weniger doch ein spürbarer unterschied vorhanden ist zum orig. lüra.

nabend einmal zu den kanälen - ich hab mich etwas eingelesen, werde sie nochmal mit 600´er oder 100´er schleifpapier mattieren - scheint wohl so, dass die überwiegende meinung gegen spiegelfinish tendiert, schade , war schon etwas arbeit @nachbrenner - ja, frau hat weiterhin für alles verständnis, würde sich aber darüber freuen, wenn ich mir im sommer wie angekündigt mit ein paar kumpels was anmiete. ich hab nur die befürchtung, dass dann mehr gequasselt wird als geschafft, da kann ich nicht so gut drauf elektrik ist eine XXX-otze ansosnten habe ich mich heute abend mal 2 stunden an der elektrik probiert. elektrik kriege ich eigentlich immer ganz gut hin, trotzdem nervt es gewaltig, da zeitaufwendig, ich neige dazu, beim frickeln grundsätzlich vulgäre worte und viele kraftausdrücke vor mich hinzubrabbeln - keine ahnung warum, ich bin wahrscheinlich verrückt.das kellerfenster ist auf jedenfall zu, wenn ich elektrikmache, nicht das ich ärger mit besorgten eltern aus der nachbarschaft bekomme. ausgangsbasis - px lussokabelbaum - ohne batterie mit hupengleichrichter, umgebaut auf : - vespatronic zündung - vespatronic regler - hinten die bewerten led-tunnelrülis, kennzeichenbeleuchtung und blinker ( über gleichstrom betrieben ) - vorne h4 inkl. standlicht, lenkerendenblinker normal - kein led - blinker auf gleichstrom umgerüstet - batterie - tacho koso db 2 inkl. zündsignalgeber/louis - koso/stage 6 egt - gleichstromblinkerrelais - ev. vorwiderstände für die blinker - ich denke aber es geht ohne - noch ohne foto - die kontrolleuchten man nehme: - reichlich schrumpfschläuche - 2 alte kabelbäume für zusätzliche kabel in gleichen farben - reichlich kleine stecker in allen variationen - ein multimeter - 3 vernünftige zangen, zum abisolieren, vercrimpen ... - lötstation - agressive hintergrundmusik alternativ eine flex die vor sich hindreht - 3 dosen bier ich denke der spass wird so drei abende in anspruch nehmen, da ich da keine komprosmisse eingehen werde. lieber vorher alles verdrahten als beim zusammenbau ein magengeschwür zu provozieren. wenn alles funzt melde ich mich zurück bilder wie immer etwas durcheinander, aber alle von heute abend tante bea: nachtrag erstes bild - habe gerade von marco ein bild bekommen. dieser schriftzug ist, wenn ich das richtig verstanden habe aus irgendeiner flüssigkeit mit einem laser gefertigt. kommt vorne ans beinschild auf die grundierung geklebt und wird dann nahtlos überlackiert und ist dann nur zu ertasten bzw. je nach ansichtswinkel zu sehen

auch bei spiegler musst du etwas aufbohren oder alternativ die leitung kappen und ein schraubbanjo verbauen wodurch die abe der spiegler dummerweise flöten geht

auch gegossen glaub nicht, dass die targets nicht brechen können - tun sie auch manchmal, nicht nur beim sturz, sondern auch während der fahrt. die chance einen solchen zu bekommen, sind übrigens recht schlecht, auch wenn du alle zwei tage deinen beitrag pusht. gegen schweißen im richtigen betrieb spricht auch nichts, jockey bietet da z.b. sehr feine teile an, die er dir auch eintragen kann, sofern du darauf wert legst, wovon ich aber mal ausgehe, da du ja gerne den target haben willst, der ein gutachten dabei hat,

glaube nicht, das ich so zu runs fahre - da gehts am liebsten alleine mit 90 - xxx überland, alleine schon deshalb, weil da das tankstellennetz enger ist 130 dürften bei dir 8500 upm sein - durchaus machbar kleines tool von mir zur geschwinndigkeitsberechnung aber zurück zum thema -> breitreifen sind grundsätzlich geil es gilt folgendes gesetz je breiter je besser

bezügl. dem rot gemachten und der vmax musst du dir null sorgen machen. der sprung vom 2. in den langen 3. ( hatte ich letzte jahr auch nur verbaut ) ist wie original, nur dass man den roller etwas schneller hat, wenn man dann in den 4. schaltet. die vmax leidet auch nicht wegen der 2 zähne mehr. gib mal in die tabelle ein, das tut sich in der praxis wahrscheinlich sogar gar nichts, da du den roller in höhere drehzahlen bekommst als mit dem 35. bzw. 36 ritzel ich hab aber auch mal ne frage - ich hab ja jetzt das komplette getriebe von drt. ist wohl dadurch schon eine messbare leistungssteigerung zu erwarten - die gänge sind ja nun einiges leichter als die orig. piaggio - muss also weniger masse bewegt werden.

doppelt

so wars bei mir früher auch - beim a zylinder einen b oder c kolben einbauen funzt auch - reduziert das klappern im standgas aber nur - ganz weg gehts damit nicht. klemmer gab durch die größeren kolben auch nicht.

sind die unterlegscheiben auf den stehbolzen dafür gedacht, dass der reifen nicht am kuludeckel schleift - weil ansonsten hast du ja nochmehr spurversatz ? mit unterlegscheiben so mit 140 + über die autobahn heizen würde ich aber nicht - versuch mal, ich hab letztes jahr fast einen abgang gemacht. ansonsten sehe ich das wie du - etwas spurversatz ist m.e. nicht schlimm. ich fahre 130/70/10 auf 2 breiten cosahälten inkl. s & s 2,5 cm zentrierring zwischen den felgen - das schleift zumindest beim schwalbe raceman nicht am kuludeckel

also, wenn du was breiteres verbaust z.b. die genannten 120/70/10, egal ob mit dicken, dünnen oder sonstigen felgen die auf die px passen - du hast spurversatz, wenn du was anderes als die standart-px-felge nimmst. ohne schwingenkürzung könntest du höchsten mit einer eigenes von dir entworfenen bremstrommel das ganze ausgleichen, dummerweise macht dir da aber wiederum der kupplungsdeckel einen strich durch die rechnung. ich per. finde etwas versatz nicht so schlimm, wenn man die finger von der traverse lassen will. ich bin früher auch so rumgefahren aber da waren die mofas auch noch nicht ganz so schnell. ne schwingenkürzung ist übrigens nicht in 20 minuten durchgeführt - richtig gemacht dauert das ganze locker 3 stunden und der motor sollte komplett zerlegt sein

ist ein 200 ´er gehäuse - blick auf die üs reicht

deckel ab, feder aushängen, hebel rausziehen - o-ring wechseln hier ein paar fotos beitrag 60

reicht aus - voraussetzung ist natürlich, dass der rest wie zündung und vergaser richtig eingestellt ist

dann rot - werde ich mal morgen holen - gleich erstmal aufräumen , wetter ist eh fürn arsch und dann die geschirrspülmaschine missbrauchen

du weiß schon, dass der zylinder aus alu ist und dann neu beschichtet werden muss ? da dürfte ein satz günstiger werden