T5Pien
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schon hibbelig
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sz vom zylinder kannst du eigentlich so lassen wie sie sind, aber den auslasskanal schön aufräumen und den auslass selbst ein tucken verbreitern und die form minmal ändern. beim aufräumen und auslassform verändern erhöhst du die auslasszeiti.d.r. minimal ( je nach fräsgeschick ca. 0,5-3 grad ) dadurch ändert sich die motorcharakteristik nicht merklich. wie schon gesagt, alles piano und nicht wild den fräser schwingen und du erreicht damit schon deine 2-3 gewünschten mehr ps welcher ansauger ? wenn du den motor auch noch spalten würdest, kannst du den einlass optimieren und die zeiten anpassen. mein tip wäre aber erstmal am zylinder was zu machen und ev. das lüra erleichten
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der alte tacho koso db2 konnte auch viel, wenn du auf ein paar sachen verzichten kannst, schenke ich dir den - problem, du brauchst jemanden, der dir eine entsprechende lenkerkopfabdeckung bauen kann - der typ, der meine gebaut hate, ist zur zeit mit meinem kram absolut ausgelastet. 4-6 wochen optimistisch geschätzt - pfusch wegen zeitdruck will ich nicht, gibt ja nicht wie bei OCC einen termin - ich denke mal, wir nehmen uns die zeit, die man halt braucht
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okay, gehört hier zwar nicht hin - möchte aber danke an die 3 großen schreiber sagen, die mir immer schnell mit tips und tricks zur seite standen als da wären T5 Rainer,Barnie & Gravedigger zusätzlich noch, aber mir nicht ansonsten unbekannt :Carl Hertweck und vespa-t5.org hier das ergebnis - es loift
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jo es ist vollbracht, ich kann mich mit macro endlich auf den rahmen konzentrieren was im video nicht erwähnt wurde: absicherung: 10 AMP zusätzlich 5 A für tacho, egt und zündsignalgeber tank: per teachmodus am motogadget inkl. extra reserveanzeige 12 voltsteckdose und zusatzbeleuchtung hier das video
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welcher ds-ansauger
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ich drück dir die daumen - glaube aber nicht dran, dass du lange spass damit hast - selbst beim orig.-motor.
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scootercenter hat in der regel auch die orig - mikunidüsen auf lager. du mußt ich einfach nur festlegen, entweder dauerhaft bgm oder halt orig. die bgm sind okay, aber bitte nicht mischen, sonst sind die werte nicht 100 % übertragbar ich hab beide sorten, damit man, wenn man beim abstimmen hilft, immer die passenden da hat. kostet aber mal fix um 300 euro tante edith: gerade nachgerechnet 450 € topham liefert bei nachnahme i.d.r. innerhalb von einem tag. ich hab bisher noch nicht erlebt, das die irgendwas nicht da hatten - zumindest für 30 und 35 ´iger. da die preise zum sck fast identisch sind, unterstütze ich den sck und topham halt bei bestimmten ersatzteilen die das sck nicht hat
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powerjet aktiv ?
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und an die stelle gehört zumindest bei diesem auch einer hin - haben die älteren modelle
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1,2 xl und 3.l macht sinn und hatt schon auf dem alten 210er gut gefunzt. mit dem 4 in l oder z.b. 24/65 kann ich dir allerdings nur sagen, dass da der alte 210´er bei schlapp gemacht hat.
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T5Pien antwortete auf Vespa-Wiesel's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerguten abend und willkommen bei den geistesgestörten scheibenbremse ist bei den px´en ohne probleme nachrüstbar. lml , grimeca bzw. eine piaggio orig. - bei allen 3 spielt in der regel der tüv mit. den unterschied zwischen 125 er und 200 er merkt man schon - bei längeren touren vielleicht noch mit gepäck macht die 200 ´er einfach mehr spass. die preise sind zum teil recht hoch, mit etwas geduld ist aber auch mal ein schnapper bzw. gutes angebot zu finden, also keine überteuerte bastelbude. kommt jetzt darauf an, wie eilig es denn sein muss. wenn du kein ahnung hast, empfehle ich dir übrigens dringend beim kauf jemanden mitzunehmen, der die wichtigsten schwachstellen sich angucken kann. . die sache mit bj. 89 stimmt nicht so ganz - da geht schon noch was mit motoränderungen, ist aber um einiges einfacher und günstiger, wenn vor 89. px 80 sind meist noch günstiger. wenn man da was ordentliches findet und den motor umbaut, bekommt man auch einen durchzugsstarken sowie haltbaren motor hin, der sich nicht hinter einem 200´er orig verstecken muss. wichtig ist, bei solchen aktionen vernünftig vorzugehen, dann hat man auch lange spass mit dem motor.
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falls der zylinder doch heftiger ein weg haben sollte ( was ich aber nicht glaube ) kann ich dir diesen laden sehr empfehlen Westermann in Rheda-Wiedenbrück 1a arbeit zum fairen preis. dort lassen übrigens auch manche Rollerläden ihre zylinder machen. eigentlich mußt du denen noch nichtmal das gewünschte kolbenspiel sagen - die machen soviele vespazylinder, dass die genau wissen was bei welchem haltbar ist die qualität/genauigkeit übersteigt bei weitem die eines z.b original-dr´s etc.
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jau ich glaube ich hab sowas mal irgend aufgeschnappt - mir sind bisher keine probs mit der 22´er s-strong bekannt - die hab ich bisher in 2 motoren verbaut ( also die 22´er -version - superstrong bestimmt schon 15, ort auch nie auch nur ein problem ). mag auch zufall mit denn 22´er newframe-ritzeln sein. ich kenne da halt nur die2, die die verbaut haben und beide haben nur kurz gehalten. ich denke schon, dass es da unterschiede gibt. nur das f.a. ritzel alleine kostet knapp 80 €, die komplette newframe 22 kulu um 120 €
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- bgm-superstrong
- mmw
- s&s
- kupplung
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bist du am samstag nächster woche bei rideout, dann würde ich das lager ( 6204 2rsh ) abzgl. der portokosten nehmen, auf überweisen und post hab ich keinen bock für so ein kleinteil
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echt ? und welchen wert nimmst du dann ?
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ich hoffe, es ist das von f.a. und nicht eines aus den newframe-kulue´s. hab jetzt schon 2 mal bei bekannten mitbekommen, dass die ruck zuck kaputt gehen. bei den f.a. teilen habe ich davon noch nichts gehört und meines hat auch gut mit reichlich ps ausgehalten
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- bgm-superstrong
- mmw
- s&s
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brauchst du den überhaupt so starke federn ? die mitgelieferten reichen och locker bis 30 oder sogar ein tucken mehr ps/nm aus. ich versuche nach möglichkeit immer nur soviele verstärkte reinzumachen wie nötig, um diie belastung am lager, kuluzug, pilz usw nicht unnötig zu verstärken. wie sind denn überhaupt die malossifedern - kenne ich gar nicht, nur bei den px-alt kulu´s und dort waren sie. ohne terminatorunterarme nicht zu ziehen
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doch - ist schon zulässig und nicht schlimm ! nicht jeder muss am motor basteln können
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einmal reicht wohl - wollte mit dem doppelzitat auf die wichtigkeit hinweisen. ein fragezeichen sehee ich in meinem text nicht. @te also erst seit samstag. ich bin mir nun recht sicher, dass der verkäufer zündung und bedüsung nicht geprüft hat - ev. auch noch falsche kerze. möglicherweise war der zylinder auch noch neu und du hast ihm zu früh und zulange einer vollast ausgesetzt, also unbedingt von einem helfen lassen, der ne blitze und ein paar düsen rumfliegen hat - ich denkee mit einer kiste bier liegst du bei den arbeiten ganz gut.
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jupp
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frei nach em motto, das ganze ist mehr als die summe der einzelteile. ich glaube die qk im kopf auszumessen ist recht fehleranfällig - ähnliche rechnungen hatte ich nämlich auch schon, von daher verlass ich ich immer auf die qk-messung mittels lötzinn
