T5Pien

mach am besten striche an den gasgriff - vierteleinteilung reicht trotzdem - bist du sicher dass es nur die nadel ist und nicht auch noch was anderes

wie siehts mit kältspray beim keil aus - so helfe ich mir im bedarfstfall - 10 sekunden draufhalten und das teil hat minus 70 grad und flutsch. die letztendliche ausrichtung erledigt die kulunabe bzw. das polrad - hauptsache das ding sitzt schonmal ordentlich in der nut

Guten morgen liebe Patienten

egal was du dir einwirfst, nimm die hälfte oder gib uns was ab

das loctite was du nimmst kenne ich nicht - mit 270 habe ich gute erfahrung gemacht oder petec hochfest

ab 60 + hub haben die mhr´s halt hohe üs-zeiten, da muss die as-zeit entsprechend hoch um auf va 30 oder mehr zu kommen

61´er kingwelle - sag jetzt bitte nicht die 45 sind bei einem drehschieber gefallen - das wäre ja heftig

Bestätigt meine these: leistung gibts am auslass und einlass zu holen, der rest ist makrolatur

wegen der kolbenbearbeitung: bis vor ein paar tagen gabs bei lth auch aktuelle mhr´s/sport, also nicht den alten 210´er einer der worb5 edition - die haben das gleiche programm bekommen wie in seiner alten anleitung - sind allerdings jetzt nicht mehr zu finden. ( ich hab meinen ersten 210 ´er bis auf den symetriefehler auch so bearbeitet - war 91 , scheint sich aber so eingebürgert haben, zu der überarbeitungsweise geworbelt zu sagen ) mir selbst ist bei der überarbeitungsweise noch kein kolben gerissen - ich denke wenns 1000 km hält, dann hält es wohl dauerhaft. überarbeiten tue ich die kolben auch nicht mehr so wie in der "Anleitung" - ich lasse seit gut 2-3 jahren die schraffierte fläche stehen ( unterm kolbenbolzen ). den steg mache ich auch nicht weg. ansonsten das übliche programm. ob das was bringt ausser materialschwächung - keine ahnung. meine meinung ist. leistung gibt´s über ein und auslass, der rest ist m(e)hr oder weniger schmückendes beiwerk mit unwesentlichem einfluß da ich seit 2 wochen eine bessere fräse als den dremel habe muss ich sagen - ist eh ne quälerei, trotz gute fräser. wer die große fläche von dem fenster vergrößern will - Bohrmaschine spart einiges an zeit und den rest mit dremel.

Nadine weiß bescheid ne, scherz - die sind wirklich telefonisch super zu erreichen und der techniker ist kompetent

ich bin davon ausgegangen, dass du die blinker aus der überschrift genommen hast, um die gehts ja hier und die haben halt 2 watt - trotzdem sollte dass auch bei deinen ausreichend sein

ein auslass hat ja auch nicht immer die passenden werte für den jeweiligen auspuff den man verbaut. spricht ja auch nichts dagegen das p & p zu verbauen, nicht jeder macht die fenster auf

ja

ist das jetzt der stand wie das verbaut wird ?

ich hab ja seit einiger zeit was neues, statt dremel - darf man fragen wie lange die 4 fenster gedauert haben

die haben mit 3 watt zwar mehr als die normalen led blinker mit einem watt , brauchen aber auch einen vorwiderstand. 7,5 sollte reichen . wenn der motor an ist werden sie heller, sofern deine battterie nicht mehr ganz neu ist - keine sorge

schon mal probehalber in den rahmen gesteckt - falls das paßt, ist die stelle gar kein problem

oder led-scheinwerfer ne, ich will das nicht anzweifeln, wenn das jemand schreibt - wird er ja nicht so dahingeschrieben haben. ich finde es halt nur komisch, weil ich doch einige erfahrung mit der v-tronic habe und es da immer genau umgekehrt war. nur den bgm und die cosa-regler hatte ich nie getestet - sondern nur die standart-teile von px und dem mitgelieferten der v-tronic und da schreiben ja 2 leute, dass bei diesen reglern das licht wäre geil im standgas tante beate: vielleicht koennte ein kurzes handyvideo helfen - vielleicht liegen ja nur unterschiedliche auffassungen vor, was gutes standlich ist

und das ist auch genau meine erfahrung, egal welcher regler, immer mies im standgas - aber warum ist es bei hell schon im standgas gut. ist dem TE das überhaupt wichtig mit der lichtausbeute ´& klappern in niedrigen drehzahlen - thema zuverlässigkeit wurde ja weitgehend bejaht.

langsam weiß ich nicht mehr, was ich bezüglich regler glauben soll. gut, ich hab die v-tronic verkauft, aber interessieren tut mich das trotzdem noch. ich hab da keine gescheitet licht im standgas rausbekommen.

ich wollte damit nur sagen, mal fix die welle tauschen ist eher nicht, weil halt keine lagerware

nein, ist kein nachteil - ich kenne einige, die eine vollwangenwelle so bearbeitet haben für besseren "flow" . hat wahrscheinlich mehr vorverdichtung als die glocke - das ist ein vorteil. auf seiner facebookseite habe ich gesehen, dass die wellen nicht auf vorrat produziert werden - lieferzeit 6-8 wochen

ne, den malossi meinte ich jetzt nicht ( 210 er ) - da kenne ich das klappern nur beim 172 für t5. im standgas klapperte der motor immer leicht, egal ob lüra mittels cnc-flügel schwerer wurde oder nicht , es war auch egal welches limalager ( nadella, torrington... ) .ich meine das klackern hier klick - da war der motor neu aufgebaut, gutes lager, aluschaufeln etc. - hat auch prima 2 jahre gehalten in der konstellation. das hatte ich bei allen motoren mit v-tronic - mal stärker mal schwächer. war aber immer sofort über standgas weg. beim wechsel auf pk lüra ( 1,3x kilo - eigentlich gleiches gewicht wie v-tronic mit aluschaufeln ) war es sofort weg mit der reglergeschichte ist dann gut zu wissen - mit bgm habe ich das nicht gestestet und meine verbauten waren def. von einer px ( bin bisher auch davon ausgegangen, dass die identisch sind ) oder auch mal kurz der von der vt. hmm, ärgerlich, habe die gesamte geschichte für ein appel und ein ei verkauft, weil mich das mit dem licht störte an der kreuzung.

das war ein scherz - ich finde curly´s nicht so toll, rh´s mag ich allerdings auch. der erhältliche lh ist breitreifentauglich , hauptständertauglich und hat einen lochstich, womit sich viele alternativdämpfer anschrauben lassen, wenn einem der originale nicht passen sollte. reich m.e. für die meisten gelüste - wenn mein roller dann dochmal irgendwann fertig wird, werde ich die lh lara auch ab und zu mal drunterschrauben - klar eine lara rh wäre natürlich auch schön. es sind rh´s verfügbar, also von anderen herstellern, aber dennoch sieht man die rh-version eines aktuellen ! ( also nicht rz o.ä ) auspuffs relativ selten. ob sich das dann überhaupt lohnt bei einem geschätzen verhältnis von 1 zu 20 oder noch höher ? oder ist die schätzung mit dem verhältnis komplett geneben. auf treffen, sieht man die m.e. echt selten. ich kenne mich im auspuffbau nicht aus, aber um einen auspuff identisch vom lh zum rh zu machen, muss doch sicherlicher fast genauso soviel arbeit sein, wie einen neuen zu entwickeln. da ich ein ganz ganz klein wenig am rande , also wirklich nicht viel von der lara was mitbekommen habe, behaupte ich, das geht mal nicht an 2 wochenenden, sondern nimmt richtig viel zeit in anspruch und von daher kann ich die beschränkung auf genau eine version nachvollziehen