T5Pien

Den kannst du noch fahren, Kolben ist sicher auch nach etwas Pflege keine Leiche mehr, ansonsten noch einmal durch die Laufbahn schmiergeln und gut ist, pinascokopp siehe babas

Ich kann zwar noch nicht wieder schrauben, würde aber gerne wissen, wann denn die pinasco Gehäuse kommen. Hat jemand Infos?

Ich hab den aktuellen schon recht lange verbaut, hielt bisher

denk mal nach, du hast das teil seit 2012 bei dir liegen, auch wenn es erst jetzt verbaut worden ist, wird selbst der kulanteste händler . nein sagen. aus der erst 37. serie waren einige solcher defekte bekannt, ab der 2. serie die absolute ausnahme. ich würde an deiner stelle auch noch ganz genau die nabenwellenaufnaheme am gehäuse prüfen, es wuerde mich nicht wundern, wenn ort jetzt ein haarriss ist. ist mir bei einer ähnlichen aktion, aber im xxl. 3 passiert.

jau

ich glaube die frage ist hier Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.besser aufgehoben, da es ja eher um rahmenmodifikation etc. geht, als um den px 200 motor

Schaltkreuz BGM - Klick Das BGM Pro Schaltkreuz ist aus hochwertigem 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl gefertigt. Es erfüllt damit den hohen Qualitätsanspruch, den BGM an sich selbst stellt. BGM produziert eigene Schaltkreuze um dem Kunden 100% solide Ware anbieten zu können.Die schwankende Produktqualität anderer Hersteller ist keine Option, wenn ein Motor mit hochklassigen Komponenten aufgebaut wird. Angelehnt an die hohe Spezifikation alter originaler Piaggio Schaltkreuze, ist das BGM Schaltkreuz sehr widerstandsfähig , bietet aber genügend Elastizität um die Zahnradflanken zu schonen. In unseren Augen ist es damit erste Wahl für alle Motoren, egal ob original Zylinder oder 40PS Quartermilekiller. quelle: sck das hört sich für mich erstmal wirklich sehr sehr gut an. preislich liegt es mit 20 € sogar 5 euro unter dem preis eines originalen. das ist mir zwar letztendlich egal, von mir aus kann es auch gerne 15 euro mehr kosten - bei solchen kompnenten sollte man sowie nicht auf den pfennig gucken, sondern qualität dem vorrang geben. mir pers. ist es wichtig, dass ich bei solchen sachen mindestens oem-qualität erhalte. da diie teile bedruckt sind, könnte man sich auch sicher sein, dass man was von bgm hat und nicht so geschichten erlebt, wie manch einer bei irgendwelchen anderen shops, die einem eine orig. piaggio-tüte mit ungewissem inhalt übersenden. gibt´s schon jemanden, der das schaltkreuz verbaut und vielleciht sogar eine zeit gefahren ist , ev. auch für loite mit drt-zahnrädern.

oder könnte man das auf eine px zgp packen http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8040KT/Zuendung+Set+BGM+PRO+Grundplatte+HP+V40+DC+12V+WassellPODtronic+Spannungsregler+Lambretta+elektronische+Zuendung?meta=BGM8040KT*scd_ALL_de*s19083859692352*BGM8040*3*3*1*16

ist das ein vollwellenregler http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6698/Spannungsregler+BGM+PRO+12V+DC+WassellPODtronic+universal?meta=BGM6698*scd_ALL_de*s1491474624304*spannungsregler*42*42*3*16

fuck . wenn man nur mit dem handy zugange ist - jetzt in der vergrößerung am netbook sehe ich es auch - ein leichter schwächeanfall meinerseits.

ich kann auch einen kabelschuh mit einem durchschlag und hammer dauerhaft und ordentlich verbinden wenn ich mir mühe gebe. ich glaube dem te geht es aber darum, sowas zu crimpen und das geht nunmal nicht mit einem seitenschneider. außerdem schreibt er, dass er sowas wohl öfters machen muss und da kann ich das schon nachvollziehen, dass man dann bereit ist,für ein passendes werkzeug ein paar taler hinzulegen. vorsichtig mit einem seitenschneider kann man das sicherlich verbinden - hat ja wahrscheinlich jeder von uns schonmal gemacht, aber richtig ordentlich sehen die glänzenden endkappen danach nicht mehr aus.

bei 7 mm kriegst du wie goof schreibt möglicherweise probleme - an der rot makierten stelle ein kleines dreieck rauscutten ( ein tucken kleiner als auf dem bild - esgeht ja nur um einen einzigen mm ) . ich habe ein paar seiten in diesem topic zurück geblättert und mir deine siri-geschichte komplett gegeben - man gab dir den tip mit spax-schrauben den siri zu entfernen. hast du das auch so gemacht ? leider fehlte der hinweis, dass man das extremst vorsichtig machen muss - ich hab die befürchtung, dass der neue siri nur kurz hält, weil du die lauffläche vermackelt hast, sofern diese methode angewendet wurde. ich drücke mal feste die daumen

das hört sich nach einer option an - dürfte auch basis von normalem sekundenkleber sein http://www.bestklebstoffe.de/produkte/ca-422/

ich nutze für die bowdenzugendkappen seit einigen jahren die unten abgebildete grüne zange - sie eignet sich wirklich sehr gut dazu, obwohl sie für etwas anderes bestimmt ist. frag mich bitte nicht, welche art von kabeln sie ursprünglich crimpen sollte - ich hab diese crimpzange im elektroladen aus der unmittelbaren nachbarschaft beim schaufensterbummeln gekauft ( alpha-elektronik in bielefeld ) , weil ich beim ersten blick sofort gesehen habe, dass sie dafür geeignet scheint. mit den von mir geposteten bildern und fachkundigem personal im entsprechenden laden wird man dir sicherlich sofort sagen können, für welche kabelart diese zange ursprünglich gedacht war (ggf. email an den laden wo ich sie gekauft habe - die sind sehr nett da, die haben sogar mal anfang der 90´iger einen kaputten t5 tacho wieder hinbekommen, wo irgendein ic ? kaputt war ) . ich hab extra ein paar mehr foto´s mit messschieber und schablone gemacht - bei 9 mm könnte es noch so gerade hinhauen - bei größeren durchmessern wird das ergebnis dann aber nicht mehr so ordentlich aussehen und ich vermute , dass die pressung auch nicht so haltbar sein wird, wie bei normalen bowdenzughüllen ( z.b. kulu oder hinterrsdbremse vespa ) dort halten die kappen auf jedenfall bombe. die knipex für innenzüge habe ich auch seit geraumer zeit in gebrauch - sie eignet sich wirklich hervorragrend für sämtliche vespazüge - auch der innenzug von der hinterradbremse . sie macht ein absolut sauberes schnittbild - kein sofortiges ausfransen etc.nach dem kürzen wie bei einem auch hochwertigen seitenschneider. 100 mal besser - auch die knipex möchte ich nicht mehr aus meiner werkstatt hergeben. die züge könnten sogar noch etwas dicker sein - ich weiß nicht genau, ob bei lamy sowas verwendet wird, ich denke aber auch an solchen rollern sollte meine knipex das komplette innenzugsortiment abdecken bowdenzugtüllen-crimpzange drahseilschere knipex

hatte ich wohl vor - es ist ein 200 ´er ds gehäuse was auf den großen lf quatrini mit 116 ´er welle angepaßt wird, also reiner tourer, aber ein kompletter motoraufbau. etwas später kommt wohl auch noch das 200 membrandings, aber das wird noch dauern . ich denke da sollte jemand anderes vorgreifen, damit möglichst bald allen gute infos vorliegen.

achtung - ich weiß nicht, ob s sebastian in seinem topic geschrieben hat - er ist ca 2 wochen im urlaub, ich wei0 nicht, ob er in seinen urlaub dauernd in sein postfach reinschaut. also ggf. nicht wundern, wenn er die nächsten 2,5 wochen möglicherweise nicht sofort oder gar nicht antwortet.- danach bekommt ihr sicherlich sofort eine antwort von ihm. ich selbst war übrigens auch sehr überrascht beim wuchten eines orig t5 polrades - da gibts welche, die sind 1a und manche haben ein richtig heftiges unwuchtproblem. vor 2 jahren war ich bei ihm zum abdrehen eines t5-lüra´s - auch da kann man etwas an gewicht optimieren vorm wuchten.

dann sollte bei mir auch endlich eines eintrudeln

und das ist es doch was letztendlich zählt -> mit dem motor einfach zufrieden sein.ein prüfstandsdiagramm als beilage ist selbstverständlich auch schön. aber wenn du mit dem motor jetzt richtig spass auf der straße hast, ist das in meine augen mehr wert, als eine kurve. klar möchte man wissen, was genau anliegt, aber wenn du eh nicht auf höchstleistung gebaut hast, wäre eine kurve, die vielleicht weniger auswirft als du vom reinen fahrgefühl her vermutest zumindest für mich absolut keine enttäuschung, sofern subjektiv alles passt.

herr rudl, kannst du verraten, welches kaltmetall da genommen wurde ? locitite chemical ? gruß jörg

nein, das ist wahrscheinlich nicht okay - hast du mal ein paar fotos ? wie weit er im sitz sitzt. er muss plan zum gehäuse sein, nicht tiefer. wenn man ihn tiefer reinsetzt verschließt man einen großen teil vom schmierloch. sowas würde ich nur bei einer macke auf der kw-lauffläche machen und dann aber zusätzlich beim wedi eine kleinigkeit wegschnippeln, damit das schmierloch offen bleibt.

die werden m.e. bei px lf-motoren völlig überbewertet - ich meine jetzt damit z.b. das haargenaue anpassen, aufschweißerei von aussen, das zumachen mittels kaltmetall oder schweissen usw. - klar sieht schön aus, zeigt m.e. auch ein sauberes arbeiten ( ich mache sowas ja größtenteils auch ) , aber leistung die nicht nur im 1-2 ps bereich legt gibt wohl eher beim ein- und auslass. ich kenne div.. 210er motoren, wenn man da den zylinder zieht und sieht wie beschissen oder gar nicht im bereich der üs rumgefummelt wurde, aber die dinger im prinzip bei sonst gleichem motoraufbau fast identische leistung bringen,will man es im ersten moment nicht glauben. mag sein, dass das beim quatrini anderes ist, aber glaube ich eher nicht. ich selbst würde nur anpassen und sonst nix weiter machen, also verschließen von fräsarbeiten für dem vorher gefahrenen malossi, polini etc.

mach ich manchmal für ein paar tage um loiten auf den sack zu gehen mit einem schwachsinns setup in der signatur , dafür gibt´s die datenbank. so, zurück zum thema: das buch ist echt okay und gut verständlich, auch wenn man noch nix an hardware zuhause hat. ist flott gelesen und gibt m.e. einen guten überblick. ich hab heute nochmal etwas aufgerüstet, damit das selberwickeln zur professur wird mein vamo v7-stick war wohl nicht okay - der shop hat ihn anstandlos zurückgenommen - ich habe mich dann für eine weitere box entschieden und zwar die smok xpro m80 plus, da kann man sehr viel einstellen ( sogar wieviel gra man wil ) und der akku hat 4400 ma - sollte einen ganz gut über den tag begleiten ohne nachzuladen. die box kommt mit allen verampfern - egal wie wenig ohm - klar. auch wenn die boxen mit display in der regel die ohm anzeigen, habe ich mir ein extra messgerät für ein paar euro zugelegt - kann man auch gut als unterlage beim selberwickeln nutzen - dazu noch ein einfaches werkzeugset mit wickelhiilfe. jetzt ist es bei mir mittlerweile, obwohl nicht geplant, doch zum pimmelfechten gewordem - was soll´s.

ups - da ist wohl leider die formatierung flöten gegangen guckst du hier http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe flott 2-3 ausdrucken , laminieren und ab damit in die werkstatt

Vespa PX 125 / PX 150 / P 200 E [Bearbeiten] Motor Mutter f. Ankerplatte 3 - 4 Nm [1][2] Schraube f. Kickstarter 23 - 26 Nm [1][2] Schraube f. Pick-Up (P 200 E) 2 - 2,5 Nm [1][2] Mutter f. Kupplung 40 - 45 Nm [1][2] Mutter f. Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad 30 - 35 Nm [1][2] Mutter zur Befestigung Rotor m. Lüfter 60 - 65 Nm [1][2] Schrauben f. Vergaser 16 - 20 Nm [1][2] Schraube d. Kupplungsdeckel 6 - 8 Nm [1][2] Stutzen zw. Zylinder u. Auspufftopf (P200E) 75 - 80 Nm [1][2] Muttern Gehäusehälften 13 - 15 Nm [2] Mutter zur Befestigung des Auspuffs am Zylinder 16 - 26 Nm [2] Bolzen zur Befestigung des Auspuffs am Motorgehäuse 33 - 53 Nm [2] Befestigungsmutter des Anlassers 10 - 15 Nm [2] Untere Befestigungsschraube des Anlassers 6 - 8 Nm [2] Schaltkreuz (Linksgewinde,Schraubensicherung) 15 - 18 Nm [Bearbeiten] ZylinderBei Alu-Zylindern die vom Hersteller angegebenen Werte beachten! Maximal dürften es bei Alu 13-14 Nm sein. Mutter d. Zylinderkopfes (P125X, P150X, M7) 13 - 18 Nm [1] 16 - 18 Nm [2] Mutter d. Zylinderkopfes (P200E, M8) 17 - 22 Nm [1] 20 - 22 Nm [2] Zündkerze 20 - 24 Nm [2] [Bearbeiten] Vordere Aufhängung Muttern zur Befest. der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte 20 - 27 Nm [1][2] Mutter f. Stoßdämpfer oben 30 - 40 Nm [1][2] Mutter f. Stoßdämpfer unten 20 - 27 Nm [1][2] [Bearbeiten] Steuerung Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers 6 - 7 Nm [1] (bzw. handfest bis zum Kontakt mit den Lagerkugeln) Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers *50 - 60 Nm [1][2] Schraube z. Lenkerbefestigung 30 - 44 Nm [1][2] Nutmutter des oberen Lenkkopflagers (PX / Lusso) 30 - 40 Nm [2] [Bearbeiten] Hintere Aufhängung Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen 61 - 75 Nm [1] 60 - 75 Nm [2] Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung 13 - 23 Nm [1][2] [Bearbeiten] Räder Mutter der Hinterradachse 75 - 90 Nm [1] 90 - 110 Nm [2] Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel 20 - 27 Nm [1][2] Mutter d. Vorderradachse 60 - 100 Nm [1] 75 - 90 Nm [2] [Bearbeiten] Vespa T5 [Bearbeiten] Motor Zündkerze 18 - 24 Nm [3] Muttern Gehäusehälften 13 - 15 Nm [3] Mutter f. Kupplung 40 - 45 Nm [3] Mutter f. Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad 30 - 35 Nm [3] Mutter zur Befestigung Rotor m. Lüfter 60 - 65 Nm [3] Schraube f. Kickstarter 23 - 26 Nm [3] Mutter d. Zylinderkopfes 16 - 26 Nm [3] Mutter zur Befestigung des Auspuffs am Zylinder 16 - 26 Nm [3] Bolzen zur Befestigung des Auspuffs am Motorgehäuse 33 - 53 Nm [3] Schraube d. Kupplungsdeckel 6 - 8 Nm [3] Schrauben f. Vergaser 16 - 20 Nm [3] Schraube f. Pick-Up 2 - 2,5 Nm [3] Schrauben Zündgrundplatte 3 - 4 Nm [3] Befestigungsmutter des Anlassers 10 - 15 Nm [3] Untere Befestigungsschraube des Anlassers 6 - 8 Nm [3][Bearbeiten] Vordere Aufhängung Muttern zur Befest. der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte 20 - 27 Nm [3] Mutter f. Stoßdämpfer oben 30 - 40 Nm [3] Mutter f. Stoßdämpfer unten 20 - 27 Nm [3] Schraube zur Befestigung der Exzenterbremsnocke 7 - 10 Nm [3] Mutter des Bremsarmes 7 - 10 Nm [3] [Bearbeiten] Steuerung Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers *50 - 60 Nm [3] Nutmutter des oberen Lenkkopflagers (T5 / Cosa) 80 - 90 Nm [3][2] Nutmutter z. Lenkerbefestigung (T5 / Cosa) 55 - 65 Nm [3][2] [Bearbeiten] Hintere Aufhängung Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen 60 - 75 Nm [3] Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung 13 - 23 Nm [3] [Bearbeiten] Räder Mutter der Hinterradachse 90 - 110 Nm [3] Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel 20 - 27 Nm [3] Mutter d. Vorderradachse 75 - 90 Nm [3]

me 2 - einmal 1-2 minuten locker über grobes schleifpapier kreisend und das ding sitzt bündig.