schoeni230

Einem Arbreitskollegen von mir viel mal auf das mein Benzinschlauch abgegangen ist der da wild unter der Smallframe raus kuckte. Er wusste halt nicht das es Überlaufschläuche gibt da er gelernter Koch war. Auch er hatte mit Moppeds nichts am Hut DEFINITION Scheppern = ein sich lösendes Lochblech im Inneren der Box das hin und her fliegt. Eine Lose Befestigung einer Lüfterradabdeckung/ein lockeres Kennzeichen/ ein lockerer Deckel des Gepäckfach......etc . Teile die im Gepäckfach Lose hin und her fliegen. Wenn ich meine Gitarre von Drop D auf E stimme scheppert sie danach auch nicht ! Sie war halt davor tiefer im Klang.

Ich möchte bitte als Anmerkung hier erwähnen das die BBT2 "nicht scheppert" ! Subjektiv empfindet sicherlich jeder Geräusche anders,aber ich kann versichern das hier nicht's scheppert !

Gefällt mir persönlich rein optisch nicht. Mir sind die Boxen im Allgemeinen aber auch nicht zu laut. Ein 2 Takter kann schon nach 2 Takter klingen. Gäbe es ein aufwendiges Dämmsystem das hier wirkt "ohne" den typischen Vespa Topf in einen Frankenstein Hybriden zu verwandeln , kosten die Teile dafür dann wo möglich das doppelte . Dann würden aber alle wieder über den Preis lästern. So oder so kann man nicht alle Wünsche erfüllen.

Und ich würde behaupten das man dies ohne entsprechende Messgeräte (damit ist kein DB Messgerät gemeint) gar nicht wirklich raus hört. Ich finde diese Klangdiskussionen bei einem Topfkonzept ,das ohnehin schon nicht allzu laut ist, schon ein bisschen überzogen ! Man kann halt nicht alles haben. Unten raus frühester Einstieg mit Band Ende nie ,und leise wie ein Piaggio Topf gibt es halt einfach nicht. Beim 2 Takter wird immer alles ein Kompromiss bleiben. Wir fahren alle ohne Auslasssteuerung und man kann Potente Motoren nicht endlos am Endrohrdurchmesser begrenzen !

Ja das macht viel aus. Hab ich bei stärkeren DS Motoren stückweise verglichen. Ist natürlich immer schwer zu pauschalisieren weil jeder Motor anders aufgebaut ist. Aber bei mir war es bei vielen verschiedenen Motoren die auf die 30 Zugingen so. Die gier nach nochmal 2 PS hat's dann öfters umgekehrt. Da reichen oft 3-4mm aus und das war's. Statt Sprung von 28 auf 30 dann 26 zb !Auch am trichterförmigen Einlass von Vergaser zur Platte muss man aufpassen nicht zu gross zu öffnen.

Ja das ist klar. Mit Deckel verlierst du so gut wie immer. Und wenn der Motor richtig schön auf Temperatur ist kommt das auch nie auf die Rollenleistung hin da man dort ja selten dies erreicht. Für mich persönlich ist ab 23 auf Si die Grenze erreicht wo man über einen Phbh oder ähnliches nachdenken sollte. Wenn das mit 24-25 noch halbwegs ordentlich abzustimmen ist kann man das sicherlich noch belassen,aber ist halt Grenzwertig. Die Nachteile beginnen zu überwiegen. Das der 28er bei den meisten Motoren keine Vorteile bringt glaub ich dir definitiv. Die Einlassgrösse spielt beim DS eine sehr grosse Rolle. Ist die Platte zu gross geöffnet gehen Pferde oft unwiderruflich flöten.Weniger ist auch hier meistens mehr.Wie auch bei der Einlasszeit. 65 nach Ot reichen zb für 27 PS ganz locker aus.

Das heisst du hattest 27,8 auch mit 24 Si ?

Ok bei der auslegung könnte ein 26 ,oder 28 tatsächlich was bringen. Bei all meinen 24 vs 26 vergleichen war der 24er immer besser. Die Motoren waren allerdings alle Drehmoment lastig aufgebaut. 26er sip hätte ich liegen zum testen,wenn benötigt.

Auf welchem Setup ?

Ja passt alles . Muss erst auf die Rolle. Alles andere ist nur gefühlte Glaskugel. @calmato Vmc Super G, ganz leicht bearbeited QS 1,40, 175 Auslass. Malossi Vespower Mazz Conversion 60 (67n.Ot) 24Si mit Polini Venturi 22/67 auf Sprint Getriebe Das ganze hatte vor längerer Zeit 21,7 mit ca 25-26 Nm mit BBT 1. Die 22 Z hatte ich absichtlich so belassen da der Roller Größtenteils Stadt Umgebung bewegt wird. Funktionierte aber auch wirklich super. Hatte davor kurz einen alten tiefer gelegten Polini (167°) montiert der auch immer deutlich über 20 hatte mit Si,das war aber in Verbindung mit der bbt1 zuviel (bzw zu wenig was Band betrifft) des guten. Natürlich wie immer alles Geschmackssache. Die 175 mit dem Midrange Charakter des Vmc harmonisieren mit der BBT bestens.

Kurzes "Strassen" Review zur BBT 2. Klang passt mit 18er Rohr ! Für mich optimal und in etwa gleich auf mit den meisten erhältlichen Anlagen. 3er Road ist lauter. Auf der Sprint ohne durchgängiger Schraube ,in Verbindung mit Vmc Stutzen muss man das Schraubenloch ein bisschen nach oben fräsen (ca 3mm) um den durch zu bekommen ohne zu verspannen. Stutzen dürfte ein kleines bisschen größer sein als bei der BBT1. Hat ein bisschen mehr Spiel. Overrev ist genau wie beschrieben. Dreht hinten raus deutlich freier und man kann laut Tacho gut 10km/h mehr generieren pro Gang. Insgesamt kommt sie der 1er BBT gefühlt sehr nahe ! Für mein Setup nahezu perfekt da ich immer sehr kurz übersetze und so den Grundcharakter erhalte,und trotzdem schneller werde. Fühlt sich auch irgendwie bisschen sicherer an im Overrev als davor. Weniger Vibration ! Grob gemessen liegt sie bei 100mm Aufbauhöhe (original Topf hat ca 80mm). Kurve folgt sobald Zeit ist. Bleibt drauf !

Habe ein Crimaz Ravvicinato 6 Arm in Neu abzugeben. SET mit Nebenwelle, Originalverpackt. Ist von einer Bestellung übrig geblieben wo der Motor dann nicht zustande kam. Gehört mir. Liegt im Raum Krems zur Besichtigung,Abholung oder zum Versand. Neupreis bei Sip aktuell 1007.- Abzugeben für 890.- inklusive Versand Europaweit. Bei Fragen bitte melden.

Hab sie mal geordert da ich die 1er BBT insgesamt immer noch am besten finde im Vergleich zu allen anderen erhältlichen Anlagen auf Smallblock. Bin sehr gespannt !

Gibt es auch nicht,da wie du richtig sagst die meisten vorher schon zur Membrane greifen. Für mich ist der Drehschieber halt auch irgendwie das was eine Vespa ausmacht.

Ich finde 62 hub auch am Drehschieber nicht zu verachten. Bin wie immer der Meinung das Membrane bis 30 PS absolut nicht nötig ist.

Bei den alten 210er Malle hatte ich einige Motoren im Lauf der Jahre bekommen die ohne verbindungssteg liefen,und auch einen 177er polini wo er wegen genau dem selben Problem fehlte. Die liefen alle Problemlos. Der Polini war mein eigener für ein paar Saisonen. Dein Kolben ist seitlich offen. Daher auch nicht das Wahnsinns Problem da er hier ohnehin nie Kontakt bekommt. Funkt jedenfalls !

Wenn ein Zylinder neu auf den Markt geschmissen wird in einer Hubraumklasse die mehr oder weniger "neue" Regionen ermöglicht, geht es doch wohl beinahe ausschließlich darum Leistungs Vorteile gegenüber allen anderen erhältlichen Smallblock Zylinder zu erzielen. Und sei es nur bis zum Peak um 3 -4 PS mehr zu generieren als der Mitbewerb, die man sonst nicht mehr holen kann um einen richtig Druckvollen Tourenmotor auf Smallblock zu fahren.DAS wäre "für mich persönlich" der Anreiz sowas zu Kauf. Ob da dann ling long,Generic oder Pinasco drauf steht wäre mir egal. Haltbar ist alles wenn richtig abgestimmt......dazu braucht den Entwicklungswurf hier keiner. Leistung können fast alle anderen auch. Also steht und fällt dieses Geschäftsmodel zum Größten Teil mit der zu erwartenden Leistung ! PS: Pimmelfechten war vor 10 Jahren. Mit sowas verschwende ich meine Zeit nicht mehr. Mit dem Vergleich von Fakten jedoch sehr wohl !

Wo sind die vernünftigen plug and Play kurven vom 251er ? WO ? Und das gilt für fast alle Neuentwicklungen aus dem Hause Pinasco der letzten Jahre ! Alles was da bis jetzt kam war entweder weit unter dem Standard andere Hersteller bzw nicht im Verhältnis zum Plug and Play Ergebnis das die Dinger eigentlich abwerfen sollten . Massiv bearbeitet stellt nämlich keine Referenz dar. Entweder sie wechseln Ihre R&D Abteilung aus,oder sie verlängern die Entwicklungsphasen.

Ein alter 177er Polini mit 1 Stunde Zuneigung am Fräser kann das bereits. So ein Setup gibt es mit paar gebrauchten Teilen um fast kein Geld und hält sogar wenn gut abgestimmt. Das Ding reiht sich halt wohl nahtlos an alle anderen Pinasco Zylinder der letzten Jahre ein 😅.

Mit den Steuerzeiten wird der Pinasco unterirdisch schlecht laufen ! Auch der Polini könnte das nicht. Für ein Banaen Setup mit 19er Shbc solltest du nicht mehr als 60-63% Sehne und im Idealfall 172-175 Auslass machen. Selbst 180 läuft schon nicht mehr allzu brauchbar !

Die BBT ist nach wie vor ein sehr guter Auspuff. Mal gewöhnt.......will man kaum noch was anderes da er doch sehr früh schiebt. Bei der BBT würde ich auf Zeiten von 175 Auslass gehen. Road 3 ist ebenfalls zu empfehlen. Polini Box hat bei mir oft nicht so gut abgeschnitten.

Direkt vergleichbar ist es nicht zum Simo. Das denke ich auch da der Kopf doch etwas anders ist. Hauben waren immer mit sehr viel Abstand zum Zylinder. Nicht eng anliegend . Jedoch bin ich nach wie vor der Meinung das auch ein Parma Kopf (oder auch vmc) eigentlich deutlich schlechter kühlen müsste, Funktioniert aber trotzdem perfekt. Klemmen wird wohl nichts deswegen bei normaler Fahrweise ohne Rennbetrieb.

Für alle interessierten wie sich der Vergaser abstimmen lies,also meiner Ursprünglichen Frage zu Er "fahrung" !(abseits von geistigem Klugscheiss Kettenmoped Dünnschiss der nicht gefragt war ). Durch das extrem magere Mischrohr im Vergleich zu AV und AS verschiebt sich die Hauptdüse vom gewohnten Bereich um über 20 Nummern nach oben. Den mageren 50er Schieber hab ich auf 40 gewechselt ,und wo ich normal mit AV/AS und X2 bis X3 bei ca 125-130 HD liege wenn um die 20-25 PS kommen, benötigte ich hier 148-152 HD. Der Motor war einfach nur zu mager, sonst nix. Bei Verwendung von X2 - X3 im besagten T Mischrohr geht's nochmal einen Ticken weiter nach oben mit der HD,dafür ganz unten rum ein bisschen sauberer abzustimmen. Hatte sich mit 5 kurzen Probefahrten und paar mal umdüsen erledigt.

Ich weiß das es sie noch neu gibt da ich sie im Jahr locker 15x neu kaufe. Die Bedüsung die ich sagte war Jahrelang Standard beim BS wenn man die Dinger über die uns bekannten Shops kaufte und nicht irgendwo auf Ebay. Mich interessiert "nur" ob jemand Erfahrung mit diesen Mischrohren in verschiedenen Kombis hat. Alles andere ist Offtopic !! Danke !

Ist ein 60x53 Gtr Quattrini. Also wenig Leistung unten raus und höchstens 20-23 Pferdchen da Drehschieber. Was der Schieber und die Nadel macht ist mir klar. Mit 50er Schieber hab ich noch keinen Motor belassen. Die sind eigentlich immer zu mager .....auf Lf wie auf Sf. Sie wäre sogar schön Rehbraun auf 1/4 - 1/2 Gas. Aber der Übergang ab Halbgas ist sehr zäh. Ich kenne plane Mischrohre auch nur aus 4takt Versionen. Früher waren die 3oer Phbh Bs immer mit 40er/av264/x2 bestückt. Die Universalbedüsung für fast alles zwischen 15-25 PS. Umbauen geht übrigens nicht. Fix verpresster Gewindeeinsatz mit anderer Position.