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schoeni230

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Alle Inhalte von schoeni230

  1. schoeni230
    Warum sind die Überströmer überhaupt in der Grösse ausgelegt wenn das Ding out of the Box mit einer " Box" angeboten wird ! Das widerspricht sich insgesamt schonmal alles von Haus aus wenn der nicht aus der Schachtel 40+ abwirft und auf richtig Leistung konzipiert wurde. Für ein Tourenkonzept mit Topf reichen sehr kleine Eintrittsquerschnitte aus !
  2. schoeni230
    Erklär doch mal genauer wer der Pöbel ist ,und wer mit sich nicht im reinen ist ?? Komm mach mal ! Du erlaubst dir gerade genau das was du anderen vorwirfst. Das Topic kann nur Leuten helfen die zu wenig Eigenerfahrung beim Schrauben aufweisen und somit den Inhalt Zweifelsfrei annehmen.
  3. schoeni230
    Soziopath mit Tendenzen zum Psychpath trifft es eher denk ich. Wer ihn länger kennt wird beide Seiten vermischt kennen lernen !
  4. schoeni230
    Super Danke ! Den bekomme ich drauf mit bisschen nachhelfen!
  5. schoeni230
    Hat jemand den Lochstich vom Ansaugstutzen (Verschraubung am Zylinder) zur Hand und die Maße der Quadratischen Öffnung ? Der würde bei mir gut zu einem aktuellen Projekt passen. Danke mal im Voraus !
  6. schoeni230
    Gibt doch noch Wunder . Dann setzt ich die Latte für mich selbst mal auf 25. Ich will den alten Mythos allerdings auch fahren auf der Strasse. Bfa und M200 kann ja inzwischen quasi jeder
  7. schoeni230
    Mal was anderes. Gibt es eigentlich irgendwo ein Diagramm zu finden ? Irgendwie hat das Ding offensichtlich nie den Weg auf die Rolle gefunden. Ich hätte mir mal 20-25 als eher sehr hochgestecktes Ziel gesetzt,mit moderner Gasanlage,phbh 30 und 54 Hub. Die Austritte der Überströmer hab ich mal vorsichtig auf eine Linie gebracht. Die Spülrichtung sieht allerdings von Haus aus nicht sehr effizient aus.
  8. schoeni230
    Danke mal für den Suchaufwand. Den einen in D hab ich auch gefunden. Ist von 2021 die Anzeige. Aber vielleicht gibt's den ja noch.Hatte nicht angefragt da so alt. Den in den USA auch,das wollte ich aber noch umgehen wegen Zoll und Zuverlässigkeit der Amis. Mit 2 Ringen fährt der unter Pin ins Freie,deshalb hätte ich Original oder MR gesucht. Ich glaub ich frag mal an ob der in D noch verfügbar ist. Danke! ,lg
  9. schoeni230
    Ja ist beschichtet. Geht noch zum fahren,nur paar kleine Riefen. 32mm !
  10. schoeni230
    Nach langer Zeit habe ich nun den alten Parabellum eines Freundes von dem ich 2008 in diesem Topic mal schrieb bekommen. Möchte ihn wieder zum leben erwecken und ein schönen 90er Oldschool Motor damit aufbauen. Würde dazu eine 58er Kolben benötigen. Im Idealfall Original zugehörigen 58er ,bzw MR 2000 oder Cagiva Teile. Bitte alles anbieten falls jemand was passendes liegen hat. Die meisten aktuell erhältlichen 58er Kolben haben den Pin Mittig, und ich habe noch keinen gefunden der den Pin seitlich hat und eine ähnliche Kompressionshöhe aufweist. Möchte nicht das er sich mit dem Boost Port überschneidet. Hab mal einen VMC 58er rein gehalten, aber damit komme ich auf 8Grad mehr Auslass (190 anstatt 182 mit Original Kolben) auf 51 Hub........ Vielleicht hat ja auch jemand einen Tipp wo es was passendes gibt . Zylinder hab ich bereits bearbeitet, wird also nicht Schlitzgesteuert gefahren, daher kann der Kolben unten ruhig offen sein. Danke mal im Voraus !
  11. schoeni230
    Es geht auch um Optik ? Am Kuludeckel den man nicht sieht
  12. schoeni230
    Beides. Fährt so auf der Strasse.
  13. schoeni230
    Bemerkt man nicht .Vielleicht könnte man es messen auf die DB bezogen,rein subjektiv betrachtet hört man es aber nicht.
  14. schoeni230
    Ich hab gerade eine 3 gang auf 177 fertig mit genau diesen Halbmondöffnungen.. Ich mache wie immer meine Bohrungen in den original Wannen Deckel auf der knapp anliegenden Längsseite . In diesem Fall 3 x 10mm = 235mm2. Entspricht ziemlich genau au der Hälfte einer 24er Si Fläche. Das Ding läuft 100km/h mit Piaggio Topf und Pinasco Grauguss Zylinder. Geschätzt ca 12Ps am Rad. Bevor ich den Rahmen zerflexen oder zerbohren würde wäre eine Deckelbearbeitung immer meine erste Wahl. Kann man auch innen mit Filtermaterial versehen. Bei stärkeren Motoren und flachem Deckel einfach entsprechend mehr Löcher bohren.
  15. schoeni230
    Dann bleibt nur noch Verdichtung und Zündung. 1,1 würde ich vermutlich eher nicht fahren auf Dauer wenn der Kopf dann nicht entsprechend wenig Quetschfläche hat. Wobei meine 1,40 herum hier sicher nicht den Wahnsinns Unterschied machen. Zündung stabil bei 18 ? Hatte schon Fehlerhafte die von 18 weg ein paar Grad Rück vorstellten.
  16. schoeni230
    Wie mager fährst du ? Kann auch von einer deutlich zu mageren Bedüsung kommen. Bei dir vielleicht in Kombi mit der eher kleinen Quetschspalte.
  17. schoeni230
    Preisupdate 829.- inkl Versand. Bei Fragen bitte melden.
  18. schoeni230
    Bei der Sprint muss man nichts versetzen. Zumindest mit Smallblock !
  19. schoeni230
    Also was mir gerade durch den Kopf geht ist das mit normalen Einseitigen Px Einlassen und RD V Force mit heutigen Mitteln 45 Pferdchen mit einem Mhr eigentlich nicht allzuschwer zu realisieren sind. Mit viel Einsatz geht das auch bis 50 ohne eine gänzlich unbrauchbar Kurve zu erhalten. Dabei spielt in diesen Regionen der Einlass meiner Erfahrung nach nicht die oberste Rolle. Das ändert sich auch mit potenteren Zylindern nicht wirklich. Der einzige Motor wo der Simo bei mir wirklich weit weg vom gewohnten Standard war ,war ein Gehäusegesaugtes Smallframe Konzept.Gegen Drehrichtung und Membrane zu nahe an der Welle. In den Topf Regionen um die 30-32 PS lag das bei mir um die 175 Auslass, außen am Flansch bei 38mm herum (40mm bei 50+) und Sehnenmaß bereits über 66% ! Ich glaube nicht dass das bei deinem Motor an Spülverlusten liegt !
  20. schoeni230
    Also zum Thema Todraum. Wir bauten einige Simos auf Cnc LF Gehäuse. Da ist der Einlass weit Größer als ein 2 Teiliger Einlass auf einem gewohnten Px Gehäuse,und die Vorverdichtung somit auch definitiv niedriger. Auslassbreite war das maximalste über 70% . Hat Tip Top funktioniert. Glaub 53 war das höchste auf 60 hub. Und 40 das maximalste auf Road XL bei 194 Auslass. Ich würde das Einlassprinzip mal generell überdenken und einen Rückseitig Einlass bauen. 30 PS hat der kleine auf 60 hub mit mittelstarkem Topf und Auslassbeareitung in erster Stufe. Komplett Plug and Play hatten wir immer zwischen 26-28 herum.
  21. schoeni230
    Das war ein big bore auf 65 hub ? Da fehlt ordentlich was an Gesamtperformance. Normal können die Simos auch unten alles mit hohen Steuerzeiten und der entsprechenden Peripherie. Eigenartig ,das sollte auch mit unpassenden Einlass ganz anders aussehen..... mhhhh !
  22. schoeni230
    Glaube beim Vergleichen mal gesehen zu haben das 1/100 Unterschied ist. Also Kolben gleich. Alu 1 /100 enger als Guss. Ich finde das Kolbenspiel das Original für den Super G gewählt wurde eher klein auf den Hubraum bezogen, hält aber bis jetzt bei mir Problemlos.
  23. schoeni230
    Ok,ich kenne das schon so das es bei 5mm bereits leichte Probleme geben kann mit Passgenauigkeit. Also im generellen gesehen bei vielen Herstellern. Auf meiner 125er Px ist eine 200er Welle auf Polini mit Sito Standard Box. Passte danach auch nur noch mit Schlitz und leichter Verspannung beim montieren. Bin jedenfalls auf das Fahrfeedback gespannt.
  24. schoeni230
    Hast du eventuell ein längeres 110er Pleuel und einen 5mm Spacer verb aut ?
  25. schoeni230
    Welcher Zylinder ?
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