Lude

Anschlüsse am Klemmbrett mal überprüfen.

Mann o Mann. Wie oft haben die dem damaligen Besitzer wohl die Fresse poliert bis der Milchschaum vom Mammas Brust von den Lippen verschwand. Wohl nicht so lange (4000 km)

Unten ein 6er Durchschlag einspannen und von oben mit einem auf 45 Grad angeschliffenen Körner mit Gefühl die Nieten spreitzen. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=316870

Auf beiden Seiten der Federaufnahme sind Passscheiben damit sich die Nadeln nicht in das Alu arbeiten. Die O-Ringe müssen nicht dazwischen sondern dichten den Zwischenraum der durch diese Passscheibem entsteht ab. Zur Montage schiebt man die O-Ringe soweit es geht über diesen Federhalter. Auf dem Bild erkennt man es im eingebauten Zustand. Ist von meiner GS3 ist aber gleich. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=275147

Würde dir von diesem Kauf abraten wenn du keine Schraubererfahrung hast. Wenn du nur auf hilfe von Werkstätten angewiesen bist, wird dir die Kohle durch die Finger laufen wie Schnee in der Sonne. Mein Jugendfreund hat eine Vespavertretung und die Mechaniker schlagen immer die Hände vors Gesicht wenn so ein Teil reinkommt. Die Schrauben auch/oder überwiegend auch an anderen Motorräder und über jedes Model bescheid zu wissen ist zuviel verlangt. Die haben nicht die Zeit deine, dann kommenden Fragen anzuhören wie: der läuft nicht, schau mal. Naivität muss man sich leisten können.

Glückwunsch und vielleicht sehen wir uns mal wenn ich nicht Angst um meine Muschi habe.

War der Unterbrecher! Hätt ich mir auch denken können. Dieses Federchen kotzt doch ab bei höheren Drehzahlen. Wenn jetzt noch dieser helle Scheibe am Himmel endlich wieder brät wird alles gut.

Wg. deinem "Schleifproblems": denke du hast die falschen Teile zu deinem Motor. Das Lüfterblech sollte ein hohes/tiefes nur mit einem Loch in der mitte sein. Auf dem Bild ist ein Sternförmiges ähnlich der GS zu sehen. Die Zündungen von der 150er Wideframe haben einen Konus auf dem Polrad und ein hinten abgeschrägtes Lüfterrad. Dazu passend sind die Polräder natürlich anders. Auf die VM2 gehört ein Zylindrisches mit einer kleinen Fase aussen. Könnte jetzt sein das du einen Mischmasch drauf hast. Finde jetzt meine Bilder nicht mehr nach der Verbesserung des GSF. Aber dein Motor ist doch so gelaufen?

Habe heute die Welle im eingebauten Zustand auf etwaiges radiales Spiel an dem Kurbelwellenstumpf der Limaseite gemessen. 3/100 Unwucht. Da der Messpunkt doch am Ende des Stumpfes war (vor Gewinde und nach Keil) sollte, wenn man den Hebel berücksichtigt doch in Ordnung sein. Kann es auch sein das der Unterbrecher eine zu schwache Feder hat? Meiner hat nur eine Feder und bei höheren Drehzahlen könnte der doch das flattern beginnen? Sind bei 5000 U/min doch 83 mal in der Sekunde. Können dadurch Vibrationen auftreten? Wo sind die Spezialisten von euch? Bin um jeden Tip dankbar. Oder ist die Frage zu kompliziert? Danke

Wieder mal was neues. Nachdem ich inzwischen schon einige km mit meiner GS zurückgelegt habe, viel mir folgendes auf: Ab ca 70 km/h treten Vibrationen auf und der anfängliche Schub wird doch um einiges zäher. Bis in den mittleren Drehzahlbereich sind so gut wie keine Vibrationen spürbar. Zieht von unten wunderbar auch im 4. Gang. Habe die Zündung schon kontrolliert, steht nach wie vor auf 27° Vorzündung. Heute noch Vergaser besser eingestellt. Anfänglich ein bischen fetter gewesen. Vibrationen haben sich unter dem Viertakten versteckt. Was mir auch extrem auffällt ist die Kompression. Muss die so hoch sein? Hab jetzt nicht direkt ein Spinnenbeinchen aber wenn ich da nicht beherzt runtertrete dann prellt es mir eine ordentlich zurück. Ist das bei den GSen so? Habe entweder den ZZP oder die Kurbelwelle in Verdacht. Wie geschrieben hatte ich die Welle bei dem Otto Bayer. Dieser Mensch wird doch hoffentlich die Welle nach dem pressen noch vermessen haben?! Wenn dem nicht so währe, müsste man diese Unwucht nicht auch in den mittleren Drehzahlen schon erkennen. Wer hat so ein Problem schon mal gehabt und kann mir sagen: kein Problem ist eine Antivibrationsschraube die ich vergessen habe. Danke schon mal

Meine VM rennt lt. Papiere 81!!! km/H. Kostet bei LVM ca. 30,- EUR im Jahr.

I ko den Schmarrn vo wegn Gschicht nimma härn. Polieren und dadurch den Lack erhalten ist doch angebracht. Hab selber so eine überrestaurierte GS. Hätt ich auch nicht gemacht wenn der Lack noch gepasst hätte. Aber was interresiert den was für ein Lapp früher auf dem Karrn fuhr. Wenns den keiner gewesen wäre, würden die Teile doch nicht mit ein paar tausend Kilometer auf dem Buckel wieder auftauchen. Die meisten sind doch nur aufgesessen, angetreten und losgefahren. Ein kleiner Fehler und schon waren sie überfordert. Geschichte erhalten ist für die Leute gut, die keine eigene haben. Wenn man ein paar Jahrzehnte darüber nachdenken kann, kommt man schon drauf. O-Lack erhalten wenns geht, finde ich super. Aber nur weils eine menge Geld spart. Wenn ich meine grauen Sackhaare so betrachte denke ich gewiss nicht an die Geschichte dahinter. Hätt ich lieber glatt und glänzend.

Fließt das noch? Ist die hintere Radnabe auch angezogen. Das äußere Lager von der Hauptwelle ist meiner Meinung untedimensioniert. Wenn das nicht angezogen ist klappert die Distanzbuchse und läuft ein. Habe da ein 12 oder 14 Lager drin und das passt jetzt. Getriebeöl SAE 30 genügt. Was könnte da sonst singen ausser Getriebe oder Primär. Wird halt was locker sein.

Aber Getriebeöl ist schon noch drin?

So fertig. Danke an dich C(K?)arsten. War eine Top Basis. Danke auch für eure Hilfe. War ein höchst kompliziertes Teil. Aber ich krieg von jeder Seite ein Rohr wenn ich um sie rumgehe. Warte nur noch auf die Papiere und auf Sonnenschein!

Nochmals Danke. Passt genau. Gruß

Hat jemand einen Schaltplan für meine 150 Sprint, Bj 65 mit Backenblinker. Ist eine deutsche. Hab schon mal gestöbert. Die GL Pläne passen nicht. Habe kein Zündschloß am Lenker nur diesen Schlüßelschalter am linken Blinkerschalter. Mit Batterie! Danke schon mal.

Dankeschön! Hab den Schalter jetzt nicht zur Hand. Aber ich denke da passt was nicht. Werde mal ein Bildchen machen.

Habe heute einem Freund bei seiner Acma 52 geholfen. Elektrik angeschlossen. Bzgl. der Schalterbelegung sind wir uns nicht ganz sicher. Schalter am Lenker hat 3 Stellungen. Funktioniert bei dem Teil jetzt folgendermaßen: Stellung 0: Abblendlicht an Stellung 1: Abblendlicht und Rücklicht an Stellung 2: Aufblendlicht und Rücklicht an Was mich stutzig macht ist das Abblendlicht bei Stellung 0. Haben die Franzosen immer das Licht an? Schalter hat er von einer V33/V30 genommen.

Nur Zündkabel an die Zündkerze und müsste gut sein. Zweite Kabel vom Kondensator (Rot) geht zum Killschalter. Also nicht auf Masse legen. Musst halt schauen wo die Kabel herkommen. Auf Farben würde ich mich jetzt nicht verlassen. Sollte eigentlich nur ein Massekabel (grau) vorhanden sein. Geht zur Lampenfassung. Könnte sein es wurde noch ein Massekabel an die Ladespule angebracht. Beim testen den Stecker runter und Funkenlänge beobachten. Sollte schon über 7,8,9 mm sein. Funke an der Zündkerze sagt noch nicht viel. Ich würde auch Kondensator, Unterbrechen wechseln und natürlich das Polrad aufmagnetisieren. Diese Dinge sind bei mir Pflichtprogramm. Sind dann schon 3 Dinge über die ich mir keine Sorgen mehr machen muss. Leg mal die Kabel frei und mach dann mal ein scharfes Bild.

Müsste mich jetzt schon sehr täuschen, aber Gelenk ist denke vorne. Wäre sonst ein zu großer Einschlag.

Verkauft an 5eak. Wenn er ihn bis Do auch abholt.

Es fehlt natürlich die Betriebserlaubnis. Kopie ist dabei. Natürlich mit Kaufvertrag. Möchte den Roller nicht lange reservieren. Wer als erster kommt der bekommt ihn. Das Spiel schon zu oft gemacht. Lenkanschlag ist nicht gebrochen.

Gleich mal wg. den Imbusschrauben: Die einzige Imbusschraube ist eine M3 bei dem Massekontakt unter der Lüsterklemme. Sonst die Orginalschrauben oder neue. Auch die Zylindrischen Hutmuttern beim Ständer waren mir wichtig. Wg. Scheinwerfer. Habe die Frage schon gestellt und wurde mir hier auch beantwortet. Scharlach war die Antwort. Bei meiner war halt ein Hella mit dem Ring (mit Gravur) verbaut. Habe mir dann einen Ring bestellt und der hat natürlich nicht gepasst. War zu klein. Der Scheinwerfer lag nicht mit der Dichtung auf. Sind einfach zu blöd dieses Teil in der richtigen Abmessung zu basteln. Muss mal überlegen was ich jetzt verbaue. Bis ich meine Papiere bekomme habe ich noch Zeit. Soll jetzt nich heissen das ich ein Tüpferlscheisser bin. Aber wenn ich schon Kohle und vor allem Dingen Zeit investiere soll es schon passen.

Verkaufe mein 50 N Special 8951 km( siehe Tacho) Orginalzustand mit Werkzeug und Windschutzscheibe die nicht auf dem Bild ist. funktioniert alles. Springt sofort an. Kein Unfall. Beinschild und Trittblech ohne wellen. Steht am Chiemsee. Von der Betriebsanleitung habe ich nur eine Kopie. Werde ich die nächsten Tage noch beantragen. Wollte 850,- EUR dafür. Tel:0170/3022642