FalkR

Hier das war unser Testmotor: Egig250 Zylinder unbearbeitet (Steuerzeiten 186/124, QS 1.25mm) Vergaser SmartCarb 40mm gerader Eigenbau Ansaugstutzen Overrev Zündung mit KR Luftnummer Schaufeln Die Leistungskurve mit der verlegten FalkR Abgasanlage: Ggü. der Prototypanlage gibts natürlich ein paar Einbuße, aber die Tröte muss ja verlegt werden Doof, dass im V50 Chassis auch alles so mega eng sein muss Ein riesen Lob und Dankeschön muss ich an dieser Stelle an@turtleharryaussprechen!!! Mit dem letzten 12. Prototyp lagen wir endlich im Ziel, nach einem sehr aufwändigen und langen Testprozedere. Ohne deine Unterstützung wäre das mit der Entwicklung nicht so schnell gegangen.

Mit den Vollgummi Wellendichtringen sind mir keine Ausfälle bekannt. Sowohl Rundkurs erprobt als auch etliche KM auf der Straße.

Ziemlich anstrengender Dialekt...

Sieht nach einem Getriebe von einer Ciao Porter aus.

Maybe interesting for your project: M200 - exhaustport 195deg, transferports 127deg Stock Quattrini crankshaft 56.5mm stroke 35mm PWK Airstriker Carburetor Vespatronic ignition M200-Race exhaust The dip @6000rpm was the wrong carb needle Setting.

Der Preis für den doppelwandigen Egig250 Auspuff inkl. Schalldämpfer und inkl. MwSt. wird 849,- sein. Vorbestellungen werden schon entgegen genommen. In der ersten Charge werde ich 10 Stk. fertigen.

Just a calculation example: primary ratio = 2,15 ratio 4th gear = 2,3-2,4 3.50-10" wheel circumference = 1,3m max rpm. ~10500rpm --> 99-104 mph PS: For 100mph you don't need 45hp and more. Would be helpful, but isnt' needed. There are several racing teams which hit the 95-100mph in Magny-Cours (France) with about 35hp and M200 engine.

Ja. Ggf wird der Innendurchmesser aber etwas größer.

Fehlt nur noch der passende Motor für dich!

Aufgrund der höheren Nachfrage nach dem außenliegenden ESD habe ich die Verlegung nun dahingehend angepasst. Die Serienversion wird den ESD draußen haben. Einen Kupplungsspacer hab ich nun auch berücksichtigt. Es wurden 6mm unterlegt an der Bremsankerplatte. Passt überall. Kommendes Wochenende rechne ich dann mal alles durch.

Die Bezeichnung dünn/dick bezieht sich wohl eher auf auf den gesamten "Krümmer". Die Startdurchmesser sehen für mich ziemlich gleich aus.

Sehen wir das gleiche Bild ? Kleine Durchmesser, flache Winkel = egigs Touring Variante PS: Siehe auch erster Beitrag vom Egig.

Den steileren Diffusor sehe ich jetzt schon bei der Leistungsvariante. Dass GP-Designs dünne Krümmer haben sollen, ist mir allerdings neu Die Bezeichnung des Hornfaktors in Abhängigkeit des Einsatzzwecks zu wählen, ich weiß nicht ob man sich daran orientieren sollte.

@volkerUnd was genau ist jetzt die Frage? Warum da ein "GP-Auspuff" Design auf ollen Vespalayouts, die nicht annäherend einem GP-Layout das Wasser reichen können, nicht funktioniert?

Ein Armutszeugnis. Die Kopie einer meiner Anlagen ist dort auch immer noch gelistet, obwohl groß rumgetönt wurde, dass man Produktpiraterie nicht unterstützte und das Plagiat direkt aus dem Programm nehme.

Vielleicht wurden die Vollwangen auch brav mit dem dicken Hammer eingebaut

Soso, die Aussparungen in der Kurbelwelle sind also für die Wuchtung des völlig rotationssymmetrischen Polrads? Alles was hinter den Lagerstellen auf der Kurbelwelle hockt, sorgt im schlimmsten Fall für eine Drehunförmigkeit. Das ist im übrigen der Grund, warum Polräder z.B. separat statisch gewuchtet werden.

Krass, 360grad Einlasszeit

Es gibt extra Guss-Stabelektroden (Gricast zb, Reinnickelelektrode). Wenn man die Ummantelung abklopft und alles schön säubert, kann man die bestens als WIG Zusatz Material nehmen. Guss braucht viel Vorwärmen und viel Schweissgasabdeckung. Und immer nur kurze Stücke Schweissen. Sonst gibt's direkt Heißrisse.

Der Vorauslass hat keine direkte Abhängigkeit zu dem Drehzahlniveau und auch nicht bzgl. Hubraum. Das ist alles rein vom Auspuff abhängig, wo man letztendlich landet.

Jehova! Hast Recht

Find der hat rein optisch so viel mit meinem Auspuff zu tun, wie eine Lambretta mit einer Vespa. Der Dämpfer sitzt auch rechts, na gut.

Bin noch nicht 100% zufrieden, ein bisschen testen möchte ich noch. Ist halt auch alles andere als ein modernes Kanallayout, macht das mit den Abgasanlagen nicht leichter Wenn die Geometrie feststeht, geht's an die Verlegung.

Die Bezeichnung sind 1/100 Sprünge. A wird vermutlich 56,93 oder 56,94 sein. Welches Maß steht denn aktuell drauf? Oftmals werden die Zylinder auch mit einer Buchstabenprägung versehen.