FalkR
-
Gesamte Inhalte
3.757 -
Benutzer seit
-
Tagessiege
39
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Alle Inhalte von FalkR
-
Das kommt ganz zum Schluss. Ist letztlich ein Frage des Platzes, was man dort am elegantesten unterbekommt. Bevorzugen würde ich auch den Kugelflansch. Einfach weil man damit bei den unterschiedlichsten Karren mehr Freiheiten hat zum Ausrichten.
-
Ja
-
Sobald die Verlegung bis zum Zylinder steht, kümmere ich mich um das Stück bis zum ESD. Aktuell sieht es aber so aus, dass man nicht Schneiden muss am Floorboard. ESD Länge um 300mm geht auf jeden Fall.
-
So ist's geplant
-
Denke auch das Warten lohnt sich Hoffen wir dass die Verlegung nun so passt, dann kann ich die ersten Schweißlehren fertig machen und mal grob kalkulieren (bei der aktuell ekelhaften Wirtschaftslage graut es mir davor ). Ein paar Tests will ich am Prüfstand noch machen bzgl. zusätzlicher Lautstärkenreduktion. Wenn man doch nur mehr Zeit hätte...
-
Hab noch Bilder vom Papiermodell gefunden wie ich mir das nun ca. vorstelle mit Version 7.
-
Beiße mir aktuell die Zähne beim Maghousing aus. Ziemlich tricky die Durchmesser vor dem Maghousing möglichst eng unter den Zylinder zu bekommen (ähnlich wie Protti). Mal gucken wie das jetzt mit Testverlegung Nummer 7 aussieht. Da warte ich derzeit auf die Bleche, dann gibt's hoffentlich bald ein Update mit Fotos.
-
Quattrini 200 cc smallframe
FalkR antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
2.34 auf 2.24 sind gerade mal 4% länger. 3.00 auf 3.50 sind ca. 8% länger. Würde immer erst mit dem Reifen testen, das 30er Ritzel könnte Ggf Anpassungsbedarf im Motor haben. -
kurzer 4.Gang, was nimmt man 2020-Set up Frage
FalkR antwortete auf Smallframefan's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Es gibt ein 30er Ritzel für die 29/68 Primär. -
Ich hab damals bei Testreihen keinen nennenswerten Unterschied zwischen Hülsendurchmesser 75, 80 und 84mm feststellen können bei gleicher Dämpferlänge und gleichem Austrittswinkel. Zumindest bei Siebrohren mit 23-25mm Innendurchmesser und jeweils gleicher Lochung. Für einen sauberen A-B Vergleich müsste man beide Dämpfer korrekt und neu befüllen mit der gleichen Wolle. Sicherstellen dass die Siebrohre exakt gleich sind bei Innendurchmesser und Lochmuster und ganz wichtig: der Winkel vom Dämpferaustritt sollte relativ gesehen gleich sein zur Fahrbahn (bei gebogenem Endrohr). Und wie bereits geschrieben die relative Ausrichtung zum Messgerät muss 1:1 sein, sonst ist's Äpfel mit Birnen.
-
Die Ausrichtung vom Messgerät zum Fahrzeug war exakt gleich? Der 75er hatte Wolle oder Dämmmatte? Und war auch frisch gedämmt?
-
Quattrini M232/M244 für Largeframes
FalkR antwortete auf mastrocamillo's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
An den Steuerzeiten liegt das ziemlich sicher nicht. Kenne die Abgasanlage nicht aber 180/122 reicht sogar mit der Polini Box für 30-32PS/32-34Nm. Bevor man den Fräser ansetzt, gibt's nen Haufen Dinge, die man vorher probieren sollte. PS: Diagramme über Geschwindigkeit für rein "motorische" Änderungen sind suboptimal. -
Die Lochung vom Siebrohr ist auch identisch oder sind ggf größere Löcher im 90er Siebrohr? Hast du den 75er und 90er denn mal direkt gegeneinander vermessen bzgl. dB?
-
Zumindest das Original, welches hier als Vorlage für die Produktpiraterie für diesen Anaconda/Kifly genommen wurde, wurde auf Highend Zylindern mit mindestens 2-3 teiligen Auslasskanälen mit entsprechenden Querschnitten entwickelt.
-
@Barnosch Wenn es vorher damit gut lief und jetzt nicht mehr, tippe ich auf den ZZP oder generell eine oder mehrere niO Zündungskomponenten.
-
Der Auspuff ist nichts für den Zylinder Spreche da aus Erfahrung...
-
Bin aktuell an der ersten doppelwandigen verlegten Anlage dran. Die Baugruppen sind soweit fertig geheftet und teils schon geschweißt. Im nächsten Schritt folgt die optimale Ausrichtung und Anpassung am Motor/Rahmen + Halterungen. So sieht's aktuell aus. Sieht unspektakulär aus ist aber ein Monstrum
-
Lambretta-Vergaserabstimmung mit Breitband(lambda)sonde
FalkR antwortete auf gravedigger's Thema in Technik allgemein
Die Sondenspannung passt in den hohen Drehzahlen aber? Einfach mal fetter machen? -
Lambretta-Vergaserabstimmung mit Breitband(lambda)sonde
FalkR antwortete auf gravedigger's Thema in Technik allgemein
Über welche AFR Änderungen sprechen wir denn? Spülverluste aus unvollständiger Verbrennung siehst du im Belly, wo die Sonde positioniert sein sollte, eher nicht. Auch im Falle der Annahme des verbleibenden unverbrannten Kraftstoffs würde die Sonde immer fett sehen. -
20mm
-
Eine Korrektur der Kraftstoffmenge (bei einem rein mechanischer Vergaser ohne Sensoren und Steuergerät) über Temperatur, Luftdruck oder gar Luftfeuchtigkeit fällt auch unter die Kategorie Marketing-Quatsch. Ich glaub wenn man's richtig übersetzt, will SmartCarb lediglich sagen: Der Vergaser funktioniert wie jeder andere auch Meinetwegen halt mit anderem Zerstäubersystem...
-
Wer indiziert denn jetzt mal das Kurbelgehäuse und den Vergaser und fährt den Berg hoch? Dazu noch Temperatur über Höhe mitloggen. Würde mich schon brennend interessieren wie das in Zahlen so aussieht.
-
Sicher dass die Luftsäule in der Höhe langsamer strömt? Die Masse nimmt aufgrund geringerer Luftdichte ab, soweit klar. Allerdings hat es mit geringerer Luftdichte auch weniger Reibung was höhere Fließgeschwindigkeiten zur Folge hat. Mit der quadratischen Abhängigkeit bräuchte es auch keine wilden Geschwindigkeitsänderungen. Damit würde der statische Druck im Venturi also gleich bleiben und die geförderte Kraftstoffmenge bleibt konstant egal in welcher Höhe.
-
Mal in den Tank reinleuchten ob da irgendein Schmodder ist oder das Sieb defekt. Von irgendwoher muss das ja in den SI gelangt sein. Drücke die Daumen, dass es nur der Dreck war.
-
Falschluft. Besorg dir mal nen Luftballon und stülp ihn über die Getriebeentlüftung.
- 369 Antworten
-
- 1
-
-
- vespa reise
- schbanien
- (und 1 weiterer)
