FalkR

Der Gegenkonus versteckt sich wohl in der Dose, wie beim La Sua. Ich tippe auf eine Teillochung am Ende.

Der Versuch macht klug. Ab auf einen gebremsten Prüfstand und mal Dauerfeuer sowelche Lastzyklen ähnlich NBR abfahren. Dann hat man es schwarz auf weiß.

Ok also mit ~186 Auslass so 7.3:1 effektiv verdichtet.

Wo landet man mit 1.2mm bei deinem Zylinderkopf denn bzgl. der effektiven Verdichtung bei den Mitte 180 Auslass, die der Zylinder original hat?Hab's selber nie gemessen.

Ruhig mal 26 Grad einstellen, damit du in Vollverstellung bei 18 liegst. Damit gibt's noch was Drehmoment oben drauf

Viel wichtiger als sich den Kopf über 1-2 m/s zu zerbrechen, ist sich je nach Abgasanlage ordentlich mit dem Getriebe zu befassen. Die Holly dreht maximal so 12500-13000rpm je nach Auslasssteuerzeit und Zylinder. Definitiv nicht zu lang übersetzen. Ich empfehle eine 2.88-3.00er Primär und eine Nebenwelle mit kurzem 3. und 4. Gang. Macht dann bei 12500rpm je nach Reifenwahl um 135-145 km/h Vmax. Ist dann schön knackig kurz, top zum Motorräder ärgern auf der Straße Kommt letztlich auf den Einsatzzweck an und bei welcher Drehzahl man welche Geschwindigkeit haben will. Wenn's schneller sein soll 2.56 Primär rein und ggf mit Ritzeln in Richtung 2.76 verkürzen.

Bekanntlich sind die Shoptexte bei SIP ja für den Arsch, aber das toppt nochmal einiges. SIP Note 6 - setzen. 1. Eine Passung besteht immer aus Wellen- UND Bohrungsmaß. 2. Ist vermutlich eine Untermaßangabe gemeint. Doof nur dass eine Übermaßangabe +0.01 angegeben ist, die genau das Gegenteil vom leichteren Fügen bezweckt.

Nicht ohne Grund schreibe ich, dass der Ares Krümmer für den 170er angepasst werden muss... Zudem rotiert der Motor um die Drehachse beim Einfedern. Einfach den Stoßdämpfer unten am Motor aushängen. Bis zum Rahmenkontakt sollten es min. 60mm sein. Lochmitte Motor zu Lochmitte Stoßdämpfer messen.

Danke für die Info, soll nämlich in eine V50. Dann werden die Kühlrippen beschnitten, damit es unter die normale Haube passt.

Gab es nun eigentlich eine fertig zu kaufende, passende Zylinderhaube für die SKR Umbauten?

Kleinere HD würde ich mal testen. Schieber ist beim Prüfstandslauf komplett offen, nehme ich jetzt mal an.

Im 33er PWK sicher viel zu fett. Mein Vorschlag: HD 150-152 ND 42-45 Nadel CGL/CGN 2.-3. Clip von Oben 6-7er Schieber

Maximal 27/69. Vermutlich sogar eher kürzer auf zb. 26/69 bei dem Drehmoment.

CEG ist viel zu fett

Heißt ja nicht Wellenvielleichtdichtring Also nein, muss trocken bleiben egal wie lang gefahren wurde. Sifft es denn sicher am WeDi oder zwischen Bremsankerplatte und Motor?

Der Unterschied Daten zu Grafik ist bestimmt ein Glättungsproblem. Hab auch schon Kurven gesehen wo die Grafik mehr angezeigt hat als der eigentliche Messwert.

So ist es. Der S ist auch nur ein bearbeiteter normaler M200.

Wie genau begründest du das? Ist ein 28er Vergaser. Da liegt man eigentlich ganz ok mit 138-145. So super mager ist das nicht mit 138.

Denke mit etwas mehr Zeit beim Einstellen (zb. QS was kleiner) oder ggf. anderem Vergaser findet man auch noch 1-1.5PS Vorreso.

So endlich hab ich was geschickt bekommen. Plug&Play. Setup etc steht in den Infos. 28.5Ps/26.5Nm kann sich denke ich sehen lassen.

Da hast du natürlich vollkommen Recht

Die Rahmenansaugung ist so eine Sache bei großen Hubräumen gepaart mit etwas Drehzahl. Da wird der Rahmen schnell zum Schweizer Käse, damit es nicht extrem limitiert hinsichtlich Motorleistung. Dadurch wird der positive Effekt auf die Lautstärke schnell wieder verschwindend gering... Bei 8000rpm werden bei 300ccm grob über den Daumen gepeilt 40L/s Luft angesaugt, ohne jetzt irgendwelche Druckverluste, Strömungswiderstände, Gasschwingungen etc. zu berücksichtigen. Das ist schon eine Hausnummer.

Es muss lediglich der Krümmer umgeschweißt werden. Oder halt wie gesagt ein Wechselkrümmer. Ich mach das auf Anfrage. Wenn das jemand braucht, bitte einfach eine PM an mich.

Nein, muss umgeschweißt werden.

Einfach PM, gehört hier ja nicht unbedingt ins Topic.