lokalpatriot
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Ich hab nichts handfestes aber aufgrund der Kurbelwelle brauchst du Kupplungsseitig nicht distanzieren. Das ist ja nur bei längerer NW der Fall. Der Stumpf auf der Lima wird wohl auch nicht breiter sein als der der M200 Welle. Wobei ist im Hinterkopf habe, dass beim M200 schon mal die Lüfterrad Abdeckung distanziert werden muss.
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Tüv Fetischisten kennste? Der war bei der QM in Jülich mit frischem TÜV da- Mit der Karre wäre ich nicht bis zum Klo gefahren. Das Kürzen der Traverse für PX Motor in PK Rahmen einfach mal geflext und mit einseitig 10-15mm Silentgummi eingebaut
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Also ich kenne Offis Antrieb, der ihn bewegt hat das zu schreiben nicht aber ich bin da auch ziemlich dünnhäutig, wenn es um die Fähigkeiten in meinem Beruf geht. Ich steh zum Beispiel total drauf, wenn mir irgendwelche Studienarbeiter o.ä. erzählen wollen wie ich z.b. ein Werkstück zu spannen habe weil sie ja mal ein Buch drüber gelesen haben und sowieso in 3 Wochen Praktikum quasi über einer 3 1/2 jährigen Ausbildung stehen. Bei "fertigen" Ingeneuren gehört das sowieso zum "guten Ton".
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Euch stehen allen die Zähne zu eng!
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Du musst dann aber schon mit nrm 10ner Schlüssel...oder zwei zum Kontern...daneben stehen
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warum hast du den Video link nicht kopiert?
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Das ist für Euch---liebe Heizung!
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Ich würde behaupten, dass der Sport genau auf so ein Setup abzielt! MACHEN
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ne das hat ein befreundeter Tüv Prüfer gemacht- kein Scheiß. Für sich gleich mit. Er meinte es sei gelasert. Meiner Meinung könnte es aber genadelt sein
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Mit der hinteren Trommel gibt es Erfahrungen. Bestellt wurde original Piaggio für 10€ mehr als FA Italia. Geliefert wurde FA Italia in originaler Piaggio Tüte! Stehbolzen waren nach dem 1. mal lösen bereits unbrauchbar und mussten ersetzt werden! Trommel schleift leicht am staubschutzblech.
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Gehäuse ist weg! Fast alle Preise 10€ runter Bei Interesse habe ich auch noch eine original verpackte Vespa Uhr zu verkaufen VB30€ https://www.scooter-center.com/de/wanduhr-rund-vespa-oe-25cm-go-vespa-vple52?number=VPLE52
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Da du so "umfangreich" auf deine Kupplung eingehst, fällt es schwer da irgendwelche Tips zu geben! Da nichtmal eine Tuning Banone verbaut ist, bist du zudem im falschen Topic!
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mir auch
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Hab ich eigentlich auch immer so gemacht. Allerdings spare ich mir heute den Akt mit dem Gefrierfach. Wenn du das Gehäuse 20°C wärmer machst hast du das selbe Differenz Gehäuse/Lager.
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Ich dachte auch eher, weil du ansonsten einen guten Draht zum Vertrieb von Fabbri Produkten hast. Dazu ist mein Italienisch auch etwas eingerostet...bzw nicht vorhanden. Interessant wäre z.b. welches Pleuel verwendet wird? Welche Pleuellängen zu kaufen sind? Ob es immer ein 24/25ger Konus ist und ob man z.B. für einen 57ger Kolben auslegen lassen kann?
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@egig kannst du bitte mal etwas Licht ins Dunkle bezüglich der Fabbri DS Wellen bringen. Ich finde auf der Homepage mehrere verschiedene Versionen...mal zu 450€ mal zu 500€. Außer dass es eine 20ger und eine 24ger Version gibt, erkenne ich die Unterschiede nicht. Zudem noch eine "Big Valve" Version mit extra breiter DS Wange, die für meinen Zweck aber nicht in Frage kommt
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Das hat man in D leider wirklich wegbürokratisiert mit dem Wechselkennzeichen. Geht das in AT auch bei Zweirädern? Sorry fürs Offtopic
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Jede Menge neues Zeug dazu! Siehe Seite 1
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Bastelt hier keiner mehr individuelle Sachen? Alle dem M200 verfallen? Vielleicht kann @Blaumann mal berichten, wie es mit dem Cagiva Gilardoni weiter gegangen ist bzw weiter geht. Mit Sicherheit für viele Interessant, weil Kurven von unbearbeitet bis Scheunentor gefahren wurden. So Blau jetzt bist du dran
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Wie bereits im DS Topic zu sehen, hab ich die Dichtfläche durch auf lasern verlängert. Die Angabe mit 199° Einlasszeit ist schon sehr hilfreich. Kannst du vielleicht noch sagen wie sich das v.OT und n.OT aufteilt? Wollte im ersten Wurf schon die 205 anstreben!?Nur soviel, die Bremse bekommt man in den Griff, wenn man die hier bekannten Maßnahmen (auflaufende Backe bearbeiten) beachtet.
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