Marc Werner

Puhh, in cm kann ich Dir das nicht angeben. Dafür müßte ich das Teil erst mal aus ein paar Kartons rauskramen. Der hintere Teil endet direkt vor der Kante des viereckigen Tankausschnitts im Blech. Er ragt dafür aber nicht nach hinten bis über den Gepäckträger wie der PM sondern schließt auch nach hinten genau ab (mit dem Chromheckabschlußteil (sind ein paar Schlitze drin). Nur das hintere Teil verkaufe ich nicht. Sorry. Das Vorderteil allein kann man halt nicht einzeln verkaufen.

P.S. TÜV kannst Du bei Fuffi Sätzen fast immer vergessen ! Ausnahmen ausgenommen. Ich würde mal versuchen den Auspuff eintragen zu lassen. Bei einem älteren Baujahr durchaus manchmal möglich.

Hi Chriz, so ein Schei*****. Hab ich doch eben schonmal meinen großen Text hier eingeklimpert, da stürzt mir die schei**** Kiste ab ! Dann halt nochmal ! Meine Konfigurationsempfehlung auf einem original V50-Gehäuse: Zylinder: 110 ccm Polini Vergaser: Dell Orto PHBH 19 Auspuff: Polini Banane oder original Piaggio Banane (von SS50/90/ETS) Verlängerte Primär (Wert bin ich nicht sicher, 2,34 ?) Einlaß leicht auffräsen, evtl. Kurbelwellenwangen noch bearbeiten) ..mit dieser Konstellation hast Du um die 10 PS und 100 km/h. Für eine Person eigentlich absolut ausreichend ???????? OK Du willst mehr: Zylinder: 133 Polini Vergaser: Dell Orto 24 PHBH Wichtig: elektronische Zündung+Lüfterrad (HP 4) Kurbelwelle: Rennkurbelwelle für PK125/80 (wichtig wegen größerem Hub) Längere Primär: Wert im Shop oder hier erfragen. Auspuff: Piaggio Banane, Sito-Plus, Leovinci ZYCS Längere Stehbolzen und größere Kühlhaube (von PK 125) Dann hast Du ca. 12 PS und 110 - 115 km/h und um ein einiges höheres Drehmoment. Es gibt auch einen Polini Doppelansauger. Dieser saugt über einen speziellen Ansaugstutzen und Einlaß sowohl in das Kurbelgehäuse aus auch über eine in den Ansaugstutzen eingebaute 1 Klappen Membran paralel an. Resultat: Mehr Drehmoment und Elastizität. Nachteil: Oftmals Undichtigkeit infolge von nachlässigen Fertigungstoleranzen. Hier hilft nur rote oder blaue Loctite ! Von Malossi würde ich als Anfänger die Finger lassen. Diese Zylinder müssen sehr genau eingestellt werden um zuverlässig zu laufen. Zudem sehr aggressive / spitze Leistungsentfaltung. Also solltest Du keinen Quartermile-Racer aufbauen wollen, nimm einen Polini (oder DR/Pinasco). Keep the faith !

Hi, würde eher die Kopfdichtung fahren. Lieber Drehmoment als Drehzahlen. Das entspricht vor allem dem Charakter des Polini........... Lieber 125 km/h mit viel Drehmoment und ggf. längerer Übersetzung (120er Hinterreifen) als mit viel Drehzahl und dann wäääääääääääääüüüüüüükreischBÄNG !

Hi Sedor, je mehr Öl du dem Benzin hinzugibst, desto mehr nimmt die Oktanzahl (also auch die Kühlung) ab. Fährst Du immer Super-Plus ? Das wäre schonmal Grundvoraussetzung. 1:50 oder 1:40 reichen beim Malossi völlig aus. Voraussetzung ist natürlich gutes Öl (mindestens Castrol TTS/ oder Mobil /Bel-Ray vollsynthetik etc.) Keep the faith !

Ich habe noch die zweigeteilte Pete-Robinson Sitzbank, baugleich mit der vom Scootercenter. Sieht der PM ziemlich ähnlich, geht aber noch über den Tankdeckel bis zum Gepäckfach vorne. Der vordere Teil läßt sich hochklappen (für den Tankvorgang). Alternativ läßt sich auch nur der hintere Teil montieren. Dann sieht's fast genauso wie die PM aus. Ist schwarz und lederbezogen. Ist derzeit nur aus England zu beziehen. Sehr guter Zustand. FP 150,00 DM (incl. Versandkosten)

Moin Moin, also bei meinem Mikuni 35 TMX habe ich für einen TS1 auf der Lambretta eine 250er Hauptüse ! 270 klingt schon sehr groß ! Mach aber am besten mal ein paar Probefahrten. Gerade Hauptdüse wirst Du sehr schnell feststellen ! Nebendüsengröße weiß ich leider nicht, müßte ich erst aufschrauben das Ding...

Ich komme auch !!!

Yo man ganz meine Rede und schwingt Eure Ärsche nach Dreisbach da wird gefeiert !

Was soll man sich denn unter dem db Killer vorstellen ??? Klingt schonmal extrem leistungshemmend...

Ey Yo Rodriguezzz, hast denn Vasko ghört ??? Viva Red and Gold, Alder, wir sehn uns spätestens bei der Einweihung !!! @Vasko, viel Spaß in Dreisbach (haste nen guten Regenkombi und das Zelt schon imprägniert ???)

Ich fahre nicht...spare mir die Kraft lieber für "Abrollern". Dafür fahre ich lieber 180 km mehr, bekomme dann aber Getränke zu Selbstkostenpreisen UND muß hoffentlich nicht frieren und durchnäßt in die koje kriechen..na dann viel Spaß im sonnigen Westerwald

Ich glaube die Cosa auch hat einen geschraubten Auslassstutzen aus Stahl.

In diesem Sinne mal die Frage, was die Cosa für einen Zylinder hat ? Ich hörte mal, daß sei ein Aluzylinder, passt der auch auf die PX200 ??? Ein original 200er Alu wäre ja nicht schlecht !!!

Dann mach das doch bitte mal und berichte uns !

Also wenn Du das sagst, dann glaub ich das sogar, auch wenn ich dabei gar nicht aus dem Fenster blicken will. Schönen Gruß aus Köln !

Propieren geht über studieren !!! Gerade bei Veränderungen an Motoren gibt es viel Theorie, aber funktionieren muß et in der Praxis. Also mach mal und bericht uns, bin auch schon ziemlich neugierig !

Uahh 10-12 Grad und Dauerregen, daß sind ja beste Aussichten.....na dann mal schaun wie's wird......

Hi loki, die Steuerung vom SCK gibt es schon seit Jahren. So vor 6-7 Jahren hab ich die ziemlich oft an englischen Anlagen gesehen. War wohl eine Art Modetrend. Danach wurde es wieder ziemlich still um die ganze Sache. Die Idee stammt von japanischen Zweitaktmaschinen (Honda, Yamaha). Das Teil wird an den Krümmer angeflanscht. Bei dem Bauteil handelt es sich um eine Art Unterdruckmembrane. Bei niedrigen Drehzahlen öffnet sich die Membran und schafft so mehr Volumen im Krümmer (durch den zusätzlichen Resonanzraum des Bauteils). Folge ist mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (bis ca. 4500 U/min). Dann macht die Außlaßsteuerung zu und verengt den Krümmer so wieder. Die Resonanzdrehzahl kann also weiter ansteigen. Insgesamt eine gute Alternative bei den ja bekanntermaßen eher drehmomentschwachen Zweitaktern (speziell mit englischen/italienischen Tuninganlagen). An den Originalauspuff würde ich das Ding nicht anbringen. Die sind meist eh voll auf Drehmoment ausgelegt, beim T5/Sito-Plus glaube ich auch kaum, daß das Ding was bringt, versuchen könnte man es mal. Bei englischen Auspuffanlagen wird es auf jeden Fall was bringen ! Ich könnte mir aber vorstellen, daß der Krümmer schneller reißt, da diese Auslaßsteuereung doch recht schwer ist und bei den Vibrationen ? Na ich weiß nicht. Der originale T5 und der Sito-Plus sind innen identisch, bei der T5 ist nur das Blech dicker und besser verarbeitet... Den Sito würde ich mir an Deiner Stelle also nur im Austauschfall kaufen. Erfahrungen mit dem Teil habe ich leider keine !

Watt, wer bist Du denn !

Ich hab noch ne schicke weiße PX Lussooo (Pokalsieger !), da paßt auch Dein Motor rein..für Dich nur 4500 DM !

Jetzt muß ich mich aber mal in diese Homodiskussion einschalten. FICKEEEEEN ! Wer nicht nach Scheisbach kommt stirbt durch BINGO-BONGO Alder !

Ich würd mich für die Laufbahnen interessieren Alder wir sehn uns !

Gibt's denn keinerlei Fotos hierzu ??? Oder mach mal eine Zeichnung und scann ein das Zeug !

Frag mal Oliver Kluger vom Scooter Center. Der hat genau das gemacht. Ulf sprach mal davon, daß man eine Tube rotes Dirko mitnehmen müsse, wenn man mit der Kiste fahre (einmal hat sich bereits die Kurbelwelle verdreht). Ein originales Motorgehäuse ist halt einfach nicht geschaffen für die Art von Zylinder. Wenn Du aber bereit bist, sehr viel Geld und vor allem Arbeit für kurzweiligen Spaß zu investieren, dann mach es !