Marc Werner

Würde mal jemand meine Mail betrachten ? Wenn Du den Deckel etwas abschleifst und jeweils eine Unterlegscheibe hinterlegst, haut das scho hin !

Alder, tu Dir doch nicht solche alten Tüten an. Für 20 PS brauchst Du keinen TS1 ! Antworte mal dem Rodriguez unter "Verkaufe"-"PX200-Motor-Weg damit" ! Der hat noch einen fast neuen JL/Kegra KRP2 Auspuff, damit sind Dir echte 22-23 PS am HR sicher. Einer der besten Allroundauspuffanlagen für den TS1 überhaupt. Bin ich selber zur vollsten Zufriedenheit gefahren !

Bald haben wir unseren Jahrestag mein Schatz. Bussiiiiii !

Hi, hatte das Problem schon bei einem 100/90/10 auf PX 200. Ich habe ca. 0,5cm mit der Flex am Berührungspunkt abgetragen. Das haut noch hin. Wirst Du aber auch sehen, wenn's ausreicht. Du kannst auch jeweils eine Unterlegscheibe drunterlegen. Der Spurversatz ist aber kaum erkennbar. Ideal ist natürlich direkt ein richtiger Breitreifenumbaukit (SIP).

Robert Göschl hatte da mal vor ca. 4 Jahren einen Bericht in der Motorroller. Da gab es den Motor in allen Einzelheiten fotografiert. Mit Zeichnung, wie die Zündung zu bauen ist. Er hatte ca. 33 PS glaub ich am Hinterrad. Die Powervalve haben sie über einen Gaszugdoppler per Seilzug angesteuert. Nach einigen Problemen mit der Kupplung lief die ganze Sache wohl rund. Sie haben zum Schluß eine alte PX 200 4-Scheibenkupplung mit glasgestrahlten Scheiben und geschweißtem Ring um den Kupplungskorb gefahren. Nachher durften Sie aber wg. dem markenfremden Zylinder nicht mehr an der Austrian-Scooter-Challenge teilnehmen. Ich hab den Bericht auch noch, müßt ich aber noch einscannen. Der Roller (Cutdown-PX-Chassis) ist mit echten 166 km/h per Lichtschranke gemessen worden. Angeblich war der Motor absolut haltbar und wurde verkauft und dann in eine Straßen-PX transplantiert. Ich poste den Bericht demnächst mal. Keep on keepin on Marc

Da haben die sich bestimmt verschrieben... ??

Das ist ein durchaus nützlicher Vorschlag )) Sorry Marc

OK Sorry hab das mit dem PX200 Motor übersehen. Auf dem Bild war der auch noch nicht zu erkennen...

Was hast Du für Preisvorstellungen ? Da steht was von Polini ? Auf nem GS3-Direktansauger-Motor ??? CU Marc

Vergiß die elektrischen Benzinpumpen ! Kennst Du irgendwen, der eine fährt ? Ich kenn keinen, hab auch noch nie einen gesehen. Beim Kurzschluß oder leerer Batterie ist Ende im Gelände ! Unterdruck reicht völlig und funktioniert auch beim SI Vergaser (mittels Loch im Kurbelgehäuse, hinten, etwas unterhalb des Vergasers).

Ach ja, nochwas ! Beim Einbau der Langhubwelle mußt Du zwingend den Auslaß fräsen. Sonnst wird keine Mehrleistung zum tragen kommen, im Gegenteil, hatte einen Kumpel, bei dem fuhr die Kiste mit allem gemacht (177er, 30er Membran, LH-Welle, SIP-Performance) vor dem Einbau ca. 125 - 130 danach nur noch 105 - 110, obwohl er den Vergaser wirklich gut abgedüst hatte, kein Klingeln oder überfetten, nix ! Nach Bearbeitung des Auslasses, hatte er nochmal eine spürbare Leistungssteigerung und echte 130 Topspeed !

@Kenobi Ist wohl alles eine Frage der Ausbaustufe hmm ?? Glaube kaum, daß Du z.B. Andi Worbel mit seinem 29 PS luftgekühltem Malossi-Motor stehenläßt. Was für Komponenten habt Ihr denn drunter ? Das läßt schonmal tiefere Rückschlüsse zu.

Dann macht halt ne 4er WG. Ihr schafft das schon

Soll ich im Telefonbuch unter Jürgen in Ingolstadt nachblättern oder wie ????????????????????????

Was sollte das bringen. Mehr als eine Vollwangen-/Langhub- oder Rennkurbelwelle ist doch wohl kaum realistisch. Bei extremen japanischen / italienischen Conversions muß allenfalls das Pleul getauscht werden.

Schau doch mal weiter oben unter "Luftfilter bohren" nach. Die dort angegebenen Werte dürften schonmal ein guter Anhaltswert sein !

*mal Dave anrufen muß* ?!?

Smallframe wär nur für die Stadt oder mal ne fiese Quartermile, da juckts mich schon lange. Ansonnsten ist Largeframe natürlich bevorzugt. Hatte mal einen Kumpel mit einer PK 80 / 133 Polini etc. hatte immer was am Vergaser der Kerl. Jedesmal Tank / Toolbox / Benzinhan ausbauen ahhhhhhhhhh, war kurz vor der Eskalation !!!!

Na das kann ich mir vorstellen ! Welcher Termin ist denn vorgesehen, hoffe das ich da kann, wenn nicht, schneide ich mir die Primel ab ? Kommen Christiene, Julia und Sabrina auch (für Alain natürlich) ? Sind das auch willige Erstsemesterstudentinnen ? Lohn es, das ich die Videokamera mitbringe ?? Mir zittert schon die Kamerahand uh Alder ! Fragen über Fragen ! Drei Weizen, drei Korn !

Frag Korte mal, der hat noch nen LI Rahmen ha ha ha ha

Na, da hab ich aber anderes gehört.........???

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..oder besser, schmeiß den scheiß Smallblock in die Tonne und fummel Dir einen vollwassergekühlten 289 ccm Ski-Do-Rotax-Conversion auf den Big-Block. Ich könnte schwören, Rodriguez hat noch so einen rumliegen. Dann fährt Deine Kiste bestimmt fast 100 !!

Schau mal ein Stück weiter unten. Unter "Originalzylinder fräsen" ! Da steht fast alles drin..

Bei der ET4 gestaltet sich das Tuning schon nicht mehr ganz so einfach wie beim 2-Takter. Es gibt einen Malossi 140 ccm Satz. Ebenfalls erhältlich sind eine schärfere Nockenwelle und ein Alu-Sportauspuff. Gibt es alles im gut sortierten Fachhandel, z.B. Krüger, Heester, Mop-Shop, Rollerladen, Scootercenter etc. etc. Bis auf den Auspuff dürfte sich der Selbsteinbau schwierig gestalten. Aber alles zusammen dürften schon 110 - 120 km/h ergeben !