Marc Werner

Frag mal Oliver Kluger vom Scooter Center. Der hat genau das gemacht. Ulf sprach mal davon, daß man eine Tube rotes Dirko mitnehmen müsse, wenn man mit der Kiste fahre (einmal hat sich bereits die Kurbelwelle verdreht). Ein originales Motorgehäuse ist halt einfach nicht geschaffen für die Art von Zylinder. Wenn Du aber bereit bist, sehr viel Geld und vor allem Arbeit für kurzweiligen Spaß zu investieren, dann mach es !

...das will ich auch mal hoffen. vielleicht schafft ihr es ja nach dreisbach, dann können wir endlich mal saufen !!! mayen hab ich bis 06.00 Uhr morgens gemacht. also hoffe ihr seid da, sonnst gibt's tod durch bingo bongo !

Würde hier einen Sito-Plus oder eine Polini-Banane oder die original Banane (Piaggio) fahren.

@Rainer Na dann bau das Teil mal ordentlich auf und berichte uns Deine Erfahrungen ! Bin ja mal gespannt. Paßt da nicht auch ein RD Zylinder drauf ? Der hat wenigstens ordentlich Dampf.

Ja ist ein Imola 185 ccm Aluzylinder auf TS1 Basis. Der TS1 wurde praktisch eins zu eins für die Smallblocks verkleinert. Ist aber immer noch ziemlich Teuer (600-700DM) und hat auch nicht mehr als ca. 20 PS mit allem gemacht. Soll auch nicht so gut verarbeitet sein wie der original TS1 von AF-Rayspeed !

Ein Kumpel von mir fährt auf seinem bearbeitetem 177er den RZ Mark One. Hat wohl gutes Drehmoment und dreht zudem noch voll aus. Der Auspuff ist allerdings für die 200er berechnet. Funkioniert aber trotzdem bestens. Leider sehr laut und der Enddämpfer vibriert bei den älteren Versionen manchmal ab. Mit ein wenig Aufwand bekommt man ihn auch um einiges leiser. Früher gab es mal einen PM extra für die PX Smallblock Motoren (166er, 177er). Wird aber leider nicht mehr gebaut. Der JL Performance ist meines Wissens mittlerweile für die 200er und auch die kleinen Zylinder erältlich. Dreht wohl nicht ganz so hoch raus, hat aber eine lang anhaltende Leistung über ein breiteres Drehzahlband, Effekt=Viel Topspeed, da Dein Roller dann auch noch den vierten Gang voll ausfährt. Der PM 20 den Du hast, ist ja eigentlich auch für die 200er, läuft aber bekannterweise auch auf den kleinen Zylindern sehr gut. DIe Qual der Wahl liegt natürlich bei Dir hi hi.

Habe gehört, daß da keine Sau war. Schade auch, aber da muß man ja erstmal 200 km durch Niemandsland fahren um das erste Dorf zu finden...

0,3 mm, 0,4 mm und 0,5 mm !

Dann net.

Zu teuer in der Anschaffung ???? Huhhu, na wenn Du meinst. Für den Aprilia brauchst Du fast das gleiche Umfeld wie für einen TS1 (dicker Vergaser, Resonanzauspuff, verstärkte Kurbelwelle, elektrische Zündung, verstärkte Kupplung, Scheibenbremse etc. etc. pp.) Dabei kommen beim Aprilia zusätzlich noch die ganzen Schweiß- und Fräsarbeiten und die Aufbauten für die Wasserkühlung hinzu ! Wenn Dir das wenige Drehmoment und motormordende Drehzahlen so viel Arbeit und Geld Wert sind, na dann viel Spaß !

Verkaufe strahlendweiße PX200GS (Pokalsieger), Bj.92, orig.7000km Zustand = 1 (fast wie aus dem Laden) mit Sito Plus sonnst völlig original für 2500 DM FP außerdem Lambretta Pete-Robinson/SCK Ledersitzbank, zweigeteilt, vorderes Teil hochklappbar. FP 150 DM Malossi Carbon-Klappen in verschiedenen Stärken für zusammen 10 DM

Für 350 DM hole ich ihn ungesehen ab.

Zündung = 16 Grad ! Auspuff würde ich einen PM Evolution oder RZ fahren. Viel Spaß damit !

@Dr. PK Wie soll man sich das Anbohren der Kanäle vorstellen ? Habe noch keinen Zirri von innen gesehen..

Gab hier mal ein Customfeature in der Motretta zu ("Splash"). Ein Freund von Stoffis hat einen 152er Aprilia auf einen Lammy-Smallblock gesetzt, mit 34er Vergaser und Eigenbau-/Apriliapott. Hat um die 27 PS. Wär mir aber zu drehzahllastig der Spaß. Dann lieber einen TS1. Die gleiche Leistung bei weniger Aufwand !

Jaaa, Runner, Skipper, Hexagon wer soll sich da noch so richtig auskennen können, für mich alles Plaste und Elaste. Aber Grundgedanke (altes Chassis, moderner Motor) scheint schon interessant. Ich glaube aber, mein schon relativ toleranter TÜV-Prüfer würde schreiend wegrennen, wenn ich mit so einem Umbau vorfahren würde...

In Borculo hat ein Engländer so ein Teil ausgestellt. Dafür ist allerdings der Rahmen samt Schwinge ziemlich zu modifizieren. Viel Arbeit. Dann muß natürlich auch die Wasserkühlung samt Elektrik, Schläuchen etc. verlegt werden. Der Engländer hatte den Kühler im Handschuhfach. Sah aber schon ziemlich geil aus der Umbau. Mit 130er Hinterreifen etc.... Da gab es auch in einer Scootering ein Customfeature zu, kenne aber die Nr. der Ausgabe nicht.

Hallo Namensvetter, habe gehört, daß einige Breitreifenfahrer einfach kräftig seitlich an der Backe ziehen (im montierten Zustand versteht sich) und diese somit um einige Milimeter hochbiegen. Fällt kaum auf, schleift nicht mehr und rausschneiden mußt Du auch nichts. Hab nämlich auch noch nie einen Breitreifenfahrer mit rausgeschnittener Backe gesehen. Es sei denn, Du willst das so oder so machen, dann würde ich auch eine Stichsäge empfehlen...

...und hoffentlich kommen nächstes Jahr mal mehr. Der Run war nämlich top ! Super Organisation, super Gelände, Jede Menge Fungames, Wetter vom feinsten, da können alle anderen einpacken !

Glaub halt was Du willst. Ich habe den Scootering Auspuff-Test (issue '94) gelesen und die waren sehr angetan (sehr ähnlicher Drehmomentverlauf wie Taffspeed aber 2,5 - 3 PS mehr Spitzenleistung). Lt. diverser Customfeatures waren die Leute auch immer ziemlich begeistert (z.B. Chewits TS1). Zum Schluß hab ich ihn mir beim Scooter - Center geholt und war ziemlich zufrieden. Hatte einen Standard 225 ccm TS1, MRB Ansaugstutzen, Original-GP-Welle und schlußendlich den JL ! (24 PS HR und 143 km/h lt. Digitacho) Also Drehmoment hast Du damit immer mehr als jede PX, der Hubraum machts einfach. Drehen tut er natürlich schon ganz nett, macht nicht bei 8000 zu wie der Taffispeed). Du kannst aber auch problemlos cruisen oder auch mit Gepäck und zwei Mann fahren. Alles schon gemacht. Wichtig außerdem : Die Verarbeitung ist top !! Da kann keine Blechpresstüte ala PM, AF oder MB mithalten, die reissen alle früher oder später. Beim JL vibrieren Dir höchstens mal die Nieten am Schalldämpfer nach ein paar tausend km raus. Alternative wäre vielleicht noch der Taffspeed Race, den Du aber unter 700 DM wonirgends mehr bekommst. Außerdem ist der ziemlich laut und reißt ganz gern. Dieser Pott hat noch 1 PS mehr als der JL / Kegra. Sonnst gibts nur Licht oder Schatten d.h Drehzahl oder Drehmoment. Also entweder MB2 / VSP1 oder Taffspeed / Micron. Dazwischen steht eigentlich nur der JL. Ruf beim Center oder bei Stoffis an und frag Die zu Ihrer Meinung !

Würde mal jemand meine Mail betrachten ? Wenn Du den Deckel etwas abschleifst und jeweils eine Unterlegscheibe hinterlegst, haut das scho hin !

Alder, tu Dir doch nicht solche alten Tüten an. Für 20 PS brauchst Du keinen TS1 ! Antworte mal dem Rodriguez unter "Verkaufe"-"PX200-Motor-Weg damit" ! Der hat noch einen fast neuen JL/Kegra KRP2 Auspuff, damit sind Dir echte 22-23 PS am HR sicher. Einer der besten Allroundauspuffanlagen für den TS1 überhaupt. Bin ich selber zur vollsten Zufriedenheit gefahren !

Bald haben wir unseren Jahrestag mein Schatz. Bussiiiiii !

Hi, hatte das Problem schon bei einem 100/90/10 auf PX 200. Ich habe ca. 0,5cm mit der Flex am Berührungspunkt abgetragen. Das haut noch hin. Wirst Du aber auch sehen, wenn's ausreicht. Du kannst auch jeweils eine Unterlegscheibe drunterlegen. Der Spurversatz ist aber kaum erkennbar. Ideal ist natürlich direkt ein richtiger Breitreifenumbaukit (SIP).

Robert Göschl hatte da mal vor ca. 4 Jahren einen Bericht in der Motorroller. Da gab es den Motor in allen Einzelheiten fotografiert. Mit Zeichnung, wie die Zündung zu bauen ist. Er hatte ca. 33 PS glaub ich am Hinterrad. Die Powervalve haben sie über einen Gaszugdoppler per Seilzug angesteuert. Nach einigen Problemen mit der Kupplung lief die ganze Sache wohl rund. Sie haben zum Schluß eine alte PX 200 4-Scheibenkupplung mit glasgestrahlten Scheiben und geschweißtem Ring um den Kupplungskorb gefahren. Nachher durften Sie aber wg. dem markenfremden Zylinder nicht mehr an der Austrian-Scooter-Challenge teilnehmen. Ich hab den Bericht auch noch, müßt ich aber noch einscannen. Der Roller (Cutdown-PX-Chassis) ist mit echten 166 km/h per Lichtschranke gemessen worden. Angeblich war der Motor absolut haltbar und wurde verkauft und dann in eine Straßen-PX transplantiert. Ich poste den Bericht demnächst mal. Keep on keepin on Marc