gertax

Hoffen wir, dass der Kasten beim Falc besser positioniert ist. Über die Stoßdämpferlänge hinten ließ sich das nicht mehr wesentlich verbessern?

Ich fürchte um ganz sicher zu gehen dass der Ausschnitt original belassen werden kann, muss man sich den Ansaugstutzen selbst bauen. Es wäre sogar möglich dass der Ansaugstutzen dann im Endeffekt recht dünn (vielleicht um die 30mm innen) ausfallen muss, zumindest an der Stelle des Rahmenlochs. Nachtrag: gedreht zu fahren und den Vergaser innerhalb des Rahmens in der Nähe des Stoßdämpfers zu belassen wäre noch eine Option. Das ist auch möglich ohne am Rahmen etwas zu verändern, aber auch nicht einfach, bzw. mit Kompromissen behaftet (Vergaseraußenabmessungen sollten z.B. eher gering sein).

Auslassbreite auf 65% Sehnenmaß und Auslassoberkante schön verrunden. Evtl noch nen Tick höher legen, muss aber vermutlich nicht mal.

ich würde sagen die MwSt ist schon dabei: Welcher ist denn das im Hintergrund?

Die meisten SF Nebenwellen haben zwischen 10 und 22 Zähnen. Scheint als wären hier die LF Werte hinterlegt (21-27)

Mit dem Laser ist die Sauerei viiiel kleiner. (Quelle) Ich glaub mit dem Verkleinern ist das ähnlich wie mit "auf Membran fräsen". Entweder ganz oder gar nicht.

Heutzutage schneidet man nicht mehr manuell, das lässt man laserschneiden! Vielleicht findet sich ja im Dienstleistungsbereich jemand der auch Kastrationen anbietet oder für dich ne Ausnahme machen würde.

und wenn ihr euch dann die Kurbelwelle krumm geklopft habt und der Eimer irgendwie vibriert und die Lagersitze in den Gehäusen "einfach nichts taugen" gibt es hier Ersatz: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-piaggio-nos-51mm-hub-97mm-pleuel-vespa-pk125-xl2-pk125-ets-oe-24mm-konus-123294?number=123294 Ich persönlich würde jedem an Herz legen den Hammer im Regal zu lassen wenn es um Kurbelwellen geht. Es sei denn den Kupferhammer zum Richten. Als Distanz(en) zum Aufziehen von Lagern oder Lagerringen haben sich gestapelte Kugellager bewährt (wer hat nimmt gebrauchte und etwas aufgeschliffene). Das Werkzeug um ganz aufgeschobene Lagersitze wieder abzuziehen findet man unter "Trennmesser" im Internet

Ich bin jetzt so schlau wie zuvor. Was wurde gekauft / verkauft? Die Entwicklungen? Der Name? Die Vertriebsrechte? Das geistige Eigentum? Was folgt daraus? Sind die BFA Leute noch an Bord? Sind die jetzt bei SIP angestellt? Entwickeln jetzt SIP Mitarbeiter Produkte die dann unter dem Namen BFA verkauft werden? Wer legt fest was "die alten" BFA Leute zu tun / entwickeln haben? Sip oder sie selbst? Und so weiter

SIP vertreibt die BFA Sachen in Deutschland. Oder was meint ihr mit "gekauft"?

@DBM So wie ich das verstanden habe ist es nicht zwingend erforderlich dass das Gebimmsel auch am Fahrer befestigt sein muss damit das Moped ausgeht wenn der mal abspringen sollte. Vielmehr geht es darum dass jeder im Fall der Fälle schnell den Killschalter findet und das Fahrzeug ausschalten kann. @DBM Oder?

Wenn ihr euch die Schablone im 2d nachzeichnet dann lässt sich das auf nahezu jede beliebige Höhe und Breite skalieren. So wie sie jetzt ist passt sie eben auf meinen damaligen 136er mit 55 Hub und zwischen 70 und 72% Auslassbreite bei ca. 185° Auslaßsteuerzeit.

die meinte ich scheint gut zu laufen

Eine Antwort wurde nie gefunden, oder? Vielleicht hat er das Metier gewechselt und spielt sich selbst in dieser einen Fernsehserie?

Ja, so funktioniert das. Vielleicht kann man das auch in die 2T Vergaser integrieren.

Hört sich jedenfalls so an, einen FCR habe ich noch nie verwendet.

Vermutlich nicht was Erich meint, aber einen beliebten Vorreso-Hack kann man sich z.B. bei den Motocrossern abschauen. Dort ist der Vergaser untenrum absichtlich überfett bedüst, um beim Gas aufreissen möglichst explosiv und kraftvoll beschleunigen zu können. Zwar eher so fett dass man da nicht wirklich angenehm mit Konstantgas fahren kann, das interessiert aber in dem Fall auch keinen. So eine Beschleunigungsanfettung wird beim Auto ebenfalls (noch) verwendet. Auf einem Beschleunigungsprüfstand oder auf der Straße kann man da interessante Unterschiede rausmessen / rausfahren. Bei meinem SKR Malossi ließ sich das allein durch die Vergaserbedüsung zwischen "nimmt schön sanft Gas an" bis "schießt sofort nach vorne wenn man am Hahn dreht", letzteres ist z.B. ideal für den häufigen Spurwechsler im dichten Stadtverkehr, variieren.

Wäre interessant das mal mit ein und dem selben Zylinder einmal gedreht und einmal normal montiert zu untersuchen! Ohne den Kopf mitzudrehen.

Warum ist eine Verplombung nicht praktikabel? Da gibt's sicher Möglichkeiten wenn man sich das mal genauer anschaut. In Stockach gibt es jedes Jahr einen Prüfstand. Auch ist das jedes Jahr das Auftaktrennen. In Verbindung mit einer Verplombung bräuchte man gar nicht mehr als 2 Personenwaagen für die ganze Saison. In Hofstätten und in Landsberg gab es bisher auch immer einen Prüfstand, ca 10m neben der Strecke. In Aachen war ich nicht. Mich persönlich betrifft das ja nicht, aber ich könnte mir vorstellen dass es bei den Fahrern und den Zuschauern richtig gut ankommt und noch viel mehr Teilnehmer anzieht als bisher. Denn die Chancengleichheit wäre so groß wie noch nie zuvor! Ich will nichts aushandeln. ich will nur verstehen worum es euch geht. Daher nochmal: Wieso seid ihr der Meinung dass es sinnvoll ist über eine Verschmelzung der genannten Klassen nachzudenken?

Ich habe irgendwo noch welche rumliegen. Und die sind glaube ich auch rot. Das passt auch, oder? Ich bin mir nicht sicher ob ich diesen Punkt bisher in allen Belangen verstanden habe. Wieso wollt ihr noch gleich überhaupt Klassen verschmelzen? Anhand der Teilnehmerzahlen gibt es ja keinen Grund dafür wie man an den Zahlen weiter vorne sehen kann. Ich fände es super wenn jeder Fahrer wieder 3 Klassen pro Fahrzeug fahren dürfte. Dann hat man eine Stammklasse auf die man sich beim Aufbau des Fahrzeugs konzentriert und noch zwei weitere in denen man einfach mal schauen kann was so geht und ohne große Erwartungen Spaß haben kann. Und wenn es so wie beschrieben möglich wäre, dann würdet ihr es machen? Denn die Fahrzeuge lassen sich ebenso mit zwei Personenwaagen wiegen. Wenn je ein Rad auf jeder Waage steht kann man die gemessenen Werte einfach addieren und erhält das Fahrzeuggewicht. Dazu noch das Fahrergewicht (fahrbereit mit Kombi, Helm etc) und schon hat man das Gesamtgewicht. Weiterhin steht doch bei den allermeisten Veranstaltungen ein Prüfstand zur Verfügung. Und wenn nicht, dann kann man auch mal bis zum nächsten Rennen einen Zylinderstehbolzen verplomben. Sind ja schließlich Straßenfahrzeuge, da muss man nicht nach jedem Rennen dran schrauben.

Du könntest das Getriebe mal in die kleine Hälfte stecken und dann nacheinander die großen Zahnräder auflegen. Dann sieht man ja bei welchem Zahnrad es nicht (mehr) passt. Vielleicht wurde ein Zahnrad oder die Nebenwelle verwechselt und falsch geliefert. Und wenn dann doch alles drehen sollte wäre der Fehler beim Einbau zu suchen. Manchmal verrutscht das Lager oder was anderes klemmt.

Wird der Zylinder "oben" verschraubt, oder muss man die Gewinde im Block durchbohren und dann von unten Muttern dagegensetzen?

Das Schöne an den 123 Zylindern ist, dass man sie, wenn man ein bisschen Geduld hat, auch alle haben kann. Denn es gibt immer mal wieder günstig Gebrauchte zu erwerben. Ich persönlich würde ausschließlich die Varianten mit Nebenauslässen verwenden. Und in der Variante mit 125 cm³ eher auf die leistungsstärkeren Varianten zurückgreifen, z.B. den DD2 evo. In Bezug auf Aufwand vs. Ertrag (Leistung, Fahrspaß) ist ein 123 Polinizylinder mit 60mm Bohrung und 51mm Hub sicherlich die eleganteste Wahl, denn hier muss man nicht einmal das Kurbelgehäuse spindeln (nur etwas mit dem Fräser für das evtl größere Pleuel Platz schaffen). Und 35PS mit einem sanften Drehmomentanstieg und sehr breiten Drehzahlband sind auch drin.

Den Zylinder kann man ja bei Bedarf später immer noch tauschen

Warum nimmst du den kleinsten Quadrathuber? Es gäbe ja noch beispielsweise 56², 58²und 60²?