gertax

hab mal einen Aprilia Carbondämpfer mit 22mm gemessen.

hab ich beides da, Zustand ist neuwertig, ob ich dir noch nagelneue Beläge mitgeben kann müsste ich erst schauen, schreib mal ein Angebot per PM, bin nicht so auf der Höhe was die Teile derzeit kosten.

Wie war denn deine Einlaßsteuerzeit ohne die zusätzlichen Löcher im Kolben, nur mit dem Ausschnitt unten, Oli? Wieviel ° Kurbelwinkel war der Einlass mindestens einen Spalt offen?

und mach ne draus und scheiss auf das größere Kurbelgehäusevolumen. Es ist viel wichtiger dass ordentlich was rein kann als eine etwas höhere Vorverdichtung zu haben.

jo. Primär muss evtl aus dem Lager rausgetrieben werden, dazu brauchts aber in der Regel nicht allzuviel Kraft.

ich hab vorgestern eine eingebaut (eine Primär) und da war die Hauptwelle schon drin.

nein, ist nicht nötig wenn man die Aussparung richtig hindreht. Um den Seegerring abzumachen der die Primär von hinten im Lager hält muss man aber evtl die Zahnräder von der Hauptwelle nehmen um dranzukommen. Zahnräder dann genau so hinlegen wie man sie abgenommen hat, muss man schon nix grübeln beim wieder draufschieben.

definitely Malossi head, as is, squish clearance not any smaller than 1,2mm for safety reasons. 98 octane gas is a good idea, too.

man kann durchaus in unter 5 Minuten am Vergaser ne Nadel und ne HD wechseln, sehe da kein Problem. Während der Bedüsungszeit wird sowieso der Tank nur mit der hinteren Schraube (handfest) gesichert, das Gummi um den Benzinhahn kann man auch weglassen, der Benzinschlauch ist eh eigentlich immer so lang und so elastisch dass man den Tank ohne Schlauch abziehen zu müssen oben quer auf den Roller stellen kann, und in den restlichen 4:30 is das kein Thema.

It's not the best thing you can do to your engine detonation wise, but mine ran fine with Polini piston and Malossi head. I did not like the lazy revving feeling at upper rpms, so stock 60% squish area was made smaller soon to get msv down. (At the time I was running 0.9mm of squish clearance). If you plan on runnig a GS piston by winter for example, I would just bolt the stock malossi head on and run the engine until it is to be redone.

18 200er, 15 SF, 4 Lami und so ca 10 in der kleinen PX Klasse. Letztes Jahr Stockach überall mehr als doppelt so viele

es könnte sich ja mal ein Freiwilliger dazu berufen fühlen den Haufen zu sortieren und was für die neue FAQ zu schreiben... na, wie wärs?

ich weiß nur noch meine eigene Vmax nach 402m, Zeiten wurden sonst immer nur durchgesagt, erst dieses Jahr wurden die ausgehängt.

nope, es wurde noch nicht mal drüber nachgedacht.

die Sache ist abgeschlossen, alle bestellten RepKits wurden verschickt.

Junge Junge, du stellst hier hochwissenschaftliche Fragen bezüglich der letzten hundertstel PS für deren Beantwortung man eigentlich Messequipment im Wert von mehreren zehntausend Euro haben müsste und hast so ein Ei als Einlass... Ein ovales Loch hat einen ca 9% größeren Strömungswiderstand als ein rundes, aber wie gesagt, ein symmetrisches Ovales, kein Ei.

130,1er: 122 km/h

nein, überhaupt nicht. Du kannst das Repkit mit jeder Kupplung und jeder gefederten Primär bedenkenlos fahren.

Malossi und PM passt wunderbar, vor Allem hat man mit dem PM einen Auspuff der auf JAHRE hinaus zuverlässig ist, die Investition lohnt sich auf alle Fälle, der rostet nicht durch wenn man ihn ab und zu frisch lackiert, da passt alles bei der Montage, der is im Vergleich relativ leise und sowas wie ne abgerissene Halterung gibts nicht. Und die Charakteristik is sehr angenehm. beim Malle bearbeiten ALLE Kanten innen im Zylinder anfasen/anschrägen/entschärfen, besonders im Einlassbereich und am Auslass. für den 27er musst du am Ansaugstutzen nichts machen, passt so. Mit Geschick und bisschen Muckis kriegst du den 27er auch auf das originale Mallegummi für den 25er. Xl2 Kupplung wär vielleicht noch ne Idee, bisschen langlebiger als die normale 4 Scheiben, aber die tuts auch. Statt der Grimeca Classic würde ich die PX 98/ MY Bremse nehmen, die bremst besser und kann mehr ab (hitzetechnisch). Die Optik is ne andere Sache. Reifen würde ich keine anderen nehmen, 3,00-10 oder 90/90-10 (ca die selbe Größe) Breitreifen is meistens ein ziemliches Gefrickel, und fahren tuts dann im Endeffekt eher schlechter. Die Schwalbe Raceman find ich ganz gut, mit dem Geschwindigkeitsindex von 150 km/h gibts auch keine Probleme mit den Reifen wenn man sich die Chose beim Tüv eintragen lassen will. Beim Malossi Zylinder noch die Quetschkante anpassen, so 1,2-1,5mm, je nachdem was du dir zutraust. Die is original größer als 2mm, desto größer desto weniger Verdichtung desto schlechter zieht er den vierten. Endlich mal wieder jemand der sich VOR dem schreiben seines Beitrags Gedanken gemacht hat, so macht das Antworten Spaß!

wenn du irgendwann mal fett mit nem Hisider wegen Getriebesalat in Schräglage abgeflogen bist legt sich das wieder ...

Das ist schon ok so, mit Federn drin kann da nix mehr schlackern. Siehste dann. Damit der Ruckdämpfer funktioniert muss sich das Zahnrad zwischen Primärkorb und Spacer frei bewegen können, darum sind die Hülsen so hoch wie sie sind.

wenns mit meinen Fahrkünsten* damit für den 2. reicht hat das Motörchen seinen Zweck mehr als nur erfüllt Aber genau, wer wird erster? *auf den geraden Stücken abgasen wie blöde und dann um die Kurven herumtragen

es wird....