gertax

Die Pumpe oder das Verfahren?

Also ich persönlich wäre ja für ne Fullbodyvorschrift und ein Mindestgewicht in allen Klassen. Da das aber nicht passieren wird wünsche in mir nur dass in Zukunft im Best of All nicht mehr die Klassensieger sondern die 8 Leute mit den schnellsten Zeiten aus allen Klassen gegeneinander fahren. Damit wäre das BoA dann auch der Leckerbissen für die Zuschauer das es eigentlich sein sollte.

Ich fand das damals schon ziemlich beeindruckend wenn mal wieder einer hochgegangen ist. Da würde ich mich nicht in der direkten Nähe aufhalten wollen wenn nicht sichergestellt ist dass da ausschließlich Wasser drin ist. Zumal man währenddessen ja eigentlich immer auch noch mit dem Hammer etc. ran muss, eigentlich. Was erhoffst du dir vom hydroforming, Mathias?

Gute Besserung Max

nachträglich

Schicker Motor! Steht hier vermutlich irgendwo, hab ich aber auf die Schnelle nicht gefunden: Fährst du die Polinimembran so wie sie aus dem Karton kommt, oder mit anderen Plättchen, oder ohne Mittelsteg mit anderen Plättchen?

Nur schade dass man die unterschiedliche Vorverdichtung nicht noch aus der Betrachtung raus bekommt. bin gespannt!

Ihr könnt doch jetzt nicht einfach aufhören! Ihr steht ganz knapp vor der Beantwortung einer der letzten offenen Fragen, vielleicht sogar DER Frage überhaupt. Und dazu müsste man "nur mal eben kurz" Olafs Zylinder mit einer Distanzplatte versehen und auf Mathias Motor mit dem breiten und im Anschluss daran auf einen von Mathias Motoren mit dem langen nicht verbreitertem Seriendrehschieber stecken. Das könnte Millionen von Drehschieberdichtflächen vor dem Fräsertod retten Würde mich auch bereit erklären zur Motivationsförderung durch das Beisteuern von Wurstwaren und Frischmilch, oder so, beizutragen.

Falc Kolben der für Gehäuseeinlass hat keinen Ausschnitt unten sondern ein Fenster, ist aber ansonsten der selbe Kolben. Parmakit Der Falc ist vermutlich teurer, dafür hat er den besseren Kolben und einen Zylinderkopf der auch von der Luft durchströmt wird. Und man kann ihn wohl für Gehäuseinlass mit 57mm Kolben und geteiltem Auslass für den gewünschten Hub bestellen.

Warum nehmt ihr nicht das Original (den Falc)? Bei dem lässt der Kolben auch einen Auslass zu der so breit ist wie der Auslass von dem hier gesprochen wird (im Gegensatz zum Parmakitkolben). Aber is ja latte, hauptsache hier wird gespielt. Ich freu mich schon drauf

Ich widme meinen Titel in der Klasse 1b meinem verstorbenen Freund Christian Voicu. Durch seine Errungenschaften mit dem Rosa Schweinchen hat er viele inspiriert und gezeigt, dass es sich lohnt nach dem vermeintlich Unerreichbaren zu streben. In diesem Sinne: This one's for you, Chris!

Bisher ohne Probleme. Kannst ja zur Sicherheit noch Schwarz-Weiss Verbinder nehmen. Wenn er 32,7 oder so hat, dann ist er aus Stahl.

Ja, eigentlich fast ausschließlich. Egal ob ASS oder Auspuff.

Wie wäre es denn mit einer Veröffentlichung als Text, Excel oder Screenshot? Dann hätten wir die Zeiten und Claudio könnte dann die Zeiten in Ruhe, wenn es die Zeit mal zulässt, in der gewohnten Form auf die HP stellen.

Ich dachte ich warte einfach bis es sich rausgeschliffen hat

Lasst uns mal LaOla machen

Gratuliere! Irgendwie hab ich das Gefühl ich hab da viel länger für gebraucht als du / ihr. Hut ab! Hast du das mal getestet? Meiner sieht auch ziemlich scheisse aus, tiefe Längsriefen auf der kompletten Einlasshälfte der Laufbahn (zuwenig Stoßspiel der Ringe im Serienzustand, leider nicht kontrolliert vor dem Einbau). Ich hab mir aber bisher immer gesagt dass das keine Rolle spielt und damals einfach russisch repariert und neue Ringe mit angepasstem Ringstoß eingebaut.

nein und ja! mach mal! Ja und ja, gibt glaube ich Fotos hier im Drehschiebertopic?

Auf, mach den neuen bei dir noch herumliegenden Auspuff dran

nur der Auspuff (+Bedüsung) Ja, drücken wir ihnen die Daumen dass es klappt! Klar ist die Haltbarkeit bei so Tuninggeschichten immer ein Thema. Aber wenn man es nicht herausfordert, dann klappt es eigentlich ganz gut. Für den Nürburgring würde ich vermutlich die Vespatroniclüfterschaufeln die bei den Prüfstandsläufen drauf waren gegen den Parmakranz tauschen. Zum rumeiern und ab und zu Gas aufreissen oder für die DBM tuns die orangenen eigentlich ganz gut. Ich glaube der Mallekolben ist nicht so das Problem, vielleicht eher der Wössner (weil er kein CVF hat). Der Zylinder besteht leider aus ziemlich weichem Material, der 121er Malossi war da besser, der Polini nochmals besser als der 121er. Vielleicht kommt mal Nikasil drauf wenn ich "fertig" bin.

Dankeschön nee, es geht doch gerade erst los Allerdings, das Ding rennt brutal gegen eine Wand. Das geht sicher besser, auch das Band ist noch etwas schmal (wenn auch breit genug für 4 Gänge). Bei Gelegenheit kommt der Motor mal für paar Tage auf den Motorständer. Glaube nicht dass da dann bedeutend mehr anstehen würde, Zeitquerschnitt und so. Der Motor ist ungefähr auf den Drehzahlbereich ausgelegt in dem er jetzt auch betrieben wird. Ob die Italiener das glauben weiß ich nicht, sie fanden aber damals die Mallekurve (24PS) die ich mal als Vergleich zur Falckurve (28 PS, damals die erste Falckurve in D, siehe Topicanfang) eingestellt hatte viel interessanter. Ich mache das weil ich Freude daran habe, nicht um irgendetwas zu beweisen.

Nachdem es noch etwas dauern wird bis ich mit dem Motor wieder auf die Rolle komme, dachte ich mir ich stelle solange noch eine weitere Kurve vom letzten Mal ein. Mit etwas Glück verschwindet die Delle zwischen 8800 und 9500 mit der nächsten Auspuffmodifikation und es stehen trotzdem noch 30 an. Mal sehen, ich mach erstmal Winterpause hier gehts zur Diskussion

Nachdem es noch etwas dauern wird bis ich mit dem Motor wieder auf die Rolle komme, dachte ich mir ich stelle solange noch eine weitere Kurve vom letzten Mal ein. Mit etwas Glück verschwindet die Delle zwischen 8800 und 9500 mit der nächsten Auspuffmodifikation und es stehen trotzdem noch 30 an. Mal sehen, ich mach erstmal Winterpause