karoo

Mein Bruder ist jetzt ne Zeitlang 152er Polini sonst Original mit 200er Getriebe (!!! ) gefahren... Okay, der vierte war nicht mehr wirklich spassig, aber gezogen hat er ihn... solangs nicht zu sehr bergauf ging versteht sich... Dein Motor müsste ja einiges mehr Durchzug haben.... also für Touren könnte sogar diese Ultralangübersetzung taugen! Zum Heizen wäre aber kürzer besser... Dann die Kombi von Dominik, falls es dir dann doch noch zu lang sein sollte gibts ja noch den 100/80er Reifen...

Breite + niedrige Quetschkante könnte da auch noch reinspielen -> hohe Verwirblungen in hohen Drehzahlen verhindern dort hohe Leistung, während das Quetschsystem untenrum perfekt arbeitet....

Und vergesst die Crossreifen nicht! Da kann man sogar Wegstrecke sparen :D

Naja, erstmal n Pappmodell bauen und gegen den vom Flo halten - dann wissen wir mehr.......

Letzte Woche gabs beim Plus Handfräser 130W stufenlos 8000-30000 Umdrehungen mit Zubehör + biegsamer Welle für 24,99?.... Zumindest unserer hier in Karlsruhe hat noch einige rumliegen... Könnte sein dass anderen auch noch "Restposten" da haben!

Ist doch gar kein Problem - einen Tag vorher nach München, dann von dort nach Stockach :D An sich sollte der Unzuverlässigste vorne fahren - bei einer Tour hats einer aus der Gruppe geschafft, noch 15min weiterzufahren, als der Rest schon lange am Seitenstreifen stand um nen Vergasergummi zu wechseln..... Das ganze noch an einem schönen Autobahnknotenpunkt..... Den wiederzufinden hat uns 2 Stunden gekostet! Und dann hatte der Jung auch noch den nötigen Inbusschlüssel dabei.... Anno '98 waren Handys noch eher dünn gesät unter Rollerfahrern... Oder man machts wie der Gerhard: Falschluft? Okay, dann muss ich wohl das ganze Feld überholen.......

Das Nikasil ging mit dem Dremelaufsatz weg wie Butter! Aber wenns bei dir schon funktioniert hat.... Ich hätts mich nicht getraut!

Naja, die Öffnungszeit bleibt ber der anderen Bearbeitung (mehr Gehäuse, weniger Welle) gleich - und der währenddessen geöffnete Querschnitt wird sogar größer! Also müsste diese Bearbeitung bei gleicher Steuerzeit sogar noch mehr Zeitquerschnitt bringen..... hm.... muss wohl mal die Formeln dafür rausgraben und etwas rechnen...

Hmmm... also mit dem Schleifpapieraufsatz für Dremel + Co. hab ich irgendwann mal für eine Zylinderbearbeitung das Nikasil von der Laufbahn entfernt! Der Fächerschleifer ist zwar sanfter, aber an sich reicht Schleifpapier aus um das Nikasil abzuschleifen!

Wenn ich das richtig sehe bist du ja vorher schon ohne Batterie gefahren oder!? Ich würde aber nicht die Grundplatte für Batterie ohne Batterie fahren - die werden sich schon etwas dabei gedacht haben. Aber es gibt ja noch die Lusso-Grundplatte ohne Batterie - die müsste von den Anschlüssen her exakt wie die T5-Zündung sein! Andere Möglichkeit: Es geht auch die Nieten von den Grundplatten zu lösen und den Spulenkranz der T5-Zündung auf die PX-Grundplatte zu nieten. Dazu müssen wahrscheinlich noch die Kabel verlängert werden, weil die Zündung dann verdreht montiert wird - und die Markierungen stimmen auch nicht mehr, es muss abgeblitzt werden. Und wenn ich mal von meinen Rollern ausgehe waren die Elektriken ohne Batterie generell zuverlässiger als die mit!

Ich meine das eben so, dass wenn eine Rennwelle verbaut wird es fast nicht mehr möglich ist, den Einlass sinnvoll nach vorne + hinten aufzumachen, weil die Steuerzeiten dann wirklich lang werden... Abstimmbarkeitsprobleme etc. sind dann gleich dabei! Wenn aber die Welle an sich einen etwas kleineren Ausschnitt hat, kann dafür (bei gleicher Steuerzeit) die Drehschieberöffnung grösser werden! Oder steh ich jetzt auf dem Schlauch?

Ups, war irgendwie schon etwas spät Ich meinte eigentlich Halogenbirne..... Also Gericke führt H4s in 35/35W, 45/40W und 60/65W.... Keine Filiale in der Nähe!? Die Jungs gibts doch eigentlich überall...

Wofür planste den denn ein!? Der ist doch schmaler als der normale Lenker oder?

Also Andres Kurve sieht ja einfach nur fett aus.... Die 400rpm später sind da völlig fürn Arsch, das macht überhaupt gar nix aus! Den Dritten minimal länger gezogen als bisher gewohnt, dann merkt man das noch nicht mal!! Da kann meinetwegen der Andi wettern wie er will, wenn das Band so aussieht, dann wird der EM kein Stückchen unangenehmer zu fahren sein als der SIP! Wahrscheinlich sogar etwas besser, weil so der Dritte in jedem Fall für normale Überholvorgänge ausreicht! 400 Umdrehungen hin oder her merkt merkt man nach 100km Gewöhnungszeit sowieso nicht mehr! Und das mit dem RRS ist eigentlich echt nen Versuch wert - nur muss wohl auch ein neuer Krümmer gebrutzelt werden... Normaler Stahl an Edelstahl geschweisst hält wahrscheinlich nicht soooo dolle.... Ausserdem wärs schade um den Krümmer, die Schweissnähte sehen wunderbar aus!

Und was Briefkopien angeht: Die wurden bei uns schon als ich das erste Mal beim TÜV war nicht angenommen... @outlaw: Für deine Umrüstung gibts von Piaggio eigene Freigaben! Musst beim Händler deines Vertrauens vorbeischauen, der kann das Ding bei Piaggio beantragen. Die Rahmen/Bremsen/etc. waren ja alle gleich, höchstens musst du Fernlicht nachrüsten! Ist bei dir ja kein Tuning (wenn du nen Original-PK80-Motor nimmst), die Motoren etc. wurden ganz regulär vom deutschen TÜV homologisiert!

Welchen Radumfang setzt du voraus? Die normalen Berechnungen nehmen 1,307m für nen 3.50-10 an.... Und welche Formel?

Das mit M7 vorschneiden geht nur, wenn M7 auch die gleiche Gewindesteigung hat... M6 hat glaub ich Steigung 1, aber wie siehts bei M7 aus!? Ansonsten kannst du noch zu ner Auto-/Motorradwerkstatt oder zum Motorinstandsetzer gehen... soweit ich mich erinnern kann sind waren das 10-20DM pro Gewinde... Ohne Versand und sofort erledigt!

Auf der Webseite zum Erdgeschoss steht, dass die Löcher für den Hubzapfen "erodiert" wurden.... Scheint eben genauer als gedreht zu sein.... Musst dann aber wahrscheinlich noch die Zündgrundplatte etwas umbauen (längere Kabel etc.), da die Zündung dann um einige Grad gedreht montiert werden muss! Und abblitzen ist dann auch Pflicht... Schreib doch einfach mal den Veit an, der müsste dir da genaueres sagen können! Immerhin läufts ja bei ihm einwandfrei... Wenn das im Gästebuch stimmt [email protected], ansonsten schau mal bei http://www.lakescooters.de vorbei und schau nach Email-Adressen! Aber mal was anderes: Wie willst du das eigentlich mit den Steuerzeiten hinkriegen? Du müsstest (um noch mit Drehschieber fahren zu können), den Einlassbeginn gegenüber vorher nach früher verlegen!? Das heisst dann dass du eine extrem lange Einlasszeit kriegen wirst.... Drehzahl ahoi, Drehmoment ade!? Da bietet sich doch schon fast ein Zweitmotor mit Membrane an!? Motorgehäuse gibts original von Piaggio ohne Motornummer... wenn du also deine andere einschlägst könntest du sogar dann noch umhängen wenn die deine Motornummer aufschreiben!

Spannungsregler muss ein neuer her, weil mehr Leistung durchmuss - der alte könnte dann evtl. überhitzen.... Das hängt dabei nicht von der Spannung ab, sondern einfach weil mehr Stromstärke durch muss! Aber warum 60W? Die H4-Sets für Vespa (Cosa-Scheinwerfer / PX Millennium-Scheinwerfer) gehen auch noch mit der normalen Lusso-Grundplatte einwandfrei! Und das Licht ist exquisit... Oder hast du schon H4 drin? Ich würde erst mal auf Helium-Birne umrüsten, bevor ich auf 60W gehe....

Der Johannes war mit dem EM-Road für T5 ja schon auf dem Prüfstand - trotz zu fetter Bedüsung (hat geviertaktet!!!!) mehr Leistung als SIP Performance über ein breiteres Band! Fängt früher an, hört später auf.... Der Test konnte leider nicht zu Ende geführt werden, da danach der Vergaser seinen Geist aufgegeben hat... Wäre sicher noch mehr drin gewesen! Ich hoffe mal, dass er das Ding bald einscannt....

@ludger: Wenn du alles genau durchgemessen hast und eben die Kopfdichtung zu viel ist - raus damit! Die Dichtheit lässt sich auch mit ein wenig Dichtmasse (hitzebeständig! Z.B. Dirko HT oder Würth Silikon Spezial 250) hinkriegen.... Der 125er Originalzylinder kommt z.B. schon ab Werk komplett OHNE Kopfdichtung aus... Zylinderkopf am äusseren Rand der Dichtfläche hauchdünn einschmieren reicht i.a. völlig aus! Solltest halt drauf achten, dass keine Dichtmasse in den Brennraum kommt. Dann nach 100 lockeren Kilometern nochmal nachschauen ob am Zylinderkopf irgendwas raussifft... Die Dichtmassen halten die Temperaturen am Kopf locker aus! Falls du doch über 250°C kommen solltest ist irgendwas faul, so heiss sollte der Zylinder eigentlich niemals laufen! Zur Quetschkantenmessung: Sollte auf jeden Fall parallel zum Kolbenbolzen erfolgen, in die anderen Richtungen kann der Kolben ein wenig wegkippen und die Messung daher zu viel Quetschspalte ergeben.... Z.B. Kopf abschrauben, mit Tesafilm das Lötzinn befestigen (möglichst in der Mitte damit die Messung nicht verfälscht wird), Kopf wieder drauf, vorsichtig durchdrehen und ablesen....

Vor allem ist es möglich, mit der Originalwelle bei gleichen Steuerzeiten einen grösseren Einlassquerschnitt zu bekommen! Sicher nicht unwichtig wenn grosse Vergaser gefahren werden sollen.... Voraussetzung ist natürlich das bisschen Wagemut, um an die Kurbelwelle mit der Flex ranzugehen..... Aber ausser wenn der Hub gesteigert werden soll würde ich auf jeden Fall bei der Originalwelle bleiben!

Ich hab jetzt zweimal in schon recht lange gelaufene Malossis ne Langhubwelle eingebaut (jeweils knappe 10.000 km). Ging jedesmal einwandfrei, beide Zylinder haben niemals Riefen o.ä. gehabt! Einer davon ist dann an Falschluft eingegangen, aber das ist ja ne andere Sache... Und beide Zylinder haben sofort Vollgas gekriegt! Mach erstmal den Zylinder richtig sauber, vielleicht gibt sich das mit der Kante dann schon! Ausserdem ist der Kolben in den Umkehrpunkten schon recht langsam..... Und wenn du mal schaust mit was für Kanten an den Überströmen/Auslass (maximale Kolbengeschwindigkeit) manche Zylinder einwandfrei laufen..... Wenn du vorsichtig bist, dann mach die erste Zeit mal langsam und schau dann nochmal nach... Andere Möglichkeit wäre, den Zylinder aufhohnen zu lassen - aber dann bräuchtest du schon wieder nen neuen Kolben!

Du solltest auch schauen ob evtl. ein Kabel angescheuert ist - wenns regnet könnte es zum Masseschluss kommen! Ansonsten: Kontaktspray kann Wunder wirken, evtl. auch Zündbox in Plastiktüte verpacken, dann gut mit Klebeband umwickeln! So kannst du den Fehler schonmal einkreisen..... Ich würde nur nicht dauerhaft mit Tüte um die Zündbox fahren! Könnte unter Umständen heiss werden... Der Fehler liegt normalerweise nicht am/unter dem Lüfterrad, eher an der Zündbox/Kabel/Kerzenstecker!

Vielleicht nicht wirklich haltbar, vielleicht im Alltag (Stadt etc.) nervig..... Aber wenns auf die Landstraße geht.... Gas auf, warten bis die Drehzahl da ist und dann gehts ab! Die Spitzenleistung ist ja echt exquisit..... Die Drehzahlen dazu passen eigentlich auch, das Ding müsste zumindest der Kurve nach mächtig schnell werden! Wenn man mal davon ausgeht, dass der Roller mit SIP den vierten ausdreht (8000 - 8500 auf der Straße), dann kann er die zusätzlichen Drehzahlen des EM wenigstens zur Hälfte auch in Geschwindigkeit umsetzen!