karoo

Wir könnten ja mal ne Umfrage starten - magst du SIP ja/nein Obwohl, das Ergebnis scheint schon festzustehen Achja, vier einzelne.....

Das Problem ist, dass niemand in Heilbronn mehr Membranansaugstutzen hat. Die letzen wurden vor zwei, drei Wochen verbaut! RD-Zylinder sind auch keine mehr da und der Flo hat nach dem letzten Gehäuseriss eine Schweissallergie entwickelt........ Ich hätt ja gesagt zum Schrottplatz gehen, Alublock kaufen und sägen/fräsen/planen. Das Equipment wäre schon verfügbar..... @flo: Rodriguez hat irgendwann mal nen Eigenbaumembrankasten für Malossi-Membrane verkaufen wollen - das waren zwei verschraubte Aluplatten, die auf die originale Vergaserstehbolzenaufnahme geschraubt wurden, die Membrane sass dann "parallel" zur Kurbelwelle knapp drüber... kannst ja mal fragen obs den noch gibt oder versuchen sowas nachzubauen!

War es nicht so, dass Gusszylinder allgemein mehr Laufspiel brauchen als Aluzylinder? Von der Wärmeausdehnung her gesehen... Und für den 210er Malossi wurde mal ein Laufspiel von 10/100stel gepostet... Dann bräuchte der Gusszylinder (war doch vorher ein Polini !? ) mehr Spiel... Das wären dann die 15-25 von Michael... Stimmt doch so oder? Und wenn ich dann an die Abhandlung über Schmiedekolben im SCK-Lamy-Katalog denk, dann haben Schmiedekolben weniger Ausdehnung als Gusskolben - zum Teil auch dadurch weil sie kühler laufen sollen... Muss ich mir glaub zuhaus nochmal anschauen...

Oder so: Sylvius Gerber

So, ausm Gericke-Onlinekatalog: Einzellampe Haloroad H4 Bestell Nr. 22000111 Preis in ? 6.65 Volt: 12.00 V Typ: H4 Watt: 45/40 W

Nene, die Paste härtet ja aus - die war nur fürn kleines Loch in nem Auspuff, mehr nicht.... Wenn ich die auf meinen Auslassstutzen schmiere bröselt mir das Zeug nur irgendwann von den Vibrationen raus.... Coladose und wenns noch net hilft zusätzlich HT-Silikondichtmasse, so kriegt man eigentlich jeden Auspuff dicht...

@volker oder andere: Könnte mir auch jemand die Datei schicken? [email protected]

Gericke hat 40/45W H4s im Onlinekatalog!

DIE Gesichter hätt ich gerne gesehen..... Waren das reine Stecktuning (da kann nicht viel rauskommen) oder auch richtig gut (laut Besitzer) gemachte?

Vielleicht wars ja bei den anderen beiden wirklich etwas Dummheit.... naja, ich hab ihnen gesagt sie sollten die Getriebe besser tauschen, man weiss ja nie... Ich dacht eigentlich die hätten da was getausch... kei Ahnung.... Ich hab jedenfalls erstmal n gutes Getriebe angeschafft (sicher ist sicher)

Nix schrägverzahnt? Schau mal auf die Primär......

So wie ichs verstanden hab kommt der Ruß in den Überströmen davon, dass beim Abwärtsweg des Kolbens wenn die Überströmer öffnen im Zylinder noch mehr Druck herrscht als im Kurbelgehäuse! Dadurch fliesst in den Überströmen nicht das Gemisch nach oben (wie sichs gehört), sonder Abgas nach unten Richtung Kurbelgehäuse! Kann man wohl durch stark und früh saugende Auspuffanlagen und grösseren Vorauslass ausgleichen! Und das Abgas in den Überströmern hinterlässt eben (manchmal) Russ.... Und wird mit steigender Drehzahl schlimmer, weil dann weniger Zeit zur Verfügung steht um den Druck im Zylinder zu senken.

Seit wann schreibt Andre eigentlich ohne Umlaute und alles klein?

Taffspeed MK4 (125er + 200er + T5), SIP Performance (125er + 200er) fallen mir grad ein.... Die RZ Anlagen soweit ich gehört hab auch, bin mir da aber nicht ganz sicher..

Aber in dem Text geht um BLANKE Metallflächen. Unsere Zylinder sind ja schonmal rau aussen.... Nach der Logik müsste auch ein aufrauen der Kühlrippen mit Sandstrahlen o.ä. schon bessere Abstrahlung geben. Dann noch dünn mit mattem Lack drüber.... Hat schonmal jemand seinen Zylinder strahlen lassen?

Jau, 21Z ist einwandfrei für Stecktuning-Malossi. Für die 23Z-Kupplung (sehr lang) brauchst du auch noch ein anderes grosses Primärrad! Also entweder komplettes Getriebe (dann mit langem 4. Gang) von der 200er PX oder das Rad auf dem Tannebaum umnieten (Nietkit kostet 10DM, is halt Arbeit...). Der Original-T5 wird wahrscheinlich auch die 21Z ziehen, aber ich glaub dass der Abzug leidet (habs aber noch nicht getestet). Irgendwas wird sich Piaggio auch mit den 20Z gedacht haben, sie ham ja alles nötige für 21Z auch rumliegen gehabt... Wenns dann ein Malossi werden soll kannst entweder gleich die 21Z kaufen (leidet aber evtl. der Fahrspass drunter) oder aber die 20Z und dann später das 21Z-Ritzel. Hat glaub ich früher 70-80 Mark gekostet... Auf jeden Fall billiger als ne ganze Kupplung. Achja: Die 21Z-Kupplung würde ich höchstens eintragen lassen wenn du auch den Malossi einträgst. Die 21Z kann ja auch der Vorbesitzer oder oder eingebaut haben. Wenn sich überhaupt je jemand darüber aufregen sollte! Und die meisten eingetragenen Malossis haben die Übersetzungsänderung nicht eingetragen - nur die geänderte Höchstgeschwindigkeit. Red aber trotzdem mal mit dem Prüfer drüber ("ich hab mir überlegt evtl. noch ne andere Übersetzung zum Zylinder einzubauen - können sie das auch eintragen?")...

Mit dick Silikonspray hab ich mir auch schon ein Ventil abgeschert! Lag aber wahrscheinlich an dem viel zu dicken Film (draufgehalten wie Sau) und zu niedrigem Reifendruck. Ich mach trotzdem bei der Montage nen hauchdünnen Film Silikonspray drauf, mit 2,5bar hält das dann eigentlich ganz gut und lässt sich auch recht leicht lösen...

Wenn das Teil bei nem 12PS-Motor 12PS anzeigt, dann sollte das die Kupplungsleistung sein... Ich weiss jetzt nicht wie die Amerschläger zu bedienen sind, aber es wäre eigentlich ein leichtes, beim Ausrollen mit gezogener Kupplung auf die Kupplungsleistung zu schließen und dann nur diese auf dem Diagramm auszugeben... Denn eigentlich sollten ca. 10PS rauskommen... Andererseits hat die falsche Amerschläger-Software einer originalen T5 mal 14PS am Hinterrad zugeschrieben.... Wirklich Aufschluß gibt nur eine Prüfstandstour mit einigen Rollern, die währenddessen nicht verändert werden! Und selbst da kann schon eine andere Wetterlage mal 2PS kosten... bei gleicher Einstellung... Bei dem angeführten Dyno-Test in der Leistungskurvendiskussion sind auch erhebliche Unterschiede rausgekommen (und das bei einer vom Hersteller angegebenen Toleranz von 0,5%! )

Maniac cheatet! :D

Zumindest an der Vespa ist die Schicht zu dick um die Lagerschalen normal montieren zu können! Muss also vorher an der Stelle etwas runtergeschmirgelt werden. Oder alte Lagerschale drinlassen und hoffen, dass die sich danach noch sauber ausbauen lässt...

Kann ja nur besser werden bei denen - dann kriegense vielleicht überhaupt mal was eingetragen!

@worbel: happiger Preis... Kannst du da mal was wegen Mengenrabatt erfragen? Also wenn nach einem Muster mehrere Kolben gefertigt würden? Wie siehts mit grossen Kolbenfenstern aus?

Cosa-Kupplungen gibt es meines Wissens (irgendein Katalog, weiss leider nicht mehr welcher) in 20, 21 und 23 Zähnen. Wenn du die 20Z verbaust bleibt deine Übersetzung gleich, mit der 21Z wird sie etwas länger. Die 23Z passt aber leider nicht auf dein Primärrad. Ob die Cosa-Kupplung dann vorzuführen wäre - hmm.... eigentlich bei gleicher Übersetzung (20Z) nicht, aber man kann nie wissen. Eine Übersetzungänderung muss aber immer vom TÜV begutachtet werden! Steht halt so im Gesetz. Die Höchstgeschwindigkeit KÖNNTE sich ändern und das wäre dann eintragungspflichtig. Und zu den Lagern: Wirklich bessere als Originale hab ich bis jetzt noch nicht gesehen! Ich bin mal eine Weile lang mit einem Kupplungslager mit 9 Kugeln gefahren (statt 7), das hatte aber schon serienmässig extrem viel Spiel, ich habs dann am Ende für die ständig verreckenden Simmerringe verantwortlich gemacht und rausgeschmissen... Obs was gewirkt hat kann ich leider nicht sagen, weil keine 500km später der Motor an nem Gehäuseriss zugrunde ging... Aber erfahrungsgemäss taugens die Originalen sowieso, bei der T5 erst recht (stärkeres LiMa-Lager! )

Ich erinnere mich da noch an einen Satz von meinem Physik-Lehrer: "Das würde dann beweisen, dass der weiße Körper physikalisch gesehen schwärzer wäre als der schwarze".... Also Material etc. spielt alles mit rein... Ein bestimmtes Weiß kann z.B. besser Wärme abstrahlen als ein bestimmtes Schwarz... Gibt ja noch mehr Frequenzbänder als nur das sichtbare Licht... und bei unseren Zylindern kommts glaub ich mehr auf Infrarot-Abstrahlung an! Aber allgemein gesehen ist die Unterscheidung weiß/schwarz schon gültig... Und ausserdem ist Absorption/Abstrahlung physikalisch gesehen gleich. Also was mehr abstrahlt absorbiert auch mehr! Naja, Auspufflack aufm Zylinder lässt ihn jedenfalls erwiesenermassen kühler laufen als ohne Lack... Und ausserdem will auch niemand im Sommer in nem Auto sitzen, egal ob weiss oder schwarz - ausser mit Klimaanlage (Klimaanlage rulez! )

Auch hmmm.... könnte es evtl. sein, dass der Kolben im Pinasco konisch wäre? Würde haltbarkeitsmässig sicher ein wenig was erklären! Jedenfalls sollte doch eigentlich niemand mehr nichtkonische Kolben verkaufen oder?