HELL
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von HELL
-
Hier einmal bei meiner lusso.
-
Hol das mal hoch, wenn jetzt ein PK Motor in meine Spezial kommt. PK Schaltrolle umbauen oder reicht da so eine CNC Rolle von SIP oder DRT oder wozu sollen die Dinger sein. Steht ja nur Short Shifter.
-
H4 wohl eher nicht oder umgebaut? Batterie oder keine? Meine P80X von 81 ist mit Elektronischer Zündung und Batterie ausgerüstet und hat Original ein Ba20D 35/35W verbaut. Was auch die Original Bedienungsanleitung sagt die zu diesem Fahrzeug gehört . PK hat halt eine andere Elektrik wenn es eine Deutsche ist.
-
Nö lass das mal mit 4 Scheiben. Kauf Dir neue Piaggio Belüge mit Zwischenscheiben oder Ferodo und ja Feder musst sehen. Von dieser Zentralfeder halte ich nichts. Wenn man die nicht vorher auf Funktion prüft kann das sein das die gar nicht erst trennt. Grad bei nicht Original Teilen ist die Funktion oft nicht gegeben. Letzte mal als ich gezwungen war so ein Ding fertig zu machen habe ich Teile aus 5 Kupplungen zusammen gebaut damit das funktionierte wie es soll . Grauenhaft die Teile.
-
PK S hattemit Fern und Abblendlicht 25/25W Ab PK XL1 35/35W PX 35/35W So sagt es auch die Original Bedienungsanleitung.
-
Naja Original ist der Motor ja nun eh nicht mit dem 20er Vergaser. Welchen 20er hat sie denn verbaut? Den SHB 20/20 oder den SHBC20L? Denke auch nicht das den jemand auf 50ccm gebaut hat. Bei 75ccm ist der 20er keineswegs zu groß. Kupplung sollte ja so ein 1 Feder Ding drin sein. Ganz ehrlich würde ich da mindestens ein Revolver Clutch Paket einbauen. Diese 1 Feder Kupplungen . Die Lager Kosten eigentlich nichts , Wellendichtringsatz von CIF da sind die blauen Corteco drin. Oder man kauft das bei Motoricambi Soverio so ein CIF Kurbelwellensatz , SKF Larger mit Corteco Wedis , kostet meine ich 20euro.
-
Dann ist an einer der Kisten etwas verkehrt , ich habe diverse PK und PX und kann dies nicht bestätigen. Entweder hat die PK ein anderes Leuchtmittel (stärker) oder die PX ein verkehrtes. Oder die PX hat generell einen Fehler in der Spannungsversorgung was ja auch möglich wäre. Zudem ist der Scheinwerfer einer PX größer . PX kann man auch noch auf H4 Scheinwerfer umrüsten oder LED und hat keine Probleme mit schwachem Licht.
-
Genau hab ich im März 2021 bei meiner PX80 eintragen lassen , allerdings EZ 84 . Bei meiner steht aber im Schein mit Zylinder Malossi Bohrung 61mm
-
Das 65er Ritzel würde ich auf jedenfall bei behalten , dann kannst Du immer noch ein 22er oder ein 24er BGM Ritzel verbauen bei Cosa Kupplung. Oder eben ein 21er wenn es kurz sein soll. 4 Gang dürfte doch eigentlich kurz sein wenn es ein 150er Getriebe ist.
-
Ja suche Dir einen der sich auskennt und Dir hilft vielleicht auch mit Werkzeug, dann hast sie bis die Saison beginnt fertig und kannst fahren. Auch wenn man das gemütlich innerhalb von ein paar Tagen erledigen könnte.
-
Ich hab es letztes Jahr noch mit dem TÜV man beredet der mir den 139er Eingetragen hat , er fährt selber Vespa und hat sich auch nur gewundert wie die damals auf diese Angaben gekommen sind. Wahrscheinlich das endrohr zugekniffen. Schon allein die eingetragene Drehzahl ist ein Witz , da fängt der Malossi erst an zu arbeiten. Natürlich gut für eine Geräuschmessung falls das mal passieren sollte. Selbst eine PK125S ist mit mehr Höchstgeschwindigkeit eingetragen. Der TÜV Mann meinte da sollte man sich keine Gedanken machen. Wie viele Autos und Motorräder sind schneller als im Schein angegeben.
-
Dann hau mal die Hacken in Teer , Benzinschläuche sind uninteressant.
-
Ich dachte das läuft heute noch das ganze.
-
So stand es in meinem kürzlich gekauften Malossi auch noch. Der hat zwei Ringe.
-
Na gut ich habe die Fabbri Endurance mit CNC Korb.
-
Da frag ich mich was man erwartet bei 280euro? Das muss man bei deutlich Teureren Zylinderkits auch. Hätte er noch durch jeden Zylinder mit der Feile durch gehen sollen? Dann wäre er erst 2023 verfügbar gewesen und es wäre noch mehr geheult worden. Hat auch nichts mit P&P zu tun.
-
Die ist ja noch länger also kein Problem im 4 Gang. Hätte auch eher die Befürchtung das die 2.56 zu kurz ist. Aber er hat ja vor kurzem eine Kurve gepostet mit 2.56 Primär und ca. 26PS.
-
Irgendwo schreibt er selber das ein kurzer 4er nicht nötig ist und die Kiste mit 2.56er im 4 Gang von 35-135 km/h sauber hoch zieht. Vielleicht sollte man mal alles Lesen. Auch meine Standard 130er Zylinder (3) haben kein Problem mit 2.56 oder eben 2.54 den 4 Gang zu ziehen. Er schreibt selber das es ein Drehmoment Beast ist .
-
Also die Spule hatte nur noch 360 Ohm anstatt 500ohm. Es war zwar ein Zündfunke da doch im Vergleich zu einer ZGP mit intakter Spule doch sehr schwach. Natürlich verstärkte sich das Problem wenn der Motor warm war , ZGP wird ja auch warm. Die lief zwar aber der Zündfunke war wohl nicht ausreichend , allerdings sprang sie warm dann auch schlecht an da sie immer abgesoffen war . Andere ZGP rein, alles gut. Hab dann die Erregerspule getauscht und alles war gut .
-
Einen Prüfbericht , kein Gutachten. Der Prüfbericht kann aber heute noch zur Einzelabnahme benutzt werden. Genau die Abgasuntersuchung hat nicht damit zu tun, die besteht auch ein 177er mit 30er Dellorto .
-
Was hast denn da bestellt? Ich hab zwei Fabbri Primär im Einsatz. Die primärräder sind stinknormale gradverzahnte von wem auch imner , bei mir hat Fabbri den Primärkorb inkl. Federn geliefert. Das kam zerlegt und musste eh zusamnengeschraubt werden. Wenn jetzt das ganze von Fabbri bestellt hast und einen Egig Primärkorb drauf schraubst (warum auch immer) melde ich mal bedarf für das Fabbri Zeug an.
-
Sehe da jetzt kein Problem, schon oft gelesen das so was bis Baujahr 1992 eingetragen wurde.
-
Das würde ich nicht so stehen lassen, ich hatte letztes Jahr eine Originale PX200 überholt. Da wa auch das Problem das die Kiste im Standgas massiv zu fett lief. Letztendlich war dafür eine defekte erregerspule auf der ZGP verantwortlich. Mein Malossi hatte auch etwas Probleme mit überfetten im Standgas , da brachte eine Bohrung im Luftfilter über der HD Abhilfe. Hat er denn Blowback oder überfettet die Kiste nur extrem.
-
Ich fahre auf einer PX den 139er Malossi mit Original Welle und SI 20 . Das läuft perfekt und dreht bis 8300U/min. Das war vor 25 Jahren auch schon so. Man braucht also nicht mal den SI24 für so ein Setup und schon gar keine Rennwelle Grad beim DR nicht. Deine Polini Box wäre jetzt für den Malossi nicht meine erste Wahl obwohl ich die ansonsten favorisiere. Macht macht aber für einen 139er oben zu früh zu für den DR Standard ist er sicher gut.
-
Wenn die Drehschieberdichtfläche okay ist und mit dieser Kurbelwelle instandgesetzt wurde liegt es wohl daran nicht, hätte ich sonst auch sofort gesagt. Es wird einfach an dem DR liegen, der ja einfach nicht viel mehr als ein Original Zylinder mit mehr Hubraum ist. Ist da jetzt einfach ein Malossi Kopf drauf oder zumindest ein angepasster? Wie schon geschrieben 139er Malossi drauf. Verstehe nicht das man sich so dagegen sträubt. Kann alles generell besser als der DR . Beim DR hättest Dir den Rest einfach sparen können vor allem die KW.
