HELL

Für den DR 135 gibt es ja das alte Gutachten, was der Tüv als Grundlage für eine Eintragung verwenden kann. Sagt der Tüv denn das er sich damit zufrieden gibt? Welcher Tüv ist es ? Bei meiner PX ist genau dies Eingetragen Dr135 schon länger die Scheibenbremse inkl. Gabel , Lenkerunterteil , Handbremspumpe und Spiegler Bremsleitung seit ca. 3 Jahren. Dies wurde beim TÜV Nord gemacht.

Den Alu fahre ich auch mit SI 24/24 G (T5) Loch über dem HD Düsenstock hat der T5 Filter so. 120/BE3 /130 , ND 50/100 . Vergaser bearbeitet nach Voodoo . Polini Box . Vape Statisch ZZP nach Anleitung vom DR meine 18° .

Welchen eigentlich? Das alte Ding oder Alu?

Seitenständer dazu

Warum wenn man selber eine Anleitung dazu braucht. Bestell das doch beim Scootercenter warum in Italien? Grad wenn man keine Ahnung hat sollte man den einfachen Weg gehen. Oder es halt bleiben lassen oder Profis überlassen.

Du hast ja eine gute Gabel. Einfachste Bremse verkaufen und Bremse für 20mm Achse kaufen. Allerdings sind die Bremsen für eine PX gedacht und somit eigentlich nicht passend für PK. Da gibt es hier aber auch ein Thema. Selbst wenn es ginge würde ich nicht auf die 16mm Achse zurück rüsten. War halt ein Fehlkauf.

Adapter Ring hab hier im GSF gekauft , Scheinwerfer gibt es z.b beim Scootercenter oder Motorradzubehör Shop.

Hoch. Kupplung Verkauft . PK Lenker dazu

Ja wenn alles stimmt, ist das ganze Packet generell zu Dick wird das nichts. Könnte man mit entsprechenden Werkzeug aber alles vorher kontrollieren. Aber generell ist ja die Frage braucht er 4 Scheiben. Hatte ja schon geschrieben das das Standard Zeug ja auch für 130ccm ausreichend ist.

@pxl kauf Dir doch mal ein Multitool . Dann kannst Du die Kupplung im Motor zerlegen und wieder zusammen bauen. Dann lässt sich auch wunderbar die Freigängikeit prüfen und ob Sie auch wirklich trennt. Die zwischenscheiben könnten z.b krumm sein und ein sauberes trennen verhindern. Bei 4 Scheiben könnte das generell schwierig werden mit dem trennen .

Hatte Karren77 da nicht auch was im Angebot?

Der Durchmesser vom kleinen Korb. Die XL2 hat einen größeren und eigentlich eine andere Primär. Deshalb kann es sein das es dort schleift.

XL2 hat ja eine 6 Feder Kupplung.

Welche 3.72 ist denn verbaut die mit oder ohne Rückdämpfer , gibt beide Versionen. Am besten ist immer mit entsprechenden Werkzeug die Kupplung im Motor zusammen zu bauen so kann man gleich die Freigängigkeit des kleinen Korbes prüfen und auch sehen ob das Zeug trennt. Von diesem 4 scheiben Zeug halte ich nichts. Das schafft die Kupplung auch mit Standard Belägen und Scheiben auch bei 130ccm.

Könntest Du das jetzt noch mal in verständlich schreiben? Verstehen nur Bahnhof was jetzt dein Problem ist.????????

Noch was welcher Reifen ist hinten drauf ? Der Original 3.00-10 ? Die Smallframe Motoren reagieren gut auf andere Reifen und Luftdruck. Wieviel Druck fährst Du? Sonst mal etwas Luft ablassen und gucken wie es dann fährt. Z.b von 2.0 auf 1.5 bar.

Ja das Ritzel kannst Du tauschen ohne den Motor zu spalten. Vielleicht gibt es auch noch andere. Hast mal im Standgas geschaut ohne Luftfilter wieviel sprit der Vergaser als Blowback wieder ausspuckt. Hat er denn im 1 und 2 Gang ordentlich Leistung oder auch träge?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-26-265-vmc-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-xl-xl2_40431690

Was ist denn der passende ASS ? Membran oder Drehschieber? Wurde die Drehschieberdichtfläche geprüft auch mit der neuen Welle? Die 2.56 ist natürlich lang mit dem 3 Gang Getriebe und der Sprung von 2 auf 3 recht groß. Der Auspuff ist eigentlich nicht so schlecht aber vielleicht mal eine ET3 Banane probieren oder zumindest einen Auspuff der untenrum ordentlich Dampf bringt . Die 2.56 muss ja die Gradverzahnte Primär sein die kann man mit einem anderen Ritzel auch ja noch verkürzen. Welche Kupplung? Könnte ja z.b auch rutschen im hohen Gang und deshalb kein Vortrieb, ist nicht selten vor allem bei dem Zentralfeder Quatsch.

Also ich habe ja diverse Smallframe Motoren im Einsatz , Hitze Probleme haben die alle nicht trotz Original Zylinderhaube. Ich werfe da noch wenn es unbedingt 125ccm bleiben sollen den Parmakit EVC 121 alu mit rein. Hab ich zweimal als 130er und ist absolut Tourentauglich , mein 130er Polini allerdings auch dazu fahren die alle mit einem Original Auspuff. Da ist bei Dir irgendwie was falsch gelaufen vielleicht der Zylinder auch zu wenig laufspiel wenn es ein LML war.

Der ist auch nicht aus rostfreiem Stahl. Wie schon geschrieben bracht man den nicht wirklich. Wichtiger ist ein sauberer gut tragender Konus. Gibt Kupplung die haben garkeine Nut dafür . Früher mit 15 auch gemacht , da war das bei uns eher schwierig an sowas zu kommen. Internet gab es nicht. Heute eigentlich total unnötig sowas...

Hauptproblem ist da die ultra kurze Primär.

Auch tausch gegen SF Sonnenkupplubg möglich.

Hätte ein 2 Zug Ghäuse in NOS da mit langer Drehschieberdichtfläche.

Ja hatte ich auch schon, war nur minimal. Nebenwelle etwas nchgesetzt und Ruhe. Die Kickerwelle drückt ja eigentlich das ritzel Richtung Primär .