schlu

das pfeifen kenn ich nur von den gerade verzahnten primär übersetzungen ich fahre selber nen 22er ritzel und hab da bisher noch nichts pfeifen gehört

war halt nur so ne idee, da an dem gaser ja genug fleisch dran ist um den ein wenig weiter zu machen. fährt einer von euch denn die kombo malle 166 und jl rigth? mich würde mal interessieren ob der pott zu dem malle passt, da bei sck drin steht das der eher was für drehmoment starke zylinder ist.

naja, ne nasse kerze hat keinen, bzw keine ordentlichen funken. und wenn der motor warm ist, sollte die kerze dann ja wieder trocken sein und auch trocken bleiben. kaputter hahn, ja auch in dem sinn das der nicht mehr richtig dicht ist, und dir den gaser flutet. wenn der dann irgenwann überläuft, haste das ganze benzin im kurbelgehäuse und irgendwann dann auch mal anner kerze.

ich bin zwar noch nie mit ölpumpe gefahren, aber ich würde sagen einfach mal alles schön mit benzin auswaschen. das die noch extra fett oder sowas braucht kann ich mir nich vorstellen, das öl sollte als schmiermittel ja eigentlich langen

schon mal geguckt wie die zündkerze aussieht, bevor du versuchst sie im kalten zu starten? ist die nass? das würde mir jetzt noch einfallen kaputter benzinhahn, gaser hält nicht dicht, ds dichtfläche nicht mehr in ordnung.

ich habe bisher selber noch keine erfahrungen mit dem pep+ gemacht, der soll aber schon ganz gut gehen dazu noch schön unauffällig. genauso wie ein umgeschweisster ori t5 pott.

wenn ich mich nicht verechnet habe, ist theoretisch eine vmax von knappen 123 km/h möglich. - kulu übersetzung = 23/65 = 0,35 - getriebe übersetzung 4. gang = 23/47 = 0,49 -gesamt übersetzung = kulu * getriebe = 0,17 -reifenumfang 1,48 -motordrehzahl gehe ich mal von 8000 aus -und das ganze dann mal 0,06 um auf die km zu kommen bitte um berichtigungen wenn ich da jetzt irgendwo nen fehler gemacht habe. den reifenumfang habe ich mir von ner webseite ausrechnen lassen. irgendwie kriege ich das mit dem scheiss pi nicht mehr hin

mahlzeit, hat von euch noch keiner dran gedacht mal nen mikuni weiter aufzumachen?

die 177er sind auch nicht so auf max drehzahl ausgelgt, sonder mehr auf drehmoment. mein vater hat das vor 12 jahren mal mit nem 166er auf nem 80er getriebe versucht. trotz der langen malossi primär, ging das ding im 3. beim einkuppeln und sofortigen vollgas auf hinterrad.

der pinsaco 149ccm war meines wissens nach eh für das 80er gehäuse. brauchte von daher nicht abgedreht werden

ich würde mir noch ein anderes getriebe suchen, das 80er ist doch, selbst mit der langen primär, ein bisschen sehr kurz.

moin, meine meinung (geschmack) ich finde motorrad lenker auf ner vespa einfach nur hässlich. wenn ich das richtig sehe hast du nen v50 spezial lenker drauf, der in verhältnis zum rahmen zu klein vorkommt. wenn mit eckigen scheinwerfer nen lenker von ner t5. edith sacht noch, vonner farbe her sehr geil. ich hab nen schwarzes auto, und bin alle 2 wochen inner waschanlage, weil du jedes sandkorn auf dem lack siehst. und der motorblock ist der pulverbeschichtet?

worb ist in koblenz, die machen auch umbauten mit tüv service.

aus welcher gegend kommste denn?

unter der andruckplatte (teller mit feder drauf), ist ne kronmutter, die original mit nem käfig gesichert ist. mindestens einer der zähne des käfigs ist in in die verzahnung der kronmutter gebogen, den hochbiegen und dann mit nem kronmutterschlüssel und viel kraft losschrauben. wenn die los ist vorsichtig mit 2 grossen schraubendrehern unter die kupplung greifen und vorsichtig aushelbeln. sowie du die kupplung raus ist, den splint aus der nut inner kurbelwelle rausnehemen, wenn der dir ins getriebe fällt, musst du den motor komplett spalten.

hier dürfte alles drin stehen was du wissen musst und hier gehts allgemein um tuning mit original teilen edith sacht das ich zu langsam war

ich hab da noch mal ne frage zum gaser. ich hab in nem anderen topic, vor ein paar tagen gelesen das der 27er und der 30er TMX das selbe gehäuse benutzen. nur das beim 27er die seite ins kurbelgehäuse eben 3mm durchmesser hat. wenn man nun nen 24er si ovalisieren kann, dann müsste das mit dem tmx doch auch funtzen, oder wird der gaser dann unabstimmbar. ich will den jetzt nicht oval machen sondern einfach nur das material was da oben zuviel ist wech machen. bin nun fast so weit das ich mir wohl nen 166er malossi kaufen werde, das muss ich nur noch mit frau finanzminister abstimmen. welcher rap würdet ihr mir denn dazu empfehlen, optisch gefällt mir der jl right recht gut, der soll aber laut sck eher für drehmomentstarke zylinder was sein.

hab da noch mal was zum thema membran gefunfen ich selber bin noch kein membran gefahren aber, sind die dinger wirklich so laut, das man ne reso tüte nicht mehr hört?

wo kostet denn der malossi nur 145 euro? bei sip 176 euro bei worb 182 euro bei sck 182 euro

weil ich noch nen polini zylinder habe

das primär rad der 200er hat 65 zähne, das der 80 bis 125er 68 zähne einbauen kannste das, sind beide schräg verzahnt

wenn du es bekommen solltest, nimm bitumen, schön dick drauf machen hält ewig

das mit dem gs kolben werde ich wohl machen, zylinder hab ich ja noch bohren / hohnen soll irgendwas um die 45 euro´s kosten. gs kolben knapp 100 euro. bin ich bei 20 (sip), 40 (SCK) euro unter neuem polini. welle werde ich dann zur nächsten saison tauschen. mal gucken ob ds oder membran, weil membran ass kriegt man ja auch nich gerade hinterhergeschmissen. edit fragt noch: bringt es denn was, wenn man mit ner ds welle, und membran ass fährt?

steckachse

Dangä RGV, das war doch schon mal sehr Aufschlussreich. An Membran Steuerung habe ich auch schon gedacht, glaube aber nicht, das mit das alzuviel bringt. Wenn ich die noch die Mazzu DS Welle benutze, da die Einlass Steuerung ja bei Intakten DS Dichtfläche noch von der KuWe übernommen wird. Und Kohle für ne neue KuWe hab ich im Moment nicht.