Stefan_73

Verbaut ihr oben auch diese Anschlaghülse?

Was bedeutet denn Standardfedern?

Was fahrt ihr denn für einen Kupplungshebel? Außerdem würde mich mal interessieren wie ihr den Kupplungszug bei Vergaser rechts verlegt habt? Mir scheint das Zugset vom SCK für TS1 etc. etwas kurz oder irre ich?

Ich hab bei meiner Worb5 Federn drin und das Polo Shell Öl...hab heute den Zug ohne Beinschild neu verlegt und man bricht sich fast die Finger beim Ziehen...also Deckel ab und Folgendes gesehen...die dicke Abdeckscheibe der Kupplung hat an den Rändern irgendwo gescheuert...keine Ahnung, im Deckel selbst ist nichts zu erkennen...vielleicht haken auch die Scheiben in der Spinne...

Lars, welche Federn, welches Öl?

Mal ne Frage: wie leicht bzw. schwer geht eure Liedolsheimer zu ziehen? Was sollten für Federn verbaut und welches Öl verwendet werden...

Hab mal bisschen gegoogelt...Pfaff ist ein ehemaliger Schüler von Kernspecht oder?

Danke Rainer...finde die von Dir abgebildeten auch besser...mal bei der nächsten MB Bestellung mitordern...

Ist das so richtig verbaut oder gehört das Distanzstück zwischen die Klammern?

Meine MV hat das auch nicht...

Das Teil ist doch total durch...würde ich in Einzelteilen verkaufen, dann haste wahrscheinlich unterm Strich 1500 €...

Greichenland und Wert Vespa Rally 200 gabs hier doch schon mal...

Was haltet ihr vom Verdichten mit Aluoxy...sieht dann so aus und ist leicht abwaschbar...

Könnte das hier passen bzw. ist mal jemand bzgl. Pulvern weiter gekommen? http://www.autoteile-waschlowsky.de/shop/products/Autolacke/FIAT/Autolack-Lack-FIAT-690-GRIGIO-RISERVATO.html

Bedeutet, dass nur eine T4 Schwinge samt T4 Trommel an das Lenkrohr der T4 passt?

Weiß jemand, ob die Schwingen der Rally/Sprint etc. gleich der Schwingen der T4 und GS3 sind?

Also, wer ist alles dabei?

Wo ist den genau der Unteschied zwischen Sprint/Rally Gabel und T4 Gabel? Sind die Schwingen gleich oder auch anders?

Passt eigentlich ne T4 Gabel ohne Weiteres?

Vielleicht hast Du ja die Möglichkeiten die Trittleisten grob an einem anderen Rahmen anzupassen, dann ist das bei Dir nicht mehr so ein Akt. Ich könnte Dir anbieten, dass an meinem Rally Rahmen zu machen, wenn Du möchtest.

Meine LIS 150 im ähnlichen Zustand mit deutschen Papieren und eigentragenem TS1 Pipapo und O-Scheibenbremse, allerdings mit original (nicht überholtem) Motor hat 2800 € gebracht und die Interessenten haben mir da nicht die Bude eingerannt...ich würde es mal mit 3000 € versuchen...

Das hier stand irgendwann mal auf der HP von CL: "First exclusive pictures of the new engine casing to be manufactured by Tino. The casings will be made for a larger 50mm wide webs (standard is 40.5mm), with between 110 to 120mm (10mm wider then standard) diameter webs. the special crank will eliminate twisting totally. The large crank will give a great deal less vibration. A Super Monza cylinder is to be made exclusively for the casing as this will take advantage of the massive transfer areas within the casings and a large reed intake area giving great horsepower. This increase in crankcase area helps performance vastly, and also reduces primary compression, giving better volumetric efficiency. A version will be made which allows all current Lambretta cylinders to be fitted, a blanking plate can be fitted over the reed area to allow for standard Lambretta cylinders. As above the increase in crankcase area will highly benefit all existing high performance kits on the market, wether SuperMonza, Monza, TS1 or RB kits."

Das von Cambridge ist doch von Tino oder nicht?!

Moritz heißt hier Moritz...