macphisto

Vielen Dank Stefan. Das hoff ich auch! Must halt mal wieder zu ner Veranstaltung kommen Nächstes Jahr könnten wir sogar in der selben Klasse fahren! schönen Gruß, Martin

Also das meinte ich nicht mit gefährlich, aber egal. Ist unter Umständen halt anstrengender nen Oldie zu fahren, ist aber ja auch Geschmacksache. Ich hab ja auch so ein paar alte schleudern, mir macht das Spass. Ich bin aber dann auch froh, wenn ich nach soner Tagestour wieder in eine Modernes Auto steigen kann, und alles irgenwie leiser, leichter usw. ist. Das mit dem Blech ist echt so. Das waren z.b die Türen vom Golf 1 Schirocco. Da hatte man ein Blech, was von beiden Seiten lackiert war, nicht jetzt irgenwie nen Pfalz oder ne Sicke, einfach ne Blechtafel in der Mitte der Tür und irgendwann war da dann halt nen Loch drin. Da kann man nichts machen. Bei anderen Autos geht das schon ganz gut mit den Innenkotflügeln und den Wachsen/Fetten usw. Ich mein, man muss sich ja nur mal die aktuellen Mercedes Modelle anschauen, die sind nach 5 Jahren auch durch. Wobei ich zugeben muss, dass ich auch immer in nen Golf2 nen TDI M otor einbauen wollte, weil es den als Diesel einfach nur ohne Leistung gab. Wär dann halt nen Diesel GTI geworden. Gabs dann ja im 3er. Aber nen Diesel oder so in nen Musclecar find ich auch irgendwie blöd!

Naja, es gab da schon Probleme mit den Blechen. Beim Golf 1 war das auch so ein Thema. Die hatten da wohl Bleche mit einem zu hohen Oxidanteil, die sind echt einfach so von innen nach außen weggefault.

Naja, es geht ja darum ein Auto zu benutzen. Wenn man nen Oldie ordentlich versiegelt usw. hält der im Altagsgebrauch mind. genau so lange, wie ein neues Fahrzeug. Aber natürlich auch nicht ewig. Allerdings muss man schon sagen, dass es an den neuen Autos schon einige Features gibt, die einem das Fahren angenehmer und auch sicherer gestalten, ESP, ABS; Heizung (siehe Käfer ) usw. Mit nem 3.0 CSL oder nem "kurzen" 911er mit ordentlich Saft kann das gerade im Winter schon mal schnell brenzlich werden. Andererseits verschleißen die heutigen Autos auch viel schneller. Bei meinem BMW ist jetzt schon nach 100 tkm Leder vom Schaltknauf abgerieben, die Kupplung langsam fällig und die Bremsen mussten auch schon komplett erneuert werden... Gibt da immer so Vor- und Nachteile, besser oder schlechter ist da glaub ich nicht so einfach zu bewerten. Wobei ich hab nen Golf 1 mit neuerer Technik, das finde ich mittlerweile schon eher gefährlich

Also ich fände das ganz gut, wenn man so einen kompletten Umbausatz inkl. Bremsankerplatte usw. bekommen könnte! Mach mal! Bin mir nicht so sicher , ob die anderen die Teile übehaupt noch machen, bzw. ob es überhaupt nen kompletten Umbaukit gibt.

Also Motor planen wirst Du vermutlich schon machen müssen, wenn Du die Überströmer anpassen willst. Außerdem musst Du den überstehenden Teil vom Zündungsgehäuse abschneiden. Für richtig Leistung musst Du dann auch schon den Zylinder oben oder den Kopf abdrehen lassen, damit Du auf passende Steuerzeiten bei nicht zu viel QK kommst. Aus der Packung passen, zumindest bei meinem, die Steuerzeiten auch nicht wirklich zum Franz. Das wird schon laufen, aber eigentlich muss man da schon den Auslass hoch ziehen. Weniger Arbeit wirst Du aber kaum haben, eventuel beim Parmakit. Wobei Motor planen musst Du da auch, nur nicht unbedingt beim Auslass beigehen.

Ich hab das so bei meinem 136er, weil mir dieses geschnörkelte ASS-Ding nicht so gefiel. Da ist auch nen Keihin PWK drauf und das passt richtig gut!

Beim Angleitner ist das Ding doch in Ungarn gebrochen, zumindest sah das so aus! Aber nicht das von stage6. Naja, etwas langsam.

Schon mal jemand die parmakit getestet? Wo könte man die kaufen?

Bullet hätte ich noch über. Bei Interesse PM!

Hat schon jemand die parmakit innenrotorzündung? Erfahrungen? Wo kann man die kaufen? Danke

Wir hätten hier auch einen mit 130 195. Prüfstand und Referenzanlagen haben wir auch!

Undi, ich glaub die beiden meinen die Test vom karoo! Ich werde das demnächst mal probieren, weil ich das ja auch für Klasse 1 brauch. Erst mit 36er PWM und dann auf 30er runterschrauben. Mal schauen, ob man da was verliert.

Klingt vernünftig, sprich würde ich so machen. Steuerzeiten vielleicht auch nochmal prüfen. Ist aber ganz schön viel Arbeit für so einen Zylinder...

Naja, in Edelstahl gibt es da ja nicht so die riesen Auswahl. Gibt halt den SIP, Scorpion, S&S, pipedesign und Nordspeed. Was mir jetzt so spontan einfällt. Nordspeed Viper wäre ja meine erste Wahl! Nein, im Ernst. Vielleicht solltest Du dir die Anlagen mal anschauen, was die so machen, wie die aussehen usw. evtl. auch mal mit den Herstellern reden und Dir dann ne passende aussuchen!

Das finde ich auch voll geil!

Außerdem ist der blau... Muss ich mal drauf achten, ob ich den Bock mal in der Stadt sehe!

Als Kulusiri bei der SF nem Siri von der Bremstrommel PX eingebaut. Sprang echt scheiße an und wollte auch nicht richtig laufen!

Es gab doch mal so ein Getrieberechner Excel-Dings? Kann das leider nicht finden. Hat mal einer einen Link? Danke!

Wie siehts denn mit dem neuen Reglement aus?

XL2 Elestart wiegt ohne Kranz 1650g. Einige fahren aber ja auch diese SIP Dinger (PL170 oder so), keine Ahnung ob das erlaubt ist. Die wiegen aber wohl ähnlich viel. Bin meine 20er Mazzuwelle 3 Saisons in der ESC K5a gefahren, nichts passiert (13 PS). Kommt jetzt in ne Straßenkarre.

Ich denke, dass ist zum großen Teil der Auspuff. Gut, der muss auch mit dem Rest zusammen passen, aber das sind ja jetzt nicht so Geheimnisse. Kopf hatte ich einen von Harald, standart, also nichts besonderes. Auslass ist dann halt auch noch ne Frage. Meiner war eher nicht so optimal, 70%, aber mit nem recht großen Röhrchen drin und zu viel Steuerzeit. Ich werde jetzt nen neuen Motor aufbauen, mit nem neuen Zylinder und versuchen den nicht so zu übersteuern. Vielleicht reicht die Zeit um langsam, also in Schritten, den Auslass zu vergrößern.

Das war ein 210er mit 60er Welle, Membran (VForce3) 39er PWk. Das waren 4 (5) verschiedene Anlagen von Nordspeed. Ich hatte Tobi gebeten die Dinger mal etwas höher peaken zu lassen, das kam dann dabei raus.

Das mit dem verlorenem Drehmoment scheint aber an den hohen AS Zeiten zu liegen. War bei mir auch so. ÜS hatte ich so bei 130, mehr braucht man nicht zum drehen. Haben die Anlagen dann auch noch auf nem anderen Motor getestet, dann auch den Zylinder noch angehoben, das brachte mehr Spitzenleistung aber weniger Drehmoment. Die Kurven hab ich aber leider nicht.

K1 Mike, willste schon Deine Meisterschaftschancen ausloten?