TonyMontana

Hut ab, 49 PS und 38 NM ist echt mal eine Ansage!!! Zum Glück ist Moritz kein Prüfstandstheoretiker und bringt das Teil auch auf die Quartermile, darauf bin ich jetzt schon gespannt! Meinen Motor habe ich auch fast wieder zusammen, aktuell kämpfe ich mit einer Kaufentscheidung bzgl. Kupplung. Und mit den Steuerzeiten muss ich anscheinend auch noch mal ein wenig spielen, um noch einigermaßen konkurrenzfähig zu bleiben

Also gleich Welle, gleiche Steuerzeiten, gleiche Zündeinstellung... ? Dann "verscheibt" euer Prüfstand ja anscheinend die Drehzahlen doch nicht

Die Drehzahlen sind relativ ähnlich, aber bei der Messung auf eurem Prüfstand war ja denke ich ne andere Welle verbaut, und damit eventuell auch andere Steuerzeiten vorhanden? Aber anscheinend macht ihr ja ne direkte Referenzmessung und dann vergleicht man Äpfel mit Äpfeln

@Moritz: Gratulation, dann bringt die 64er Welle ja anscheinend doch noch ein wenig mehr, vor allem das Drehmoment kann sich sehen lassen trotz recht langer Übersetzung. Zum Glück sind die 80er Gehäuse ja etwas günster... @PXler: Wahrscheinlich wird die Kurve aufgrund der breiteren Skalierung für besser befunden...

Wie sieht es denn mit einer Tauschaktion für noch nicht gerissene Wellen aus? Ich denke es gibt einige die eine Welle mit schlechtem Pleul bei dir gekauft haben, und diese jetzt ungenutzt im Regal liegen haben. Es geht mir hier nicht um eine komplette Übernahme der Kosten, eher um eine "goodwill-Beteiligung" z.B. durch eine vergünstigte Tauschaktion. Wie schon einmal hier im Topic geschrieben, habe ich keine Lust erst einen Körper- oder Motorschaden davonzutragen... Ich habe Anfang 2011 folgende zum Glück nicht verschweisste Welle gekauft: "1 mal 60er Drehschieberwelle mit enfernter Lippe für Nutzung PX125: Welle gelippt, gewuchtet € 170, optional rundlaufgeprüft, geschlitztes Pleuel"

Ich habe jetzt noch mal geschaut und ein Bild von meiner ersten "Halterung" gefunden. Damals hatte ich noch ein kleines Blech genommen an dem die Silentgummis verschraubt sind, so kann man den Auspuff ein wenig enger an den Roller heranbekommen, das Ergebnis sieht man auf dem zweiten Bild. Man kann aber auch genauso die Silentgummis direkt ans Motorgehäuse setzen und der Auspuff steht dann ein wenig weiter heraus, habe ich bei einem anderen Motorgehäuse gemacht.

Was meinst du mit Halter? Am Auspuff sollte wie bei "normalen" Anlagen eine angeschweißten Halter mit 2 Bohrungen haben, und einen Auspuffhalter gibt es da eigentlich nicht bzw. den Rest muss man selbst machen. 2 M8-Silentgummis mit Gewindeeingang auf beiden Seiten reichen aus, diese befestigt man oben am Lüfterkanal vom Motorgehäuse, an dem man 2 entsprechende Bohrungen machen muss. Ich habe glaube ich auf meinem alten PC noch Bilder von meiner Befestigung, kann ich nachher mal schauen bzw. habe ich die vor ein paar Jahren auch schon mal im GSF gepostet, vielleicht findet die Suche etwas? Eine Briefkopie mit eingetragenem up & over bei einer PX 125 könnte ich auch anbieten...

Die Idee vom Moritz halte ich für einen guten Ansatz, sonst ist es bald eine SF-DBM. Es hat sich die letzten 2 Jahre ja auch kaum eine neue Lammy getraut in Kl. 2 oder 3 anzutreten, obwohl man nicht mehr gegen den "bösen Worbel" fahren musste. Bei der "street-legal"-Klasse sollten dann alle Eintragungen exakt verbaut sein? Könnte man auch mit einem im Straßenverkehr jährlich 3-5 tsd. km genutzten Roller antreten, an dem alles außer vielleicht ein harmloser Polini 177 eingetragen ist? Dieses Jahr hat es bei mir terminlich leider nicht gepasst, somit gab es in der Kl. 2 noch einen Fahrer weniger. Mal schauen inwieweit ich mich motivieren kann mit dem M1X gegen 200er anzutreten, aber besser als wenn er verstaubt. Bremen ist Heimspiel und nach Mindelheim fahre ich zur Not auch gerne nur wegen des Treffens an sich

Videos habe ich mir grad angeschaut/hört, soll ich da jetzt von mir geschätzte ca. 500 unterschiedliche rpm heraushören? Würde mich interessieren welche Drehzahlen ein P4 im direkten Vergleich zeigt... Glaubst du dann jetzt das ich nur einen Auslass von knapp 69,5 habe und Nico sogar nur 69 hat?

Glückwunsch Moritz, das sieht doch anständig aus! Für die M1X-Anlage scheint mir der Peak aber recht früh, bin mal gespannt wie das auf einem P4 aussieht. Schade das es bei mir in Bremen dieses Jahr leider nix wird...

Heute geht´s schon mal ins geliebte Schleswig-Holstein zum aklimatatisieren tun und morgen geht´s zur Sache

Kann ich morgen mal einscannen, sind aber doch nur 20,3 Nm wie ich gerade gesehen habe...

Ich fahre die Kombination in einem Motor, allerdings mit PM up & over, aber der dürfte ähnlich wie Sip sein. Brachte zuletzt 18,5 PS und 21 NM, und lässt sich dank GS-Ringen vollgasfest seit zigtausend Kilometern fahren mit ca. 4 Litern Verbauch

@Pien: Ich hatte heute am Prüfstand ein ähnliches Erlebnis. 177er Polini vorher mit normaler 60er Schali-Welle "Modell 2005 nix Kaba" hatte damals 32,6 PS, jetzt sollte es mit 61er PEP-Welle eigentlich Richtung 35 gehen. Waren dann ganze 28, warum auch immer... Da muss ich dann mal wieder widersprechen. Ich habe meinen Motor direkt mit 62er Welle aufgebaut, daher habe ich keinen direkten Vergleich zur 60er. Allerdings haben beide Ü40-M1X einen Auslass <70%, sodass die originalen Ringe problemlos ausreichen sollten bzw. ich mir nicht vorstellen kann das mit nem größeren Auslass noch mehr passiert...

Ich war am Samstag um 14:05 Uhr bei 29° auf der Rolle und hatte 18,3 PS, bei der letzten Messung 10/2011 auf dem Nordspeed-Prüfstand waren es meine ich ca. 18,7 PS. Mag sein das die Klimageschichte kleine Auswirkungen hat, aber ich denke nicht ein paar PS. Da muss an etwas anderem liegen... Da kann ich (ausnahmsweise ) nur zustimmen

16.30 Uhr Abfahrt, ebenfalls sehr durstig. Muss am Wetter liegen

Habe auch einer 76er mit Getrenntschmierung im originalen orange, sowie einen rotbraunen ts-Rahmen, anscheinend auch orginaler Lack. @ape61: Die orange ist aus der Schweiz importiert, den Originalbrief habe ich noch und könnte ich scannen

Ich habe leider auch bei dir eine Drehschieberwelle mit Sollbruchstelle gekauft und diese war bislang zum Glück "nur" zweimal bei Quartermiles im Einsatz und nicht im Straßenverkehr wo einem auch einmal ein LKW entgegenkommt. Ein Umtausch ist jetzt also eventuell möglich, nachdem man seinen kompletten Motor zerlegt hat und einen Schaden von >1000€ hat? Dann bringt einem die neue Welle ja nicht ganz so viel. Wie wäre es mit einer Pleulumtauschaktion bevor es einen Schaden für Motor und womöglich auch noch Mensch gibt? Zumindest für die nicht verschweißten sollte es ja möglich sein, und ich denke jeder Besitzer würde auch selbst einen Teil der Kosten übernehmen. Zumindest würde ich das machen, statt die ganze Zeit mit einem schlechten Gefühl zu fahren oder die Welle zum Anschauen ins Regal zu legen...

@Jens: Da war ich vorhin noch falsch angemeldet. Kurve und Setup kennste ja, und es sind tatsächlich nur knappe 70%. Weniger ist manchmal mehr...

Hut ab, das ist mal wieder eine PS-Vorgabe im LF-Bereich. Knappe 40 PS sind mit nem Malossi und den richtigen Komponenten und ein wenig Tricks ja anscheinend machbar, aber die 5 PS extra und der Kurvenverlauf sind dann schon ne Ansage

30+ mit M1X oder mit anderen Zylindern? Beim M1X waren es bei mir 31,8 PS und beim Polini 177 33,x PS, die Kurve findet sich im gerade verlinkten Atom Topic

Die Kurve finde ich für die verbauten Komponenten und für den recht stark bearbeiteten Auslass auch nicht gerade überzeugend, und auf der Straße würde es mir glaube ich keinen Spaß machen. Der Atom Drehmoment scheint aber auch mit dem M1X nicht so gut zu funktionieren, bei mir waren es ja auch die hier schon breit diskutierten 8 PS Unterschied zum NSR M1X, und die Atom-Kurve hatte dabei ebenfalls einen nicht fahrbaren Anstieg und war nur ein wenig breiter Der Atom Dremo hat bei mir auf verschiedenen Polini 177 Motoren reichlich mehr Band gemacht, das würde ich so pauschal sagen...

ja

Den großen Nutzen einer hübsch von Kaba und Co. gelippten DS-Welle kann ich leider auch nicht bestätigen. Ich habe beim 177er Polini Drehschieber Motor bei identischen Komponenten + Steuerzeiten einen Wechsel vorgenommen. Vorher 60mm DS-Welle unbearbeitet, danach 60er Kaba-Lippe. Vorher 25,6PS, nachher 24,7PS. Das hatte ich mir eigentlich auch anders vorgestellt. Für den gewünschten Zweck des Motors sollte eine ungelippte Welle völig ausreichend sein. Bei zuviel Leistung würde ich mir bei der Welle sonst Sorgen bzgl. des Pleuls und seiner anscheinend vorliegenden "Sollbruchstelle" machen...