insomnio

Also nochmal von vorne. Der Scheinwerfer sieht genau so aus, wie der von Jerome. Allerdings sind meine Aussparungen wirklich Aussparungen zwischen zwei Litzen. Da ist nix abgebrochen. Mir fehlen auch die zwei Einschnitte im Lenker, ich hab? da gerade nochmal mit ?nem Bürstchen ein wenig sauber gemacht, nur um sicher zu gehen. Und zwischen 105 und 115mm Durchmesser... dann wär? das mehr als nur ein bisschen klappern... gell? Der Scheinwerfer passt schon da rein, er sitzt halt nicht fest, weil er nur unten mit dem Blechreiter festgemacht ist und oben überhaupt keine Halterung hat (nur hinten, da schlägt er an, aber da wird er eben nicht fixiert...)... ich versteh? das nicht. :plemplem:

Wie Thosh schon sagt ist die Schraube an der Seite des Vergasers nur für das Leerlaufgemisch. Was du wechseln muss ist die Hauptdüse. Dazu musst du den Vergaser abbauen und den Deckel der Schwimmerkammer an der Unterseite abschrauben. Da mitten drin sitzt die Hauptdüse. Bei ?nem 50er Satz sollte eigentlich eine 65er Hauptdüse reichen (original Bedüsung)... schau mal, was du drin hast.

Also wenn ich das richtig verstanden hab?, dann ist zwischen Glas und Aluring ?ne Dichtung? Gut. Weil das Glas klappert nicht, das ist der ganze Scheinwerfer... ich hab? jetzt mal nachgesehen... in dem Aluring (mit der Bördelung) sind zwar zwei Aussparungen, aber nirgendwo im Lenker wäre irgendwas, das dazu passt. Der Scheinwerfer von ?ner Fuffi ist?s sicher nicht, mit Standlicht und Fernlicht und allem? Naja. Klingt nach "Italienische ET3"... das muss ich dann wohl irgendwie zurecht fummeln. Auf jeden Fall danke für die Tipps!

Hab? ?nen ähnlichen Fall mal mit Uhu Plus Endfest geklebt; wenn man den beim Aushärten ein wenig erhitzt hält das laut Datenblatt mehr aus als die meisten Kaltmetalle.

Freundin von mir hat sich gestern ?ne ET3 gekauft. Sind nur?n paar Kleinigkeiten dran... Aber: der Scheinwerfer sitzt nicht wirklich fest: Lässt sich drehen und klappert. Kann mir einer erklären, wie der original festgemacht wird? Oder gibt?s irgendwo ?ne Explosionszeichnung vom ET3-Lenker? Gehört da ein Dichtgummi rein? Tipps wären prima.

Lass den Splint auf keinen Fall drin. Ich dachte auch mal "Och... wird beim Vespa-Panzer-Getriebe schon nix passieren"... der Motor lief genau 30 Sekunden und hat dann mit einem recht fiesen "Klönk" blockiert... zum Glück war nix kaputt...

Original ist 19°. Ich würd? einfach mal die Zündkerze wechseln.

Edith! Sorry! Vergesst das! Ich geh? jetzt heim! Bin schon viel zu mürbe im Kopf!

Hmpf... kann natürlich sein, dass dein Freund recht hat. Aber vorstellen kann ich mir das nicht. Würde viel eher tippen, dass a) der Auspuff zu ist oder b) deine Kolbenringe das zeitliche gesegnet haben.

Der Stecker verbindet die Lichtmaschine mit den Amaturen am Lenker, also auch dem Zündschloss. So grob. Und weil das Zündschloss bei "aus" KURZSCHLIESST und dieser Kurzschluss nicht mehr das ist, wenn der Stecker getrennt ist, MUSS der Motor laufen. Ein kaputter Zylinder stottert nicht. Der geht einfach aus oder nicht an. Das ist zumindest meine Erfahrung. Stottern und solches Zeug ist meist die Zündung (oder der Vergaser). Deshalb war mein Tipp mit "Miss mal die Kompression" eigentlich auch völliger Bullshit. Hab? schon einige Zylinder gesehen, die Riefen hatten und noch völlig anstandslos gelaufen sind. Das ist nicht dein Problem.

Spiegel hab? ich. Ganz viele. Sowohl PK XL als auch PK S... Meld? dich per PM, wenn du Interesse hast.

Naja. Wenn sie wirklich keine Kompression mehr hätte, dann hätte sie beim ankicken überhaupt keinen Widerstand und würde auch keinen Muks machen. Ich tippe ja auf das übliche PK-Sorgenkind: Der Pickup. Aber check lieber erstmal durch, dass du nirgendwo einen Kurzen oder ein gebrochenes Kabel hast. Dazu brauchst du nix weiter als ein Multimeter bzw. einen Durchgangsprüfer. Oder auf die harte Tour: einfach mal den Stecker (der an der Traverse angeschraubt ist) ziehen. Dann sollte sie in jedem Fall laufen. Wenn nicht: Kerze wechseln, Zündstecker, Zündkabel, Zündspule, Pickup wechseln (in der Reinfolge). Irgendwo da in der Ecke wird der Hund begraben liegen.

Kompression messen (Edith: nur um sicher zu gehen. Aber prinzipiell dürfte es das nicht sein, denn dann würde sie wirklich keinen Mucks mehr machen). Ansonsten vielleicht mal die Elektrik durchchecken... Kabel durchmessen, Pickup messen und so...

Also der Balg soll nur dafür sorgen, dass kein grober Dreck in den Vergaserraum kommt. Wenn die Kiste jetzt hoch dreht, dann sitzt der Vergaser nicht richtig. Nochmal runter, innen ganz dünn mit Fett einstreichen und wieder drauf. Ich glaub?, der XL2-Vergaser hat zum Ansaugstutzen hin einen Dichtring in einer Nut... wenn nicht, dann brauchst du noch einen Filzring.

Könnte an zu fett eingestelltem Leerlaufgemisch oder einer zu großen Nebendüse liegen.

Neue Kerze hast du? Dein Benzinschlauch ist nicht zu lang oder verknickt oder so? Die Tankentlüftung (kleines Löch?l im Tankdeckel) ist frei? Die Schwimmernadel im Vergaser hast du getauscht? Wenn das alles okay ist: Wie alt ist der Auspuff? Vielleicht hat der sich zugesetzt? Miss? doch mal den Pickup (Lüfterrad runter --> kleines schwarzes Kast?l, muss 110 +- 5 Ohm haben). Wenn der nicht okay ist --> tauschen. Ansonsten nimm? mal den Zylinder runter und sieh? nach, ob der nicht was abbekommen hat... oder vielleicht kennst du auch jemanden, der einen Kompressionsdruck-Prüfer hat.

Falschluft?

Hat jemand die genauen Bezeichnungen für die Lager? Oder reichen die Maße (47x17x14)...?

Jörg, wo kommst?n her? Frankfurt?

Weil man Hilfesuchenden Menschen helfen muss, hab? ich hier gerade eine PK-Zündung vor mir liegen... (eine die geht... ) Also: Wenn du dir genau die Spule mit den beiden grünen aus der Perpektive deines Fotos ansiehst, dann müsste links unten ein kleiner Draht rauskommen, der auf ein Lötauge noch ein bisschen weiter links geht (an dem Auge ist auch ein grünes Kabel und noch ein weißes angelötet). Aber das wird wahrscheinlich nicht der Draht sein, nach dem du suchst... oder? Aber irgendwie werd? ich das Gefühl nicht los, dass es sich bei dem besagten Draht um ein Stück der Spulenwicklung handelt... du musst wahrscheinlich wirklich nochmal nachsehen, ob die Spule auch an beiden Enden angeschlossen ist. Ich würde wetten, dass es das ist. Leider kann ich an meiner Spule hier nicht sehen, ob an das Lötauge mit den zwei grünen Kabeln noch ein dünner Draht eingelötet ist... aber muss ja... und was soll?s dann sonst sein, als ein Draht, der direkt auf die Spule geht... Hm. Ich hoffe, das hilft? Sonst ist da an dünnen Drähte nämlich echt nix zu erkennen. Sorry.

Also wenn sie im kalten Zustand angeht, aber im warmen nicht mehr, weil sie dann keinen Funken mehr hat und es um die Zündung einer PK geht, dann wär? das erste, was ich tauschen würde, der Pickup. Oder halt durchmessen: Pickup muss 110 Ohm +- 5,0 Ohm haben.

Wenn du an das Kabel packst, an dem eigentlich der Stecker aufgeschraubt wird, dann solltest du schon mächtig eine gebatzt bekommen. Wenn nicht, dann liegt der Fehler zumindest nicht an der Kerze oder am Stecker. KK & tobs haben das schon gesagt: Alle Kabel am Kasten ab, dann MUSS der Bock laufen (oder zumindest ?nen vernünftigen Funken haben).

Die Vergaser sind nicht zwingend gleich. Z.B. beim PV-Vergaser kommt der Gaszug von der anderen Seite und die Luftfilter-Aufnahme ist eine völlig andere als bei der PK. Wieso ist die Düse zu groß? Läuft der Kahn zu fett oder machst du das nur anhand der Düsengröße fest? Ob da nun eine 78er "reingehört" oder nicht ist nämlich völlig schnuppe, solange der Bock ordentlich läuft. Die Angaben von Düsengrößen sind gerade bei Tuningmotoren gerade mal Anhaltspunkte. Hab? schon erlebt, dass jemand ?ne 100er Düse (auf ?nem 19er Gaser) für seinen aufgemachten 75er benutzt hat und der Bock lief keineswegs zu fett.

Also, ich kann zwar nicht beurteilen, wie viel Spiel deine Kupplung hat und ob das noch im grünen Bereich ist... aber ich weiß, dass wenn deine Kupplung MIT Kupplungskorb wackelt, dass dann das Spiel nicht die Kupplung selbst hat, sondern das Lager der Nebenwelle. Und das zu wechseln ist ein bisschen mehr Aufwand, als nur die Kupplung zu tauschen.

Ganz blöde Frage, weil mir sonst wirklich nichts einfällt: Öl ist schon drinnen?