wladimir

Ist schon einige Jahre her aber ich versuche es mal. An der Metallhaube sind die jeweils 5 vertiefungen für die Kugeln oben und unten. Oben ist da wo die eine Lasche mit der zweiten Vertiefung gleich ist. Der Haltestift gegen das verdrehen des Zündschlosses im Lenker sollte dann links sein. Diese Lasche sollte im montiertem Zustand von unten gesehen rechts neben der 1 sein. Schlüsselstellung ganz links ist Parklicht, die zweite ist die 0 In beiden Stellungen kann hier der Schlüssel wieder gezogen werden, weiter nach rechts 3,4,5 dann nicht mehr. Nun ja, viellleicht gehts jetzt auch ohne Zeichnung...

Das größere der beiden Bleche kommt auf die obere Seite. Das andere unten links in die Öffnung.

Danke an zochen! Und der Lambrettaman kann sich laut Liste auch schon freuen!

So, habe gerade die Nachricht bekommen das die nächsten Schriftzüge gefräst sind. Werde die nächste Woche abholen und noch den Feinschliff machen. Ich werde dann die Leute nach der Liste anschreiben die jetzt auf Ihre Bestellung hoffen können. Danke nochmal für Eure Geduld !!!

Habe hier ein paar Fotos von einem original Lenker. Bis auf die untere Hebelaufnahme die hier doch etwas übel bearbeitet worden ist sowie komplett geschlossen wurde, vom Guss her sehr sauber. Bei dem repro Lenker der mir vorlag war z.B. der Bereich um den Tacho sowie diese Auflagekante für diesen lange nicht so sauber gearbeitet. Auch fehlten an dem die beiden Schlitze für die Aufnahme des Scheinwerfers. Weis nicht ob es auch repros mit diesen Schlitzen zu kaufen gibt. Zudem, wieviele solche Lenker herstellen oder vielleicht auch alle von dem einen bekommen weis ich nicht aber was mir noch gerade wieder einfällt ist das auch die Bohrung für die Halteschraube anders ist und ohne bearbeitung nicht passt.

Vielleicht hilft das hier, gelb an 1 blau an 2 3 und 4 sind übereinander oben braun 3 darunten schwarz 4 Die Brücke für das kontrolllicht hier Faserumwickelt in blau und grün von 1 zu 8 Die Schalter sind von einer 150er, Baujahr 87

Das Spülmittel nimmt man um die Oberflächenspannung aufzuheben, sich das Wasser besser unter der Folie wie auf der Haube verteilen kann. Habe das jahrelang bei großfächigem Fahrzeugbeschriftungen immer so gemacht. Weis ja nicht was für eine Folie das ist, kann nur sagen wenn geföhnt wird ist vorsicht geboten wenn man an der vielleicht zu warmen Folie mechanisch versucht die Luft oder das Wasser rauszuschieben. Meist klebt es nach außen schon und dann wird das Material gestaucht was meist nicht mehr zu reparieren ist. Geföhnt habe ich immer da wo zu viel Folie war da diese sich dann etwas zusammenzog/ schrumpfte. Wenn Wasser eingeschlossen ist, einfach warten und ausdünsten lassen. Das geht, braucht aber je nach Füllung seine Zeit. Wenn Dreck, Staub oder Harre von einem selbst mit drunter sind wird es schwierig diese zu endfernen obwohl wenn es früh genug aufgefallen ist und man noch nicht gerakelt / angedrückt hat, kann die Folie auch nochmals abgenommen werden. Hier hilft die Übertragungsfolie sowie das Wasser mit einem Tropfen Spüli. Erst wenn beim rakeln mehr druck ausgeübt wird geht die Folie eine feste Verbindung mit dem Untergrund ein. Wer mit dem ersten mal sehr wenig druck ausübt hat die möglichkeit evtl. Wassereinschlüsse beim zweiten mal rausbekommt. Zum sprühen eignet sich gut eine alte Fensterputzflasche, beides gleichmässig benetzen und das Ergebnis wird gut. Wenn auch hier schon geschehen sollte mein Beitrag für die es noch vorsich haben eine kleine Hilfe sein. Schön Herr Dr.

Sinnvoll ist das allemal. Habe gerade eine GS4 Schwinge zerlegt und war erstaunt wie gut die nach 50 Jahren noch ist. Selbst hier sind diese Ringe am Stoßdämpfer vorhanden und haben denn Dreck gut abgehalten. Innen Top!

Die beiden 57er Gummiringe sind für die untere Federaufnahme und durchaus sinnvoll da sie den Dreck und Feuchtigkeit fernhalten. Hat sicher schon so mancher gesehen wie es ist wenn die fest ist und sich die Feder verbiegt. Auch hat diese Federaufnahme beidseitig so eine Art Nut wo die Ringe sitzen. An der Bremsnoke/Hebel wäre wenn nur Innen an der Welle welche, außen zwischen Arm und Gegenstück würde sich der Ring aufreiben, Innenliegend macht ja kein Sinn.

Moin, a. ist richtig!

Ich meine das die Unruh / Spirale leicht auf spannung sitzt. Hier ist da die Frage wie lang die Tachonadel wird da sie sonst wenn zu lang evtl. unten am Gehäuse oder Tachoglas hängen bleibt. Sollte das ausgeschlossen werden können kann man das ja in der Hand ausprobieren wie sich die Nadel verhält. unruhig

Meinen habe ich schon ca. 20 Jahre und da war original eine Mutter mit einem Flügel drauf. Hier irgendwo unter Verkaufe ist einer zu haben der von der Bauart sehr ähnlich ist und diese Einarmige drauf hat. Beim SCK als Reserveradhalter für 50 N etc. auch mit Abbildung.

Habe hier so einen, leider ohne diese einarmige Flügelschraube. Gibt es wohl auch als Nachbau und ist da etwas anders.

Leider läuft die Maschine immernoch nicht so wie sie sollte. Bitte nochmals um Geduld, kann leider auch nichts daran änderen. Danke Euch!

Sonst würde ich das hier nicht reinschreiben! Lass mal den Rest per PM machen.

Überwurfmutter unter ? Habe ich grade noch eine gefunden, das Thema gab es hier ja vor kurzem welche da passt.

Ich habe hier nur 1.Serie Motoren und Teile davon. Ne Welle ist auch noch da und könnte die Morgen mal rauskramen. Könnten wir tauschen ist aber eben ohne Lager oben.

Der von der 180 SS ist wohl gleich mit dem der PX, habe die druchmesser nicht im Kopf.

Die 180SS hat nen Kolbenbolzenlager, die GS4 nicht.

Danke für die Bilder ! Zu Deinem Leitungsproblem, verstehe das so das die kupferleitung nicht abdichtet wenn die angeschraubt wird, also keinen Anschlag zum abdichten vorhanden ist, richtig ?

Super ! hast Du da auch die 500mm Leitung verbaut?

Da ich sowas auch mit diesem TPH Geber verbauen möchte mal ne Frage zur verlegung der Stahlfelxleitung. Bisher, wenn sichtbar, läuft die Leitung immer so wie der originale Bremszug nach Vorne wech. Hat das jemand auch einmal so wie hier umgesetzt? Die Position meines Gebers ist auch eine andere, passt aber Super unter die Kaskade, der Behälter kommt ans Beinschildinnere. Seilzug ist auch die der TPH und war schnell angepasst. Ist auf den Bildern noch nicht zu sehen.

Super, dann kann ich ja so loslegen. Forklinks hätte ich ja auch gerne die für die dünnen Dämpfer aber leider bis heute keine bekommen und diese Zusatzteile will ich nicht. So werde ich mir was einfallen müssen wie ich die Spanischen auf die Itali Dämpfer angepasst bekomme. Danke mpq

Hierzu hätte ich da dann auch eine Frage. Ich möchte meine Spanische Gabel gegen eine GP tauschen, Rahmenkürzung ist mir klar aber wie ist das mit den Federn und Stangen im Inneren ? Kann ich die so in die GP Gabel verbauen oder sind die anders, also z.B. länger ?

dann sind das jetzt schon drei verschiedene größen, nun ja, man lernt wohl nie aus