wladimir

Moin, habe hier eine GS4 1Serie mit einem Motor ohne Nr. an der Traverse. Ist das ein Ersatz Motor, oder gab es die auch ohne? Rahmennummer ist unter 1000. Leider mit zweiter Serie Luftfiltergehäuse, sollte jemand einen der 1 Serie haben, bitte anbieten. Danke Euch!

ok, kann natürlich auch ne neue Geschichte im LF-Tropic anfangen, finde dieses Tropic aber einfach Super, und bis auf das Modell sind hier die gleichen Arbeiten oder Probleme zu behandeln. Ziel ist es, bei diesen Roller den O-Lack frei zu legen und so gut es geht zu erhalten. Wie so oft, wurde auch hier nach einigen unfällen gespachtelt und nachlackiert. Dazu kommen unfangreiche Schweißarbeiten an den Traversen und dem Trittblechen. Hier dann mal ein paar Bilder von der GS4.

Glücklich der, sowas wie Du an seinem Roller findet! Hier mal ein paar Bilder von der Einfahrvorschrift einer GS4 1Serie im orig. Zustand. Hier wurde damals nachträglich ein Gepackfach der zweiten Serie montiert. Da auch dieser Roller zur Zeit frei gelegt wird, könnt Ihr Euch auf eine Umfangreiche Doku einstellen. Dazu auch gleich ne Frage an Euch, Der in dem Roller verbauten Motor hat keine Nr. in der Traverse, nichts, blanke Fläche, nicht abgeschliffen. Da sein 1975 garantiert niemand was an dem gemacht hat, ist bei mir die Frage; Ist das ein Austauschmotor? Wurden die auch ohne Nr. verbaut? Habe einiges an Gs4 Motoren, die alle ne Nr. haben. Vielleicht weis jemand was?

Geht das in die Richtung?

Danke Niclas Möchte noch dazu setzen, es ist mir nicht gelungen, ein 200er Getriebe in den Block zu bauen. Der Vierte Gang ist bei der 200er vom Durchmesser her größer. Dieses past nicht mehr in die kleine Motorhälfte. Zur Kurbelwelle, Super Stabil, auf der Lima Seite das Lager was sich auch in der Lambretta oder der T5 dreht. Das mit dem Pleul ist das gleiche Problem wie bei der Lambretta, es läuft nicht in Gasstrom, weniger kühlung, schlechte schmierung. Auch deswegen soviel Öl im Sprit bei Original. Fahre seit 98 mit orig. 200er Pleul. Bei dem Umbau der Primär macht der umbau des großen Zahnrades kein Problem. Die GS4/180SS Kupplung braucht für die 200er Primär ein zusätzlichen Disstanzring. Die 6 Federn ermöglichen eine gleichmäßige kombi aus 3 normal und drei verstärkten Federn. Seid dem Sommer 2010 auch mit Vespa Tronic unterwegs. Seid dem kann ich sehen Und für den Motor war das auch nen Kick.

Hallo, hast Nachricht bekommen!

Moin, ich hätte hier einen orig. Sprint Kabelbaum für mit Blinker und Batterie. Ist soviel ich weis aus einer 77ger.

Habe Heute beim Teilesuchen noch ein Gaszugteiler in Alu gefunden. Da es ja einige gibt die den mit zwei Gasern fahren wollen, einfach PM.

Hallo Niklas, nachdem ich ja jetzt Deine Leisten auf der Bank liegen hab, konnte ich die mit diesen Repros mal vergleichen. Da muss hier und da noch was abgeschliffen werden. Und für die Löcher habe ich einfach mal die Nieten der Trittleisten- Entstücke genommen. Die passen da ganz gut rein. Werde die da einlöten und dann angleichen, allso Plan schleifen. Das sollte dann kaum noch zu sehen sein. Gruß

Habe nur soviel dazu zu sagen, mich haben die Leistungsdiagramme nie beschäftigt. Aber soviel dazu, der Motor hat gut Druck von unten raus, man kann den Schaltfaul fahren und auf der 44 Richtung Sauerland sehen einige daneben nicht so gut aus. Da die GS orignal eine Langhupwelle hat sind das mit 223ccm gute Vorraussetzungen mit dem man am Berg vorne weck fährt. Kurz gesagt, das macht einfach Spaß diesen Motor zu fahren.

Habe eines der Ersten gefunden, soviel ich weis hatte ich da noch den 30er drauf und der Auspuff war zu dem Zeitpunkt noch ein orig. 200 PX, ausserdem war da noch eine 200er Standart Primar drin.

Ja, das ist diese. Habe auch irgendwo so ein Datenblatt, ist gerade nicht auffindbar. Der letzte Testlauf auf der Rolle Liegt auch schon Jahre zurück. Sobald ich das finde setzte ich das rein.

Danke für die Info! Nein, ich fahre den mit einen 24 Mikuni, habe das zuvor mit einen 30er Dellorto gefahren. Hat Leistungsmässig keinen großen unterschied gebracht, ist aber einfach besser zu fahren. Mit dem 30er war der zu bissig. Die Leistung liegt bei ca. 14,7 PS. Fahre das mit einem umgeschweißten orig. T5 Auspuff. Mit dem orig. GS4 Getriebe und der ganz langen Primär sind ca 115 km/h drin.

Moin, Fahre selbst so einen Doppelansauger, wie ich hier lese gibts keine Kolben der frühen Modelle, wie ist das mit Ringen? Würde meinen Motor gerne mal einen neuen Spendieren. Ist ein Mahle und läuft seit 98.

Das sieht soweit gut aus, meine das das bei der T4 auch so sitzt. Hat die Super auch zwei Feste Lager? Allso nicht geteilt auf der Lima Seite?

Danke Euch!

Erste oder Lusso?

Moin, habe hier ein paar Sitzbankbezüge orig. verpackt, kann aber nicht genau sagen wofür die sind. Dachte an PX oder PK bin aber nicht sicher. An den Seiten ist jeweils ein Loch, wohl für den Halteriemen? Vielleicht könnt Ihr die mal einnorden. Wäre Prima wenn jemand was genauers weis. Danke

Hallo, hier einfach mal zwei Fotos, die eine ist von einem Freund in den 70ern in einem Wald bei Sandhatten gefunden worden. Hatte man damals so entsorgt. Das Schwarz-weiß Bild ist auf einem Schrottplatz in Sande- Marienensiel aufgenommen worden. Das war in den 90ern. Bis auf ein paar Teile war diese nicht mehr zu retten. Gruß

Hier von der GS4 1Serie deutsche Hella Hupe. Kenne die Itali, Hupen auch nur in Muschelform.

Ok, damit hatte ich mal ne alte 50er Femsa Aussenzündspule laufen lassen, fuhr aber immer wieder die Orignal, da ich keinen Grund sah, die nicht weiter zu fahren. Auch bei Regen absulut problemlos. Bei mir war eher der Kondensator sowie die Kontakte (Repros) ein Problem. Beigefügtes Foto 57.000 km gehalten, Original.

Das klingt nach Rüttelplatte, hast Du soviel Vibrationen? Da eine GS4 vor Laufruhe nur so strotzt, was für ein Model bereitet Dir solche Probleme? Mit der 50er Zündspule auf was für eine Grundplatte/ Spulen,Model?

Soweit ich mich erinnern kann, warst Du damals (GS4 Treffen, Berlin)nicht umbedingt bereit, so viele € auszugeben für neue Gummi Teile für Zündspuhle sowie den Kabelkasten. Habe diese noch vor Augen! Auf den Weg hattest Du bei Regen auch diesen Ausfall, richtig? Bin selbst lange diese art von Zündung gefahren, auf Grund der Batterie-Zündung habe ich dann die von der Sprint in die GS gebaut und brauchte dadurch keinen Saft mehr um einen Zündfunken zu bekommen. Ebendso ist die Zündfunken je nach Batterieladung auch Die Originale Zündspule ist dabei immer geblieben und hat bis zum Umbau auf die Vespe Tronic Zündung keine Probleme gemacht. Solltest Du eine Orignale neue Zündspule für die Bakelitgehäuse haben wollen, so habe ich hier noch eine liegen. Gruß Stefan

Moin, is ja Heimspiel, natürlich auch dabei. Gruß an die Maniacs

Moin, super Veranstaltung, ne menge Spaß gehabt! Der GS Fahrer