wladimir

Danke dir und bestätigt meine Befürchtungen zu dem. Selbst im originalen Zustand bekomme ich hier immer wieder das gleiche Schadensbild zu sehen.

Wenn auch hier ein 160er mit nur 57mm Hub grade gestern verbaut wurde, so ist es bei dem ähnlich brutal, was die Kompression angeht. Dass kann doch nicht Gesund sein und selbst wenn das läuft, so wird doch das Kickstarter Segment bei jedem Kick derart belastet, was sicher zu erhöhten Verschleiß führt. Bitte, kann mal jemand aus der Praxis hierzu was beitragen?

Leider keine Erfahrung zu dem, aber ist mir auch aufgefallen, wieviel seitliches Spiel da vorhanden ist. Echt keiner hier, der mal zu dem was schreiben kann?

Wie ist die Beschreibung zu verstehen? So wie auf dem Bild zu sehen, steht die Raste zwischen dem 3. und 4. Gang, richtig? Lassen sich den die anderen Gänge normal schalten? Wenn auch alles so normal ausschaut, so würde ich sagen, dass die wohl ausgeschlagen ist und deshalb den restlichen Weg nicht mehr schafft. Das lässt sich nur genauer prüfen, wenn die Züge über die Stellschrauben entlastet oder abgenommen sind. Noch besser wäre die Schaltraste auszubauen. Dann kannst du auch den Schaltstein auf seinen Zustand überprüfen. Stift da, schreibst du, evtl. ist der vielleicht aber abgeschert? Schaltarm abgebrochen kenne ich nur von anderen Modellen. Mach schauen, was du berichten wirst... Nachtrag zu dem; hier zu sehen bei einem T1 Motor wieviel Platz da in dem Bereich vorhanden ist, wenn alles okay ist.

Moin, ich möchte kurz darauf hinweisen, dass heute Jahrestag ist als Miele dieses hier angestoßen hatte. Ich persönlich fand das absolut klasse, als ich das lass und möchte hier nochmals meinen Dank aussprechen. Für Dich und klar auch für alle, die hier mit ihrer Mithilfe Geld, Teile oder ihrer Arbeit zudem beigetragen haben👍 Danke an das GSF

So wie Gelbstich schon geschrieben hatte und dabei den Zylinder immer wieder soweit es geht hin und her drehen. Sollte das nicht klappen, dann kannst du auch die Stehbolzen entfernen und wenn der Kolben dann sitzt, wieder einschrauben...

Hier kann ich bestätigen, dass die Zylinderköpfe unterschiedlich sind. der mit der Nr. ist ein 180SS und die 4 anderen sind originale GS Köpfe. Sorry, hab grade keine besseren Bilder zur Hand, aber hier ist zu sehen, dass der GS Kopf keine Nr. hat. Ich hatte im letzten Jahr einen GS Kopf beim Powerracer auf 62mm umarbeiten lassen, kann aber grade die Bilder zu dem nicht finden.

Das klingt doch schon mal gut und ja, eine originale Kupplung lässt sich so leicht bedienen. Kannst ja mal nach ein paar hundert Kilometern berichten. Schau einfach, dass der Pilz nicht dauerhaft angeht, dann hält der auch länger. Viel Spaß mit der GS👍

Du bist ja dabei und wenn du die Schaltraste ausgebaut hast, zeige die mal von unten her. Dat wird schon werden.

Ich würde hier erst einmal die Schaltraste ausbauen und genau prüfen. Wie schaut z.B. der Schaltstein aus? Schau dir die Raste auf meinem Bild genauer an. Das zeigt, was passiert, wenn diese ausgeschlagen und die Züge zu fest angezogen wurden. Der Stein wird dann auf die Welle gedrückt und hinterlässt dann solche Spuren. In dem Fall eine Kerbe für die Stellung Neutral, die andere im 4ten Gang. Mein Rat zudem, bau die zumindest einmal aus, um sicher zu sein, dass die ok ist oder eben nicht. Und ja, ich würde keine neue kaufen, eher die vorhandene wenn nötig aufarbeiten lassen. Hier kann ich den ...y bestens empfehlen. Und ja, was den Pilz angeht, so muss der natürlich gut geführt im Deckel sitzen. Was die Kupplung angeht, so hast du ja schon selbst herausgefunden, was an der nicht gestimmt hatte...

Sorry nur kurz dazu. Dass mit den Federn in der Kupplung ist schon mal sehr gut 👍 und dein Kupplungsdeckel ist klar ein originaler und vom Werk aus so.

Wer hier unterwegs ist, kann sich vorstellen, wie schön es für ihn ist, endlich wieder frei zu sein. Danke für eure Anteilnahme. De Johann

So er schreibt, steht die nicht mit auf der Rechnung. Somit wären Bilder von dem nicht schlecht. Dann am besten auch von der Kupplung. Was hier beschrieben wird, ist ja nicht ohne und bedarf sicher einen prüfenden Blick. Mal Vorsichtig angefragt, was hast du an Erfahrungen zu dem Motor und traust du dir, da etwas weiter zu gehen? Zumindest bekommst du ja schon mal die Kupplung ausgebaut...

Dazu brauchst du kein Vergleichsobjekt. Schau einfach ob sich das Teil woran die Züge an der Schaltraste befestigt sind in alle Richtungen bewegen lässt. Kippelt das dann auch vor und zurück, ist die Bohrung in der Grundplatte ausgeschlagen Evtl. dazu die Züge einmal abklemmen und die Feder der Raste abnehmen, was ja recht schnell gemacht ist.

Wurde die Schaltraste den beim revidieren mitgemacht? Kannst du da erhöhtes Spiel feststellen?

Moin, der @könich hat mit seiner Unterstützung den Motorblock wieder zu neuem Glanz verholfen. Besten Dank dafür und einfach ne Mega Classe Arbeit👍

So den, 20 Tage später haben wir den Johann von dem Lampenschirm befreit und der kleine hat sich dann erst einmal ca. 2 Stunden geputzt. Die Wunde ist jetzt soweit verheilt, dass Fell wächst auch wieder nach und es sind keine Tabletten mehr zu verabreichen. Nur mit dem Laufen geht es dem Umständen entsprechend noch nicht so gut, aber schon besser als vor 2 Wochen. Mal schauen, ob es heute wieder nach draußen geht.

Ich hatte grade mal die alten Unterlagen gesichtet und da steht mit 60mm Langhub 22° und mit 58mm 24° auf PX natürlich. Bei mir läuft das schon sehr lange so mit den 19° und hier klingelt nix..

Wenn auch bei mir der alte Pinasco verbaut ist, ich fahre den mit 19°. Die 26° gab es nicht mal bei der PX wofür der Zylinder ja mal am Anfang gemacht wurde. Vergleiche das einfach mal mit dem...

Ich hatte diese Schwinge selbst vor über einem Jahr zerlegt und eben auch diese Scheibe dann nach dem reinigen mit dazu gelegt. Soll heißen, alles was dazu gehörte, blieb auch zusammen. Nach so langer Zeit war ich mir bei der eben nicht ganz sicher, deshalb meine Frage zu dieser. Jetzt, wo diese wieder verbaut unter dem Lager sitzt, ist alles perfekt und so, wie es sein sollte. Danke für deinen Hinweis und ja, ich restauriere selbst schon knapp 30 Jahre genau solche Fahrzeuge und trotzdem kommt es halt mal vor, dass ich wegen sowas mal auf dem Schlauch stehe. Besten Dank

Diese 15982 habe ich hier auch und passt auch so zu der Achse. Ich denke, diese große Scheibe kommt hinter das Lager. Damit hat man dann auch die Möglichkeit, das Lager auszutreiben.

Auf der anderen Seite habe ich das auch so mit der passenden Scheibe, aber die abgebildete Scheibe ist eben größer vom Durchmesser her. In der Zeichnung von @SixtenW eingestellt, schaut die Nr. 15982 aber kleiner aus. Der Ring vor dem Lager ist sicher der Filzring.

Ich hab jetzt nochmals meine Kontakte zu dem befragt und bekomme da was zu dem hergestellt. Danke.

Ich habe hier leider keinen mit dem ich so vorgehen könnte.

Moin, bitte gehört dieser Ring unter das Lager? Bin grade etwas unsicher. Hierbei handelt es sich um eine Schwinge einer Acma V55. Danke.