wladimir
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Ich bin gerne bereit, dir ein GS Lüfter zum testen zur Verfügung zu stellen. Wenn sonst alles original bei deinem Motor ist, also auch die Zündung, so ist das ohne probleme schnell umgesetzt
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Nachtrag zu dem ist ja, wenn auch teurer, so ist es ratsam ein Alu- Lüfter zu dem zu nehmen als diese aus Plastik zu verbauen, welche meist dabei sind. Beschleunigung ist nicht alles, was hiermit den Plastik Teilen rauskommt. Das findet ihr raus, wenn ihr beides gefahren seit. Sucht euch was aus zwischen dem beiden und ihr hab von allem was. Lauf ruhe und beschleunigen. Beispiel ein GS Lüfter auf der 180SS und schon geht es mal ganz anders ab..
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Richtig, die Flytech hat einen zusätzlichen Metall- Ring aufgeschrumpft oder wie auch immer, welcher bei der Vespa Tronic nicht vorhanden ist. Im Endeffekt machen beide sonst den gleichen Job, aber mit dem mehr an Gewicht läuft es im normalem Betrieb um einiges schöner. Gefragt wurde dazu ein Vergleich zum originalen Lüfterrad, welcher je nach Modell auch nochmals einen Unterschied macht. Bei der GS sind es um die 1840g, bei einem 180ss um die 2900g. Ich hatte damals mein GS Lüfterrad auf ca. 1600g reduziert und war damit sehr gut unterwegs und hatte damit auch genug Reserve in allen Bereichen...
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Nagelneu heißt dann eine Repro Schaltraste?
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Sorry, aber ein Vergleich mit der Originalen Zündung würde ich hier nicht machen. Wird damit laufen aber Abblitzen ist hier Pflicht.
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96 km/h und ordentlichen Vibrationen sind schon mal nicht gut. Schau dir zuerst die Schaltraste an in wieweit diese ausgeschlagen ist. Was das Getriebe oder genauer die Gangräder angeht, so prüfe die erst einmal bevor du nach anderen ausschau hältst.
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Schau halt, ob die Steigung passt. Hab hier grade eine PK Welle gemessen und diese hat 1,25. Abzieher musst du schauen, welcher da passt. Ich kann das grade nicht prüfen..
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Ich hatte hier eine Zahnscheibe und eine Mutter wie z.B. von der PX verbaut. Die Steigung von dem Gewinde hab ich grade nicht im Kopf aber meine, es war 1,5 bei den Wellen der GS/ SS
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Moin, heute hab ich mal den Kolben vermessen und stelle nun fest, dass dieser nicht das verspricht, was draufsteht. 55,4 ist da eingeprägt, hat aber nur 55,2. Der Zylinder hat 55,4 und somit kippt der Kolben doch recht stark in dem. Da ich mich wohl irrtümlich auf das eingeprägte Mass verlassen hatte, sende ich den jetzt erst einmal so zum @powerracer und somit in kompetente Hände. Sollte dann ein anderer Kolben benötigt werden, so wird es dann eben angegangen werden... Dann noch die Frage, war da nicht noch wer, welcher hier eine Kupplung spenden wollte und steht das Angebot zudem noch? Benötigt werden hier noch die Beläge und Scheiben zu der. Alles andere ist hier in neu vorhanden...
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Klar unter der ZGP, macht ja sonst kein Sinn Nachtrag; Schau unbedingt, dass die Zentriert montiert ist. Die letzte von mir verbaute Flytech auf einen T1 Motor zeigte keine gute Passung zur Aufnahme dieser. Evtl. Schäden wären schon beim ersten Start die Folge bevor auch nur 1m gefahren wurde..
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Moin, heute hab ich dann angefangen den Motor wieder zusammen zu bauen. Das Lima Lager ist noch unterwegs, aber es geht voran. Nachtrag: Dazu ein paar Details, was hier wie ausschaut.
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Dazu kann @GelbStich mehr beitragen, aber ich denke schon das der Ring mit verbaut werden muss
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Moin, wenn die Nocke frei läuft wenn du die ZGP verbaut hast, kannst diese auch drauf lassen. Hierzu bitte aber auch prüfen, ob das Flytech Lüfterrad ganz auf den Konus geht ohne an der Nocke anzugehen. Sonst zuerst den Halbmondkeil entfernen und am besten mit einem Trennmesser oder kleinem Abzieher die Nocke entfernen.
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Beide ZGP miteinander verglichen sind diese bei der Aufnahme für den Zündkontakt geringfügig unterschiedlich, weil die 180er eine größere Nocke von Durchmesser hat. Mein 180er ist mit dem Lüfterrad der GS/4 bestückt aber eben mit der Aufahme der SS und dann eben nur mit drei Schrauben statt den 6 wie es original ist.
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Moin, dass kannst du dir mit dem Getriebe Rechner selbst erstellen und dann gib einfach mal 6500 upm ein und was dann rauskommt kannst dann mit dem vergleichen was dein Tacho in etwa angibt. Das wird dann schon recht nahe sein und je nach Bearbeitung oder Auspuff etwas mehr sein. Aus dem Nähkästchen; durchwech alle Motoren die ich hier hatte war keiner ohne Schäden am Kolben und Kopf, weshalb ich mich damals schon an die ZZP Werte von der PX gehalten hatte und auch heute noch so mache. Verstell- Zündungen halt nach Angaben des Herstellers, was zuletzt auch auf der Rolle bestätigt wurde. Zu früh und man konnte an den Kurven sehen, wie die Leistung immer geringer wurde, weil thermische Überlastung anstand...
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Moin, ich bin grade dabei einen HA Motor wieder zusammen zu bauen und frage mich, wie und in welcher Reihenfolge ich hier vorgehen muss, um speziell dieser Segering an seinen Platz zu bekommen? Durch die Öffnung der Schaltrasten- Aufnahme kann ich mir nicht so recht vorstellen. Bitte, wer kann mir sagen, wie ich da vorgehen muss? Besten Dank
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Ja, es klang so aber ist egal welches Fahrzeug es ist. 2,2 ist mir persönlich schon etwas zu viel für ein Vorderrad. 1,8 bis 2,0 reicht da meiner Meinung nach aus. Und wie jetzt schon mehrfach erwähnt wurde, mach neu und 👍 Und ja, klingt nach originaler Feder und Stoßdämpfer und ist dann eben so. Schau, was hier geht in dem Bereich um es besser abzustimmen, aber ist nicht das Problem zu dem
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Moin, was du da beschreibst klingt nach zu wenig Luftdruck und lässt den Reifen ungleichmäßig Abnutzen. Fachlich sagt man dazu Sägezähne, wenn das Profil so ausschaut wie von dir beschrieben. Neue Reifen drauf und regelmäßig den Luftdruck prüfen, den das wird leider zu oft vernachlässigt. Inspektion und GTR klingt nach Automaten Roller und ist hier im Forum eher nicht die richtige Adresse für sowat...
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Dann lege doch erst einmal einfach nur Unterlegscheiben als Ersatz darunter. Dann kannst ja das fehlende Teil in Ruhe suchen und wenn gefunden, später montieren..
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Moin, dass schwarze Blech welches du beschreibst, ist hier fest an dem Haltebügel angebracht und nein, das Blechteil hält nur den Kabelstrang in Position ohne den zu quetschen. Die Reihenfolge ist hier; zuerst der Halte- Bügel, dann der Schloss- Halter und zuletzt dieses Blech. Ohne den H- Bügel kommst ja um einiges tiefer und dann würde es schon eng werden für die Kabel.
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Schaut bei mir so aus:
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Original war unter der Klemmschraube für die Kabel ein Ring mit einer kleinen Lasche wo das Massekabel angeschlossen war. Diese fehlt in den meisten Fällen und hatte auch schon mal versucht welche zu finden, leider ohne Erfolg. Nachtrag; hier ein original.
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Sowas ist mir nicht bekannt. Wenn es dir hilft, ich habe meinen originalen Stoßdämpfer vor Jahren überholen lassen und der macht was er soll. Dämpfen und schlägt dabei nicht durch. Auch ein paar Einträge zuvor wurde etwas über einen moderneren Stoßdämpfer geschrieben, welcher wohl auch seinen Job gut macht.
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Beide Muttern haben je 9 Vertiefungen für das Werkzeug und bei mir hat mein selbstgebautes vorne wie hinten gepasst. Hab grade keine besseren Bilder gefunden und hier wurde es zuvor ohne dem Werkzeug rausgemeißelt.
