???

CamLam

Nein!

Aus einer fähigen Quelle am Bodensee wurde mir das zugetragen!

Cool... sind da auch Stahleinsätze in der Kurbelwelle wie bei den ital. Smallframe-Wellen von Fabbri? Just for show...

Simonini 230!!!!

Ist das aufbohren der manchmal zu engen Stehbolzenbohrung bei Quattrini M244/M232-Zylindern dann nicht auch schon ein Regelverstoß? Sitzt dann ja scheinbar nicht sauber auf dem PX200 Bohrbild. Quattrinis mit aufgebohrter Stehbolzenbohrung also bitte direkt mitverbieten. Ich habe mir das ganze Gemüse im DBM-Regelement mal durchgelesen. Und ich verstehe das auch ganz klar so wie Matze das interpretiert. Er hat halt einfach einen Ansatz gefunden um einen Fremdzylinder auf ein normales PX-Stehbolzen-Bohrbild zu verpflanzen. Die Idee ist nicht neu, recht aufwändig umzusetzen und somit auch kostspielig... aber durch die simpel formulierten Regeln für die Klasse 3 eigtl. unmöglich auszuschliessen. Finde es ja super das es ja scheinbar wohl die letzten Jahre ein Art Gentleman-Agreement in der K3 gab (so liest es sich auf jeden Fall hier im Topic) aber das kann nicht der Grund sein einen Zylinder zu verbieten der das erfüllt was das Regelement vorgibt. Klar wird das dann jetzt für die Zukunft im Regelement neu definiert werden um das auszuschließen, aber das finde ich ehrlich gesagt recht armseelig... es überrascht mich aber nicht. Das gab es früher ja schon häufiger in der DBM.

Wenn mehr als 62mm gebraucht werden: Monza---> Da passen auch 66mm Hub rein!

Es gibt auch andere Wege den Kopf zu zentrieren

Danke! Das klingt ja schonmal ganz gut! Die Lagersitze lassen sich zwar auch leicht mit einem Handentgrater anfasen, aber den hat ja nunmal nicht jeder zuhause. Wäre schön wenn Du als Verbesserungsvorschlag ein anfasen der Lagersitze an Richard weitergeben könntest. Ansonsten kann ich nur sagen das das GT-Gehäuse keine weiteren Überraschungen was Montage oder Passgenauigkeit angeht bereithält. Ich habe jetzt zwei Motoren auf GT-Gehäuse-Basis aufgebaut: Das funktionierte alles problemlos!

Wie sieht es mit den Bohrungen für die Bremsnocke und Widerlager für den Bremszug hinten aus? Die waren in der ersten Serie leider zu klein ausgeführt und mussten aufgebohrt und aufgerieben werden. Ebenso waren am Lagersitz für das 6305 und das Hinterradlager keine Fasen. Die sitze waren messerscharf an den Kanten. Ist da nachgebessert worden? Warum wird die Dichtfläche für den Zylinder noch mit einer Kontur abgesetzt? Das verhindert leider das man Fremdzylinder verbauen kann (es sei denn man plant massiv runter. Gibt es da eine Option über Richard Taylor ein Gehäuse mit großer Dichtfläche zu bekommen? Ein weiterer Punkt der mich stört ist das der Durchmesser für die Wedi-Platte verkleinert wurde. Wenn man eine Wedi-Platte ala Synergy oder Casa mit O-Ring fahren möchte muss man diese am Aussenradius abdrehen... Wir/wurde das noch auf das Standartmaß geändert oder ist man dann auf ein überdrehen der Platte angewiesen? Kommt die Version mit der Breiten Kurbelwelle noch (wurde ja angekündigt) Loben muss man das das Kurbelgehäuse direkt über eine Pleuel-Nut verfügt und man ohne Nacharbeit eine 62er Welle verbauen kann!

Richtig... das will man so sehr das jeder zweite TS1 mit 60Hub damals erstmal um 1,5mm abgedreht wurde. Hier fahren die meisten wohl eher maximal 128°ÜS oder weit darunter auf der Straße weil sonst im Vorreso-Bereich nur noch tote Hose ist. ÜS132° bin ich selbst auf der Straße gefahren (Monza). Das geht schon. Allerdings brachte es Welten den Zylinder auf 128° runterzusetzen. Mit 135° kann man aber einen RB20 schon nicht mehr entspannt bewegen weil im unteren Drehzahlbereich einfach nur noch tote Hose ist. Und nun Offtopic Ende und zurück zum Quattrini M210

Ja, habe ich: Der Imola (V4) lag bei mir schon mit 60/107 mit 39mm KPH bei 132° ohne jegliche Fußdichtung. Mit 115er Pleuel landet man dann schon bei über 135°. RB20 mit 60/115 landet auch bei >133° Will man das?

Klar ist die Verfügbarkeit von 115er Pleuels wesentlich besser als die von 116mm Pleuels. Aber das 118er KTM-Pleuel gibt es ebenfalls günstig und es würde ebenso den Vorteil bieten das man die Zylinder (mit Kolben mit 30mm Kompressionshöhe ebenso wie bei 110er Pleuel mit Kolben mit 39mm Kompressionshöhe) runtersetzen kann. Man könnte das auch beim M210 fahren. Dafür müsste man dann halt eine 3mm Alu-Spacer zentrisch auf dem Block verstiften und hätte dann ebenso die Möglichkeit das der M210 sich über seinen mini Fußansatz im Alu-Spacer zentriert. Die andere Möglichkeit wäre es, wenn eh schon für die Überströmer aufgeschweisst wird, den Block direkt 1mm abplanen zu lassen. Dann kann man natürlich auch einfach ein 115er Pleuel beim M210 verwenden. Klar... wenn einem die Steuerzeiten völlig latte sind und man bei einigen Kits mit über 135° Überstromzeit rumgurken will kann man das dann schon so machen.

@ScooterCenter Philipp Ich verstehe eh nicht warum das SCK immer noch 115er Pleuel verpresst. Das ist bei keinem modernen Zylinderkit (weder Imola, Monza,Mugello, RB20, Superimola noch M210) mit 30mm KPH sinnvoll verbaubar ohne den Zylinder abzudrehen Gibt es da keine Option das mal zu ändern?

Das SCK verpresst die Wellen teilweise selbst (oder lässt es beim Maschbauer gegenüber verpressen... auf jeden Fall lokal). So hat Philipp mir schon recht schnell eine Welle fertig machen lassen als sie im Online-Shop auf Rot stand.

Das funktioniert! Ein Imola den ich 2016 für meine damalige Freundin gebaut habe läuft jetzt seit knapp über 3000km damit. Ein TS1 aus dem Münchner Raum läuft ebenfalls äußerst zuverlässig mit einem Monza-Kolben mit mittig sitzenden Pins. Ich gebe zu das das nicht schön ist, aber es läuft zuverlässig und problemlos!

Castrol MTX 75W-140 halte ich für die ultimative Öl-Wunderwaffe um Kupplungsrutschen in den Griff zu bekommen. Bei oelpiraten.de gibt es das zudem für 8,50€/Liter.

Ähm... nein...

Keine richtige Technik-Frage, aber ich weiss nicht wo ich sie sonst stellen soll: Gibt es irgendwo einen Krümmer für die ETS-Banane einzeln zu kaufen? Ich habe die Kurzhub-Version hier liegen. Wg. Upgrade von 75ccm auf 133er Polini wird aber ein Krümmer für Langhub benötigt.

Ich rauche seit 17 Jahren Lucky Strike. Pro Tag derzeit eine 30er Packung. Ich will jetzt auf Dampf umsteigen und bräuchte einen Rat was ich mir bestellen soll.

60/115 wird problematisch werden weil man den Zylinder damit nicht runtersetzen kann (ohne unten abzudrehen, was ich mit dem Restmaterial zwischen Einlasskanal und Fußdichtfläche, sowie auch den Verjüngungen der ÜS sicher nicht tun würde) und gleichzeitig die ÜS-Zeiten im Vergleich zu 58/116 höher werden. Da würde dann schon eher 60/118 oder 61/118 Sinn machen. Wenn der Feuersteg es zulässt das man soweit runter kann mit den ÜS.

Dann würde es auch eher im ersten Gang als im vierten Gang Probleme geben.

Schaltgabel neu? Ich hatte letztens eine neue Schaltgabel (angeblich SIL) die in bestimmten Positionen am Guss im Gehäuse anstand.

Ja... auf jeden Fall sehr Pfusch-frei... mit DER Kaskade

Nochmal... es ist 100%ig ein TFF... so wie auch dieser hier: Klick! (Die TFF-Pötte für PX125/PX200/T5 waren um 2005/2006 rum alle gleich und hatten nur andere Steckkrümmer) Anzahl und Position sowie auch Dimensionen der Segmente, Halterung und ESD sprechen da für sich! PS: Das Drehteil am Krümmer ebenso... das hatten AF und PSP sicher nicht!