kan_Kuma

@ johannes + amazombi Jo, macht Sinn Einfach versuchen, wird schon was bei rauskommen. cheers Chris

Ich verstehe nicht wie das funktionieren soll. Selbst wenn man "nur" den Maximalausschlag haben will. Wie will man genau den Moment erwischen wenn die Plättchen den maximalen Ausschlag haben. Wie gesagt, die Plättchen erreichen theoretisch ihren Maximalanschlag genau 50mal pro Sekunde bei 3000 1/min. Hey, wer soll da so genau abdrücken können. Ja, mit Polinizeis Methode der Langzeitbelichtung könnte man dann eventuell eine Spur sehen , die die Plättchen während ihres Öffnungshubes hinterlegen. Aber das wäre dann widerum sehr begrenzt. Eine Menge Aufwand nur um zu sehen wo der maximale Ausschlag der Plättchen ist. Ziel dieser Aktion isses doch festzustellen bei wieviel °KW die Plättchen wo stehen, und das Ganze eben über das Drehzahlband des Motors hinwech. Das klingt nicht nur nach Arbeit das ist bestimmt auch ein Heidenaufwand bis man das System (Blitzlampe, Kamera, Motor) exakt aufeinander abgestimmt hat damit nachher schöne "Momentaufnahmen" der Membranplättchen zu sehen sind. Cheers Chris

Ja, der D&F ist eine Drehzahlsau die untenrum mal gar nichts drückt. Untenrum ist da wo der DR "glänzt". Der D&F dreht aber wie Hölle, geht locker über 10000 (viel passiere n tut da trotzdem nicht viel) was dem DR aber mal gar nicht bekommt. Der kriegt schon bei 8000 ziemlich Fracksausen. Diejeningen die sagen der D&F sei ab 125cc (womöglich auch noch universell auf jedem Zylinder (Dr, Polini, Malossi) einsetzbar wollen den auch verkaufen. Mit der Realität hat das nichts zu tun. Optisch vieleicht etwas aussergewöhnlich, aber technisch ein Griff ins Klo, der D&F. Ich find den PM mal richtig geil (optisch wie auch technisch) und der Sound ist auch nett. Tausch Deinen D&F gegen den Polini Links und Du wirst glücklich. Der Preis des Polini dürfte Deiner kniepigen Seele auch eher zusprechen. Cheers Chris

So ein Kurzhuber mit grosser Bohrung (was beim 110er mal so der Fall ist) ist vom thermischen Haushalt her (grosse Bohrung und extrem wenig Kühlrippenfläche im Vergelich zu einem Langhubzylinder) auf der Minus Seite. Um damit schnell zu fahren musst Du den drehen. Und hohe Drehzahlen bedeutet hohe Temperatur und diese vertragen diese Kurzhubzylinder nicht soo gut. (mit Ausnahme des 75er Polini HP, welcher mehr Kühlrippenfläche hat). "Und wenn man ihn immer schön fett fährt"... freut sich die Tanke Deines Vertrauens... Ganz ehrlich: Mit nem Langhuber, nem Polini Links und nem 19er (vieleicht sogar Membran) bist Du um Welten besser bedient als mit jeglichen Kurzhubern. Die anfänglichen Mehrkosten (neue Welle, lange Stehbolzen, grosse Kühlhutze, teuerer Zylinder) werden sich auf lange Sicht bezahlt machen. Getreu dem Motto: "ich bin zu arm um mir was Billiges zu kaufen" Ich denke das trifft auf Dich ganz gut zu, oder? Cheers Chris

@ Gerhard + karoo Verstehe nicht ganz wie das mit ner verstellbaren Blitzpistole funktionieren soll. Wird dann der Blitzzeitpunkt der Pistole soweit verstellt bis er mit der Kamera synchronisiert ist? Wenn das der Gedanke dahinter ist wirds leider auch nicht funktionieren. Der Motor läuft nämlich nie so stabil (kann die Drehzahl nicht genau halten). Eine geringe Abweichung bringt die Synchronisation Blitzpistole/Kamera wieder drucheinander und das ganze Einstellspiel war umsonst, bzw. ist von vorneherein nicht möglich. Korrigiert mich wenn ich falsch liege (ich wünsche mir falsch zu liegen, weil ich diese Sache eigentlich funktionieren sehen will) Cheers Chris

@ MP Wicked Jetzt mal nicht gleich heulen... Klingt ja fast nach Weichei.... Das musst Du abhaben können wenn Du Roller fährst :) Mal was Konstruktives. Wenn Du mit D&F den Simonini D&F meinst dann ist das eine denkbar schlechte Wahl für den 130er DR. Am Besten wäre es diesen Zyl. mit nem Polini links zu fahren. Mit nem 19er Vergaser lassen sich dann auch ganz annehmbare Ergebnisse erzielen. Noch ne 2.54er oder ne 2.56 er Übersetzung drauf und Du hast einen haltbaren, halbwegs schnellen und vor allem (für Dich anscheinend besonders wichtig) sparsamen Motor. Warum Sparsam? Keine hohen Drehzahlen (gut für die Lebensdauer), kleiner Vergaser (vorausgesetzt er ist gut abgestimmt. Da kannst Du unter setup-smallframe anhaltwerete finden). Cheers Chris

echt? Du untertreibst ein bisschen. Einen getunten Schaltroller der Marke Piaggio zu fahren ist und wird nie günstig sein. Von der Marke Innocenti mal ganz zu schweigen. Style und Speed kosten eben ein bisschen. Der MpWicked sollte sich mal überlegen was er denn eigentlich will. Die eierlegende Wollmichsau gibts eben nicht. Speed+Zuverlässigkeit: kein Problem Speed+Zuverlässigkeit+angemessener Verbrauch: wird schon etwas anspruchsvoller (vergaser einstellen sollte man da schon können) Speed+Zuverlässigkeit+"Tuning fürn Appel und ein Ei und nur alle 300km tanken wollen": nicht mit einem Schaltroller Und wenn ich mal eine Prognose abgeben darf: Vieleicht erbarmt sich einer und baut dem MpWicked so ein Teil was 100 läuft und nicht soo viel schluckt. Aber bei den ersten Problemchen steht dieser sicher vor der Tür und mault: "er schluckt zuviel", "da geht nix!", "er hat geklemmt und Du bist Schuld" Alles schon mal gehabt: Deshalb mache ich nix mehr für Leute die sich nicht bewusst sind was Tuning bedeutet. Cheers Chris

Das hört sich alles recht plausibel an. Ich bin da voll dafür das auch mal zu machen, "der nächste Kasten kriegt ein Fenster" Aber das Ganze auf Film zu bannen wird nicht soo einfach. Einfach mit der DV Kamera draufhalten is nich... Weil: Das Ganze will man sich z.B. bei 3000 1/min angucken. Das bedeutet 50 1/sec. Welche Kamera bekommt das so synchronisiert? Die haben doch vieleicht grad mal ihre 50fps. Da passiert es leicht dass man immer dann ein Bild hat wenn das Strobo grad mal nicht schiesst und das macht es während einer 360° Umdrehung grad mal über nen "Zeitraum" von 2-3°. Genau diesen Zeitpunkt dann auf Bild zu bannen stelle ich mir extrem schwierig vor. Man könnte es einfach mal verscuhen, ob man dann allerdings noch was sinnvolles erkennen kann ist fraglich. Ich hab leider keine high-speed Kamera im Keller. Cheers Chris

jo, Harry meinte 140? für den kurzen 4ten SF und 80? für den kurzen 4ten LF

Zu 1: Worbel war der Schnellste in Marl. Selbst relativ betrachtet ist er damit sehr schnell :) Daran gibts nichts zu rütteln. Zu 4: Sind der Schmidt und der Matzy denn herumgelaufen und haben mit jedem gesprochen dass sie sich so ein provokantes Urteil erlauben? Ich kann seiner Behauptung nur widersprechen. Vieleicht liegts auch daran wie man den Leuten begegnet. So wie man in den Wald reinruft.... Ich fands gut in Marl. Die Jungs werden das nächste Mal sicher eine TOP QM auf die Beine stellen. Die Party war ja schon ziemlich ausgereift :) da gibs nimmer viel zu verbessern. Habe endlich auch mal ein paar Leute kennengelernt die ich bisher nur aus dem Forum kannte und bin positiv überrascht worden. Cheers Chris

hmm, wird schon so seine Gründe haben wieso die Euch nur 50ccm zutrauen in Österreich....

Hallo Loide Hoffe mal das Starterfeld wird gross. Habe heut mit Harry Barlow telefoniert und er ist sehr scharf darauf mitzufahren. Wird dann in Klasse 4 starten mit seiner Supersprint 225 T6 (6 ÜS) Er bat mich auch auszurichten dass er ein paar seiner neuen kurzen 4ten für SF und LF mitbringt. Kurzer 4ter für Sf (21/47 mit modifizierter Vorgelegewelle), etwas länger als der kurze von Zirri: 140? Kurzer 4ter für LF (37 Zähne), diesmal richtige Härte (~55 Rockwell): 85? Sorry, wenns ein bisschen Offtopic ist Cheers Chris

Dieses Jahr wurden die Stockacher kurzfristig (2 Tage vor der Qm) im Stich gelassen. Die sonst immer verwendete Zeitmessanlage mit zwei (Start-Ziel) Lichtschranken war nicht verfügbar. Da haben 2 Leuts (deren Namen ich leider nicht kenne) in grad mal 2 Tagen eine Lichtschranke gebastelt damit wenigstens ein Minimum an Zeitmessung verfügbar ist. Keine schlechte Arbeit, danke nochmal Veits Erdgeschoss musste nach einem Kuweschaden an der 54er Welle mit ner 51er Welle antreten. Nehme mal an dass das ein gewichtiger Grund dafür war dass das Erdgeschoss ein bisschen schwach auf der Brust schien. Trotzdem ein respektabler 3ter Platz! Unser Schweinchen war auch nicht auf der Höhe... Das fing mit der mit jedem Lauf schlechter werdenden Kupplung an und fand seinen Höhepunkt im Klemmer auf der Rückfahrt vom letzten Lauf... Stimmt, mit der PVL ist das Anfahren noch ein bisschen schwieriger geworden. Dass das Schweinchen auch nicht mehr so dolle klang lag aber eher an dem anderen Auspuff mit vieel zu leisem Dämpfer. Worbel hat seine Ungefähr5 auch gar nicht gebraucht. Seine Fullbody Lamy mit den 36Pferdchen war mehr als genug um die anderen Lamys zu versägen. Das Ausscheiden (Aupuffriss und Kuluprobs) von amazombi's Scauri fand ich schade. Der Gesamtsieg wäre da sicherlich drin gewesen. In Recklinghausen werden wir sicherlich nur noch gelb sehen. Die 177er fand ich dies Jahr gar nicht schlecht. War spannend, besonders das Teil mit dem Mikuni Fallstromgaser vom Renner Andi. Michael (aka polinizei) wird in Recklinghausen sicherlich ein besseres Bild abgeben, da bin ich sicher. War diesmal seine erste QM auf dem Teil. Kurz vor seinem ersten Lauf noch Kulu gewechselt und keine Zeit gehabt einzustellen. Deshalb auch die vielen Fehlstarts. Sobald er den Ersten eingelegt hatte schob das Teil vorwärts. Cheers Chris

Ich habe ehrlich gesagt auch meine Zweifel!! Und zwar Zweifel dass manche auch dann noch ein langes dickes Haar in der Suppe finden wenn der Andre mit dem vespressor die 40 geknackt hat. @Andre 2 Dinge haben mich besonders beeindruckt! den Lader am Motor zu sehn und Deine offene Art technische Details der ersten aufgeladenen Vespa zu erläutern. Meine aufrichtigen Glückwünsche und tiefsten Respekt! Die Jungs in Weissach würden sicher auch Augen machen wenn sie das Teil zu sehen bekämen. Wenn Du die Spannrolle bis Samstag drauf hast, kann man Dich dann vieleicht auf der Rolle sehn in Schwabach?? Cheers Chris

Genau. Da ist eine neue Kurbelwelle auf lange Sicht meist billiger als sich mit einer meist Notdürftig reparierten Nut teure Folgeschäden aufzuhalsen. Meisstens ist ja der Kurbelwellenkonus ziemlich beschädigt wenn die Nut mal ausgerissen ist. Schweissen und richtig Nachbearbeiten ist da aber auch eher teurer als ne neue Welle. Danke, das Schweinchen ist schon ganz heiss drauf in Stockach loszurennen. Der Marco hats gestern mal rennfertig gemacht und ein paar Proberitte absolviert. Jetzt nur noch auf gutes Wetter hoffen dann kann der Spass losgehn. Cheers Chris

@Fox Durch Einschleifen mit Ventilschleifpaste (Lüra ohne Keil auf die Welle schieben und schön unter leichtem Druck abwechselnd links und rechtsrum drehen) wird da nix schief. Das passt sich eher nur besser einander an. Nach dem Einschleifen ist die Konuspassung von Lüra und Welle optimal und der Keil ist nur noch dazu da das Lüra zwecks ZZP auf seiner vorbestimmten Position zu fixieren. Mit Kaltmetall kleben halte ich für ein Provisiorium welchem ich die Dauerhaltbarkeit absprechen möchte. Ich würd sowas nicht fahren wollen! Was an Schweissen da sicherer und billiger sein soll verstehe ich nicht. Zusammenkleben mit was weiss ich was ist da auch nix Rechts. Wenn einem der Keil reisst, die Nut ausbricht und/oder das Lüra locker wird (und einem in letzter Konsequenz die Welle bricht) dann war die Konuspassung schon von Anfang an nicht i.O. (oder Welle krumm ,Lager kaputt, es gibt noch mehr) Da mit Kleben oder Schweissen anzufangen hat nichts mit der Beseitigung der Ursache zu tun. Aber: Jeder wie er es für richtig hält. Die Konsequenzen trägt er ja dann auch selber. Cheers Chris PS: (wg. Plaste-Forum.: Dein Avatar hat schon eher Plaste-Stil...)

@ sf War cool dass ihr den weiten Weg (für ein Training) aus Nürnberch angereist seid. Tat gut mal wieder Roller auf der Strecke zu sehn so zur Einstimmung aufs R&R. Cheers Chris

@ Fox Warum Keil einschweissen??? Einfach mal das Lüfterrad mit Ventilschleifpaste auf die Welle einschleifen damit die Verbdindung 100% passt. Dann einfach einen Keil einsetzten (der eigentlich nur die Position des Lüras zur KW fixieren soll und nicht dafür gedacht ist den kraftschluss zwischen KW und Lüra herzustellen) und das Lüra gut fest anziehen (bisschen Schraubensicherung an die Mutter) und gut is... Cheers Chris

Grobes Vorschneiden mach ich mit der Flex (0.8mm Trennscheibe) dann mit Dremeltrennscheibe die kleinen feinen Sachen, wie enge Radien usw. Dann verrunden mit Fächerschleiferaufsatz und als Finish die blanken Kanten mit Tupflack ausgebessert (is wie Fingernägel lackieren bei den Mädels) Sieht gut aus Zum runde Löcher ins Blech schneiden gibts Aufsätze für die Bohrmaschine. Damit gehts sehr schnell und der Lack bekommt davon kaum was mit weil die Dinger tragen das Material spanend ab und nicht schleifend wie ne Flexscheibe (was ungleich mehr Wärme entwickelt) Cheers Chris

glaub mir mal einfach.... Ja, ohne Federn hat es bei mir auch geklappert, mit sieht das Ganze anders aus Die Kraftübertragung erfolgt von der Kuwe übers kleine Primärrad aufs grosse Primmärrad welches ohne zu eiern im Lager läuft. Was dann nicht gerade laufen könnte wäre der Primärkorb, aber das macht er schon von Haus aus nicht unbedingt. Cheers Chris

Offtopic on Ist es Sünde eine sich im top Zustand (Blechmässig) befindliche 50 L die auch noch frisch lackiert ist, zwecks Vergaser rechts aussen, zu cutten? Und weiter: Wieviele Rosenkränze muss ich runterbeten damit mir ein zwischen Beinschild und Sitzbank eingeschweisstes Rohr verziehen wird? Die Krönung: Der Roller wird dann auch noch auf diversen Rennveranstaltungen bewegt.... Kreuzigung? Offtopic off

Ich möchte nichts vorweg nehmen aber das muss so sein, damit die Ruckdämpfung überhaupt funktioniert. Ohne die entsprechenden Distanzbuchsen würden die Abdeckscheiben und die Distanzscheibe das Primärzahnrad und die Federn durch die Verschraubung derart zusammenpressen dass keine Freigängigkeit mehr da is und daher eine einwandfreie Ruckdämpfung nich mehr gewährleistet ist... Falls keine Distanzbuchsen mehr ürbig sind (ich hoffe schwer dass es noch welche gibt) gibts nen Workaround mit den originalen Buchsen die man mittels Shims (aus verstümmelten Fühlerlehren hergestellt, die haben nämlich meistens eine feine 5er Bohrung. Es gibt die auch in 0.7mm was mit den orig. 4.5er Buchsen genau die 5.2mm ergibt die man braucht) auf die 5.2mm bringen kann. Hab ich auch so, dat geht Cheers Chris

Mit zu grossem Kontaktabstand entstehen Flammen die die Kontaktflächen abbrennen lassen (da hilft auch ein guter Kondensator nicht). Anfangs geht dat aber irgendwann is Sense. Prüf mal die Kontakte auf Abbrand und stell sie auf 0.4mm. Was fährst Du denn für Drehzahlen? So ab 7000 (mein gefühl) stossen die Kontakzündungen der Vespa an ihre Grenzen... Wenns ein Zündkerzenwechsel nicht tut dann wechsel mal Deinen pick-up aus. Wenns dat auch nicht war, andere CDI Box testen Cheers Chris

@Kty Yes it is a variable timing one, yet it is the nonprogrammable analogue type, which suits the purpose well enough. It's the complete ignition: coil, stator and rotor Since we are using an H2O head, cooling is not a problem. Also the internal cooling by excessive fuel consumption is not to be underestimated. Auf dem Prüfstand fährt sich das Teil sehr stabil, keine Tendenz zum wheelie ziehen, gar nix. Man könnte sogar freihändig fahren wenn man nicht Gas geben müsste. :grins: Soweit hat das Teil nur der Marco geritten und es mach ihm immer noch Spass (wenn der erste Gang mit Vorsicht genossen wird). Ob seine Hose dabei nass wird ist hab ich nicht gecheckt aber so ein verzerrtes Grinsen hat er immer drauf wenn er das Ding reitet. Da ich kein Nordlicht bin hab ich keine Ahnung was Du mit Unterplinten meinst... Klaro, wir sind für das Doppel-KO System weils einfach fair ist gegenüber Leuten mit weniger Leistung. Das Schweinchen hat beim HiH auch verloren (ich weiss leider nicht mehr gegen wen) und das war nur fair. Der Marco hat sich halt beim Start vertan (Ging im ersten übelst hoch und dann auch verschaltet) und so konnte sein Gegner wertvolle Meter rausfahren. Das heisst nicht dass sein Sieg nicht weniger wert gewesen ist. Fair gewonnen! Zum QM fahren gehört halt mehr als nur Megaleistung zu haben. Cheers Chris

@amazombi Ja, die Veränderung des Bandes hat uns mehr erfreut als die knapp 2 PS Mehrleistung. Das Plateau über 26 geht aber wohl eher aufs Konto des Puffs. Jetzt dürfte die Drehzahl selbst beim Schalten von 2 nach 3 nicht unter 8000 fallen was für konstanten Schub sorgt. Ich hoffe nur dass Primär und Kulu das mitmachen jetzt. Ja, die Zündung in HH hat wohl einiges an Band gekostet, die PVL ist wirklich ihr Geld wert (immer noch billiger als HP4 plus Grundplatte)