Lucifer

Hi! Thilo hat wiedermal recht! @ Wasp: der Lichtstrom geht aber nicht über die Zündung! bricht die allgemeine Masse der Grundplatte zusammen, ist's also vorbei mit dem Licht,...! Eine gemeinsame Masse ist jedenfalls sinnvoll! Schadhafte Teile, durchgescheuerte Isolierungen,.... machen sogar Erdungsschleifen vertretbar. Aber diese Probleme treten ja bei unseren Fahrzeugen praktisch nie auf......

Hi! Dieses lochblech ist eig. ein Schwallblech, das vorallem bei getrennte Schwimmer-Kammern eingesetzt wird, bei Gatschhüpfern,..., eben um Luftblasenbildung etc. rund um die HD zu verhindern, das Herumschwappen des Gemisches in der Wanne zu mildern,...! Die 55er LLD sollte schon passen! Eine Düse rauf oder runter bedeutet i. A. etwa eine halbe Umdrehung +/- der Gemischschraube. Geht der Gaser bei geschlossener Schraube nicht aus (Schieber muß auch zu hoch sein!) ist der LL-Gemischbereich unwirksam, ev. die Gemischschraube blockiert (Warum auch immer?), zumeist aber einfach der Luftkanal für den LL-Bereich blockiert (ohne Luffi gefahren???). Bläst man da rein, bekommt man die Verunreinigung oft gar nimmer raus(Vergaser ist zum wegwerfen!). Wenn du den Gaser blitz-blank sauber in einem Plastikgefäß mit Feinbenzin zum Optiker trägst, wirst du mit etwas Charme bestimmt Hilfe bekommen - und vielleicht noch eine nette Optikerein kennenlernen! Chemielabors haben auch Ultraschallbäder! Auch manche Ärzte,...!

Hi! Mal langsam: wenn die Gemischschraube überhaupt keine Wirkung zeigt, ist doch was anderes faul, nicht wahr? Ist die ganz reingedreht (der kanal zu!) so muß der motor ausgehen, egal welche Nadel/Mischrohr drinnen ist! (ich ghe mal davon aus, daß die Schieberschraube nicht auch ganz drinnen ist (LL-Drehzahl enorm hoch!). (Im LL ist der Schieber vielleicht 1-1.5mm offen, wenn man von der Motorseite reinsieht!) Ich würde also mal vermuten, daß dein LL-Luftkanal oder der Düsenkanal verstopft ist! Nicht durchblasen, sondern Ultraschallbad (Labor, Optiker,...)!(wenn schon durchblasen, dann von der Motorseite her!) Vorher die LLD kontrollieren, ob die sauber ist!

Hi! Mal grundsätzliches: egal ob Orig.Zyl.Tuning, Polini, Malossi,... mit einem Tuningmotor auf Drehschieber hast du ein Sprit(verbrauchs)problem!!! Auf Tour nicht die beste Lösung, wenn du keinen Tankwagen im Begleitzug hast, nicht wahr? Wenn du Leistung und tourentauglichkeit, Problemlosigkeit etc. verbinden willst, kann ich dir nur ein sauberes Orig.Zyl.Tuning mit Membranvergaser und LHW empfehlen; ein gut passender RAP ist z.B. der PM-Evo! So sind auch 120km/h bergauf am Brenner kein Problem (sonst kleben dir immer die Fernlaster am Taferl dran!) und mehr als 4l Sprit solltest du nicht brauchen! Alles klar? Mehr Power & Speed mit High-End geht natürlich auch: aber nur auf Malossi-Basis, für Touren mit KoDi (bzw. entspr. Kopf), LHW, RAP,..., der Aufwand ist jedoch wesentlich größer und auch was die Abstimmung betrifft komplizierter! Spritverbrauch jedoch wieder kaum unter 5-6l! Es gibt auch seltene halbwegs taugliche Polinitunings, aber wirklich schwören tut da keiner drauf, nicht wahr Jungs!? (Und der Aufwand erreicht dann bald Malossi-Niveau!- also warum nicht gleich was ordentliches tun?)

Hi! Ja, in etwa darauf wollte ich hinaus! Mit 1.5mm FuDi und LHW bekommst du etwa 185° (Resonanz von etwa 8700rpm) Auslaßsteuerzeit, und der Vorauslaß fällt auf etwa 26-27°. Du hast allerdings recht: mit dickerer FuDi sinkt der Vorauslaß, aber minimal (etwa 0.5°/mm). Ohne Membran hast du nicht nur deutlich weniger Power (geringere Querschnitte und damit auch Füllung möglich!), sondern einen erheblich höheren Spritverbrauch, wie du auch richtig erkannt hast. Die Membran bringt jedoch nicht immer mehr Endgeschw., jedoch mehr Drehmoment in der Mitte und somit i.A. auch einen besseren Ganganschluß - bei unserem Kugelmoped kein unwesentliches Argument! Machst du den Vorauslaß wieder größer (Vorauslaß), geht der Drehmoment gewinn schnell wieder flöten; bzw., um es besser auszudrücken: die leistung und das moment wandern in noch höhere rpm-Bereiche (jenseits 9000rpm), die dein Motor jedoch nicht mehr erreichen wird, abgesehen davon daß die Mechanik vorher gerne mal in Bummelstreik geht (siehe deine Kupplung,...)! Alles klar?

Hi! Mit längerer Auslaßsteuerzeit ändert sich auslaßseitig die resonanzdrehzahl erheblich (kannst du etwa im Bell nachlesen, möchte mich da gar nicht ewig auslassen!). Paßt die nimmer zu deinem Leistungsband, verlierst du mehr, als du gewinnst! Eig. klar! Deshalb ist auch der Motor dort am besten, wofür er ausgelegt ist! Höchstleistung heißt daher keineswegs auch Höchstgeschw., solange du vom 3. auch noch in den 4.gang kommen willst! Du mußt daher wissen, was dein Motor können soll, in welchem bereich er am meisten bewegt wird, und danach dein Tuning ausrichten! Soll heißen: Am Malossi z.B. hat sich auch mit LHW das verlängern der Auslaßzeit über 185-187° nicht ausgezahlt (was am Prüfstand gut aussieht, geht auf der Straße eben noch lange nicht, leider!), Extremtunings für Rennstrecken mal ausgenommen

Ne, eine B9 ist schon eine W2! Die Bosch deckt halt einen sehr breiten Wärmebereich ab, die NGKs nicht! Es ist also durchaus möglich, daß dir eine 9er in der Stadt total verrußt, die 8er aber auf der Bahn abbrennt! Ist dein Motor nicht perfekt eingestellt, so verzeiht dir die Bosch einiges, die NGK ist rasch hinüber! Kenne das mehrfach, bei der Bosch ist mir kein Fall bekannt! Deshalb sind auch Platinkerzen (habe scheinbar sehr engen Wärmrbereich, warum auch immer?) in der Vespa nix verloren!

Klingt aber schon komisch: Standgasschraube ganz drinnen, dann rennt die Mühle auf 3000-5000rpm, je nach dem! Das kann's nicht sein, nicht wahr? Ist die Gemischschraube ganz drinnen, wär's natürlich trivial, wenn kein Standgas!!! (Ist der Schieber länger zu, verreckt der Motor halt irgendwann, wenn der LL nix liefern kann!)

Nein, nein, Elmar! So würde ich das nicht sagen! Aus persönlicher Erfahrung verwende ich halt am liebsten die Bosch Silberkerzen in - vorallem luftgekühlten - 2Taktern: halten ewig un decken breiten Wärmewert ab, vom Rumtuckern in der Stadt bis zur Autobahn Heizerei! In H2O Motoren und 4taktern sind die NGK ebenso gut; gerade in großvolum. 4taktern bevorzuge ich die BR-Kerzen von NGK, die mit vorgezogener Elektrode sehr gut starten, ebenso wie die Splitfire. Erstere sind auch auf der Vespa sehr gut! Wie gesagt, Geschmacks.- & Erfahrungssache, ähnlich wie beim Öl!

Hi! Von einer W1 hab ich noch nie gehört! Abgesehen von der B10 gibt's noch reine Rennkerzen (nur für extrem hohe Drehzahlen,..), Spezialelektroden, Feingewinde mit kleinerem Durchm,...! Aber selbst in hochverdichteten Rennmotoren reichte bisher immer eine W2; auch eine B10 hab ich noch nie gebraucht!

Hi! Ohne nähere Angaben ist hier eine Diagnose nicht möglich! Zudem ist uns Österreichern der 80er-Schrott (sorry,..!) erspart geblieben, weshalb ich da keine Erfahrungswerte habe! Schätze mal, daß plug'n'play der DR keinen Wind macht und 85-90km/h schon viel ist! Die 116er HD ist garantiert zu fett, so bei 100-105 wird wohl eher hinkommen (ohne Gewähr!!!); Sind deine Kolbenringe etc. schon schlecht (Blow-by), hast du oft auch kein Vollgas mehr, aber auch sonst keine Leistung (was beim DR vielleicht schwer zu unterscheiden ist...!).

Hi! W5CC ~ B6ES! W3CC ~ B8ES, W2CC ~ B9ES! Alles klar! Boschkerzen haben breiteren Wärmebereich, sind daher für unsere gequälten Motörchen ideal!

Hi! Vergiß das Teil, außer dem kinderleicht einstllbaren Standgasbereich kann man damit gar nix einstellen! Der luftgekühlte 2-Takter wird auch viel zu heiß! Wenn die Kiste überhaupt nie anspringt ist auch etwas anderes faul, oder?

Hi! Seitenständer??? Erstens könnte das gebogene Belüftungsrohr im Tank (vorallem wenn er voll ist entscheidend!) in die falsche Richtung sehen, zweitens könte dein Schwimmer hängen bleiben (Vibration des Motors am Stand,...), soll auch schon vorgekommen sein! Dreh mal das Standgas höher, stirbt der Motor auch dann ab?

Halt! Stop! Retour! Da wird schon wieder mal Kraut und Rüben verwechselt! Erstens: wie mißt du eine Quetschspalte??? Ich hoffe, nicht am Kopf alleine! Diese hängt wesentlich vom Zyl., KW,... ab, und muß schon mal individuell bestimmt werden! Solltet ihr daran denken, gute Köpfe drehen zu lassen, müssen die trotzdem speziell für verschiedene Zyl. sein, für LHW, Rennwelle,..., sonst hat das keinen Sinn! Ausgangspunkt kann jedoch durchaus die gleiche Grundkonstruktion sein! Zweitens: mit Ausnahme von Quartermile.Racern hat sich viel Verdichtung auf der Vespa nicht bewährt!!!! Warum auch immer, 1:11 geom. ist ein gutes Maß, darüber gibt's meist mehr Probleme als Nutzen! Drittens: die Taffi Köpfe (auch USA-PatentNr) waren einfach recht hart und sauber gearbeitet! Bei den zuletzt getesteten verschied. Shops kam mir das blanke Grausen: butterweich, verzogen, variable Quetschspalte rundherum, Kerzengewinde zu kurz & ausgeschlagen (daß man daneben durchsehen konnte!), etc.,...! Das kann's doch nicht sein! Die taffi-Köpfe haben rel. wenig Verdichtung, eine etwa 40-50% Quetschfläche und eine flache halbkugelige Brennraumkalotte und: keine Zentralkerze! Die mittig sitzende Kerze (ob nun gerade oder schräg ist egal) hat sich halt auf der Vespa/PX nicht bewährt, so ideal das scheint und sich auch auf anderen Motoren tausenfach durchgesetzt hat! Basta! Den Twin-Spark habe ich in seiner Geometrie selber weiterentwickelt, und er hat sich (richtig gemacht!) absolut bewährt: 1-2PS am Hinterrad auf meinem Motor, aber auch auf guten Orig.Tunings,...! Dies ist nicht nur in Fahrtests und Prüfstand erwiesen, sondern zeigt sich auch in einer fetteren Bedüsung des Gasers. Ziehe ich etwa einen Kerzenstecker ab, ist die Kiste zu fett (und dreht meinen Motor im 4.Gang nimmer)! Daß ich Details dieser Konstruktion für mich behalte, liegt einfach daran, daß ich da selber viel investiert habe - und irgenwie muß sich auch das Spreu vom Weizen trennen! Also: wer treibt passende Rohlinge auf??????????

Also: einfahren kann man einen Zylinder durchaus in ein paar Stunden - inkl. Nach(schleif)arbeiten, Motage,...- wie in diesem Forum schon mehrmals diskutiert! Habe das auch schon zigfach so praktiziert, ohne Klemmer! Natürlich kann man auch - wie schon von Thilo beschrieben - langsam und sachte einfahren/einstellen! Nach meinen Erfahrungen bevorzuge ich erstere Methode: nur unter heftiger Last und Beschleunigung,...bringe ich Kolben /Zyl. an den Punkt, wo mir dann das Laufbild zeigt, was noch zu tun ist! Zugegeben, das erfordert gespür für den motor und etwas Erfahrung, um nicht den Zyl. richtig zu klemmen/anzureiben oder gar zu zerstören, geht aber flott und ist effizient! Wozu sollte man einen Motor 2h am Stand laufen lassen??? Ist doch Sch...! Außer verrußen,... wird sich da sicher nichts tun, außer vielleicht, der Motor klemmt schon, weil er so besch.. einestellt ist! Die Nachbarn und unser aller Lungen werden es euch danken, wenn ihr solchen Unsinn bleiben laßt!

Nochwas allgemeines: (nicht gegen dich gerichtet, Pug!) Warum wird hier ständig nach HD's für irgendeinen (oft höchst fragwürdigen) Motor gefragt???? Nehmt doch endlich mal zur Kenntnis, daß ein jeder Motor eigenständig ist, von den (Schand)taten des "Tuners" mal ganz abgesehen,....! Mehr als Hausnummern kann euch da der beste Fachmann nicht nennen! Das wäre auch höchst unseriös! Zudem: die HD ist eines der letzten Dinge, die eingestellt werden (Ausnahme: SI). Auch ohne HD muß der Motor mal bis 3/4 Gas tadellos laufen, bevor die richtige HD gesucht wird (auch da wieder immer von viel zu groß herunterdüsen!), und das ist zumeist viel aufwendiger, als eine HD zu finden! Ihr fahrt ja nicht - wie mit einer Fuffi-Mopetten - dauernd Vollgas, oder???

Was für Zyl???, Welcher Puff???? Ohne genauere Angaben kann man sich schwer ein Bild deines Motors machen! Wer hat dir den Vergaser (aus RD?) angedreht?? Wozu fährst du Membran, wenn du dann nicht auch den Gaser dem erreichbaren Leistungspotential anpaßt? Du kannst den Gaser auch aufspindeln auf sicher 28mm, ist halt eine Spielerei! Prinzipiell bin ich nicht sicher, ob du tatsächlich ein Gaserproblem hast; ließ dir mal durch, was ich zum SI Tuning/einstellung gepostet habe, das gilt - eingeschränkt - auch für die Einstellung der PHBs! Zudem sehe ich 40° Neigung bereits als nicht mehr einstellbar an: da hängt der "Haussegen " bereits gewaltig schief, da der Schwimmer/Benzinstand selbst bei getrennten Schwimmern nicht mehr passen kann - was eine Einstellung des Gasers fast unmöglich macht! Welche Membranen hast du da drinnen? Sind die zu hart/dick, machen die schon unten nicht ordentlich auf! Hat das Gas genug Platz im Einlaß? Checke das mal alles ab!

Ja, leider , so ist es! Die alten Rally-Wellen sind selbst gebraucht rar! Ich hoffe, du hast schon eine Ducati Zündung,...! Ev. kann ich dir aber noch eine alte Femsa-Welle auftreiben, kann aber erst nächste Woche fragen! Die Cosa-Kupplung ist bei orig.Rally kein MUSS, aber in Hinblick auf ev. Tuning und bessere Dosierbarkeit und Problemlosigkeit die Investition wert. Vielleicht kannst du den Unterschied mal irgendwo ausprobieren - ich denke die Entscheidung wird dann klar ausfallen! Good luck, und gib mir Bescheid wegen der Welle!

@ Pferschy: erstens: lege mal fest, wozu du deinen Zyl. verwenden willst, ..., und daraus ergeben sich Steuerzeiten und benötigte Peripherie! zweitens: LHW oder Rennwelle (bearb. Origwelle)? Du mußt danach trachten, die unteren orig. vom Kolben ja halb zugedeckten ÜS-Kanten frei zu bekommen, die Kanäle sind ohnehin niedrig genug! (können natürlich - mit viel Aufwand! - höher gemacht werden!) drittens: aus obigen Aspekten ergibt sich die benötigte Fußdichtung von selber! KoDi würde ich in jedem Fall einsparen, eher Kopf bzw. zyl. etwas abdrehen! Fixmaße möchte ih da gar nicht nenen, da die Streuung der Zyl. extrem groß ist, und ich mich da nur auf selbst ermittelte Orig.maße (Blueprint) verlaße!

Hi! Würde manni etc. auch recht geben: Falschluft (SiRi's ???) klingt am plausibelsten! Durch den Klemmer - den Schaden würde ich mal näher begutachten!!! - könnte z.B. ein oder beider Ringe kaputt gegangen sein, Verdichtung hinüber (kann beim ankicken täuschen, da Öl recht gut dichtet, bei VG ist Verd. aber weg!), Metall an laufbahn und Kolben "verschmiert",...! In jedem Fall ist keine leistung mehr möglich! Ursache also mal im naheliegenden suchen, und nicht gleich den Gaser total umdüsen und für die ganze Misäre verantwortlich machen! Wenn du vorher länger problemlos mit der Gasereinst. gefahren bist, war die vielleicht grenzwertig, aber halbwegs ok! Das Faß zum überlaufen gebracht hat dann eher Nebenluft, starke Last,....! Abgesehen davon macht der 30er auf Drehschieber sowieso nicht viel Sinn...., aber davon war hier ohnehin schon oft genug die Rede!

Hi! Würde manni etc. auch recht geben: Falschluft (SiRi's ???) klingt am plausibelsten! Durch den Klemmer - den Schaden würde ich mal näher begutachten!!! - könnte z.B. ein oder beider Ringe kaputt gegangen sein, Verdichtung hinüber (kann beim ankicken täuschen, da Öl recht gut dichtet, bei VG ist Verd. aber weg!), Metall an laufbahn und Kolben "verschmiert",...! In jedem Fall ist keine leistung mehr möglich! Ursache also mal im naheliegenden suchen, und nicht gleich den Gaser total umdüsen und für die ganze Misäre verantwortlich machen! Wenn du vorher länger problemlos mit der Gasereinst. gefahren bist, war die vielleicht grenzwertig, aber halbwegs ok! Das Faß zum überlaufen gebracht hat dann eher Nebenluft, starke Last,....! Abgesehen davon macht der 30er auf Drehschieber sowieso nicht viel Sinn...., aber davon war hier ohnehin schon oft genug die Rede!

Hi! Die Kupplungsgrundplatte ist recht teuer, und es ist die Frage, ob du nicht gleich eine ganze Kupplung kaufen solltest, denn meist ist ohnehin mehr kaputt, Beläge hinüber,...! Ich kann dir nur empfehlen, in eine Cosa-Kupplung zu investieren, das ist eine wirklich sinnvolle Sache und du hast lange Ruhe von dem ständigen Kupplungsgefrickel!! Den KW-Keil solltest du auch wechseln, und das nächste mal die Kupplung wirklich mit Drehmomentschlüssel anknallen; der Keil hält die Kupplung nicht wirklich!!! Wenn's dir auch die Nut in der KW auschlägt, wird's dann richtig teuer, dann müßtest du auch diese erneuern! Du siehst, hier kann schon einwenig schlampige Arbeit heftig ins Geld gehen!

Haben letztes Jahr einen Indischen Block (ist extrem schlecht gegossen/verarbeitet (Gewinde,...)) für ein Oldie Tuning auf Pinasco-177er Basis verwendet. Die Membran ist ein Witz - da geht nix durch, sogar Drehschieber mit Vergaser/Einlaßbearbeitung geht deutlich besser! Leider! Haben dann auf eine Superval-Membran umgebaut, jedoch mußte hinten der Dämpfer verlängert werden und die Vergaserwanne wegbleiben! Dies hatte ungünstige Auswirkung auf den Gaser (ließ sich nicht stabil einstellen!), weshalb mittlerweile ein modifizierter Malossi-Ansauger & 30er Gaser daufsteckt. Seither läuft der Motor (nachdem einige Gewinde ausgerissen und wieder rep. waren, die Schaltraste ersetzt wurde und das Primär und eine CosaKupplung eingebaut wurde) perfekt: LHW, alter Kegra-Puff, weiter Zylinder/Kolbenbearb. und mod. Zylinderkopf ergeben nun etwa echte 125km/h, autobahntauglich! Um ehrlich zu sein, auch ich habe mir von dem Motorblock mit der Membran viel erwartet, war aber dann ziemlich enttäuscht.

Danke für den Tipp! Haben wohl die meisten von uns auch mal gelesen! Außer sehr viel allgemeinem (keineswegs falsch!) findest du darin aber wenig konkretes, schon gar nicht was das Tuning deines Kugelmopeds betrifft! Als Anregung, das eine oder andere jedoch mal genauer zu durchdenken, jedoch absolut empfehlenswert, da muß ich dir recht geben! Wenn du allerdings etwas mehr konkretes 2-Takt NowHow (allerdings auch ohne direkten Bezug auf deinen Roller!) in dich aufsaugen willst, kann ich dir nur "Performance Tuning" von A.G.Bell empfehlen!