Lucifer

Rotax ist verschwiegen wie ein Grab! (Bevor da einer was rausläßt, ist er gekündigt!) Wenn da hingegen jemand ehemalige Mitarbeiter aus namhaften Tuningschmieden kennt, wäre das vielleicht hilfreich! Diejenigen, die da wirkliche Bescheid wissen, bzw. brauchbare Auspuffe zu bauen imstande sind, schlagen da selber viel Kapital daraus! Schließlich steckt da sehr viel Zeit und Aufwand, sowie auch bereits viel Kapital (Computersimulation, Prüfstand, Schlosserei, Schweißerei, Testmotoren,....) drinnen, bevor man mal diesen Stand des "Wissens" oder auch Könnens erreicht! Jim Lomas macht nicht ohne Grund fast alle Auspuffe für die PX,...! Der kann wahrsch. schon auf hunderte sehr gut brauchbare Prototypen zurückgreifen, bestimmt auch auf RAPs, die auf unsern hochgezüchteteren LHW-Motoren wesentlich besser laufen würden als das ganze käuflich erhältliche Zeugs! PS: wenn man so den Aussagen von Bönsch, Ansorg,...etc. glauben kann, so haben die den Aufwand tausender Versuche in den MZ Labors getrieben, bevor sie nur ungefähr verlässlich gute Auspuffe zu bauen imstande waren, und sich getrauten, dies auch theoretisch zu formulieren! Blair baut garantiert auf diesem Wissen auf! leider hab ich keinen, den ich studieren könnte, aber mir scheint, daß ihr aus dieser lektüre bisher auch noch nicht viel schlauer geworden seid!

Vergiß den 26er, wurde da schon mehrfach diskutiert! Begründung: siehe mein SI24 Tuning Topic in den FAQ!

@ Manni: Ich glaube, wir ALLE hier würden das am liebsten bis ins Detail exakt verstehen, oder? Ich wollte in meinem vorhergehenden Posting einfach mal darauf aufmerksam machen, daß wir - auch angelehnt an die starken Vereinfachungen in der Literatur (warum wohl? Haben's die vielleicht auch nicht ganz durchblickt?) - vielzu statisch denken, wogegen hier ein megadynamischer Prozeß anläuft! Ich wäre ja durchaus geneigt, hier auch die Ausbildung einer "quasi-stehenden" Welle anzunehmen, wenn man jedoch nur mal den Temperaturgradienten vom Auslaß bis zum Dämpfer hernimmt, dann bekommt das gleich ein ganz anderes Gesicht: Es handelt sich dann nämlich um die Überlagerung stark gedämpfter longitudinaler Wellen, deren Wellenlänge im Verlauf des Hin.-& herschwingens stark zunimmt,....! Da kann dann von stehenden Wellen absolut keine Rede mehr sein....., ein klarer Widerspruch zu den Behauptungen in somanchen weisen Büchern! Man muß da also schon vorsichtig und kritisch sein, und sollte nicht einfach alles blind glauben, oder? Außerdem: wer in der Nähe eines Prüfstands ist und irgendeine alte Itakertröte zur Verfügung hat, könnte doch einfachst obige Überlegung Manni's testen: Ein Lauf mit der Tüte unverbastelt, ein Lauf mit einem Loch (z.B. 1cm Durchm.) im Belly, und dann ein Loch im gegenkonus bzw. im Krümmer (geht da ruhig 20-25cm vom Auslaß weg!)! Und schon wüßten wir mehr, oder?

Sagt mal, ist der RPT nicht der gleiche, der von Polo, HG, etc. unter dem Namen digitaler DZM mit dem Aufdruck "Daytona" angeboten wird? Kostet ohne fühler etc. um die 100Teuro, gibt's mit temp.Fühler und Tacho,..! generell sollte jedes Meßgerät gummigelagert (schwingungsgedämmt!) gelagert sein, ganz besonders mechan. Anzeigen a la Kröber,...! Das Handschuhfach vibriert übrigens auch nicht weniger als der Lenkerkopf (es sei denn dein Lager ist hinüber/zu fest angezogen worden).

Na, wenn du dir schon die Madenschrauben durch die Handschuhe drehst, warum tackerst du dir die nicht gleich an den Lenker? Dann behältst du auch beim bösesten Wheeli die Hände am Lenker Gibt übrigens sicher ein interessantes Piercing für's zugehörige Topic in "BlaBlaBla"

@ metzeler: Ich wollte eig. darauf hinaus, daß nach den Gesetzen der Logik der Schluß aus einer falschen Grundlage immer eine wahre Aussage darstellt! Wenn man also von einer falschen Voraussetzung ausgeht...... Oder anders: bevor man nicht weiß, wie etwas Einfaches funktioniert, bzw. warum es ev. nicht funktioniert, macht es wenig Sinn über 100fach komplexere Systeme nachzudenken!!! Obige Zündung ist gewiß fein: ein programmierbares System ist aber an zig Gebersignale gebunden, um auch vernünftig zu funktionieren. Wenn du da alle Parameter zu Konstanten degradierst, hast du am Ende das Gleiche wie wir bereits haben, nur wesentlich komlizierter, mit höherer Wahrsch. für Defekte,.,...! Ein Schaltplan der Orig.Black Box wurde schon mal gepostet; ich hab das Teil auseinander, aber manches noch nicht identifiziert, bzw. gibt es scheinbar zum Thyristor kein verfügbares Datenblatt. Bin auch kein E-techniker.... Die vCDI wollte mal wer anderer splitten und analysieren; bisher ist da aber scheinbar noch nix weitergegangen! Wenn dir gerade fad ist, kannst dich ja da mal nützlich machen

Die ganz alten PEs hatten einen 27mm SiRi Durchmesser, die anderen 30mm! Dies ist zwangsläufig auch der Außendurchmesser der Bremstrommelnabe! Die Verzahnung ist ident! Sind also beliebig tauschbar, wenn du den passenden SiRi dazu nimmst!

Die ORing Griffe gibt es auch für Chopper, etc., dort sind die noch dicker/massiver, etwas länger! Hab die auch mal am BigBike gehabt, da warend die jedenfalls größer, und sind auch nicht so gut in der Hand gelegen Meine hab ich damals beim rollershop geordert (vielleicht haben die deshalb nicht gepaßt?), und die waren selbst im Außenmaß kürzer als die Rohre, der Innendurchmesser etwa 3-4mm zu groß,... PS: mittlerweile hat die eh schon jeder Zubehörladen; in Ö gibt's die sogar beim Forstinger/PS Markt...

Fahre nun seit 15 Jahren die ORing Griffe; haben immer abgefärbt und werden wohl immer abfärben! Hände waschen ist auch halb so schlimm, die Handschuhe fäbt's auch an, was soll's? Ich find die prima, gut und bequem zu fahren, einzig im Winter merkt man schon das kalte Metall...! Da die etwas Übermaß haben, hab ich einen Schrumpfschlauvh über das Gasrohr & Schaltrohr gezogen, ins Eisfach, dann Griffe drauf, Madenschrauben rein, und paßt für immer! Die gehen nie wieder runter; der Gummi dämpft jedoch auch etwas, denn bei manch anderen ist mir schon aufgefallen, daß die etwas klappern, weil nicht so ganz fest. Da die recht kurz sind, muß man außerdem die Rohre etwas kürzen, soweit ich mich erinnere. Was man gegen abfärbenden Gummi tun kann, hätte ich auch gerne gewußt? Amor-All und das ganze Gummi-Pflegezeugs etc. hab ich schon vergeblich probiert...

Ja, Sebastian, genauso hab ich das auch "Daumen mal Pi" überschlagen; mehr als 0.2-0.5mm max Spiel bei Höchstdrehzahl hätte ich ja noch toleriert... Wie man sieht, genügt es vollkommen, eine neue LHW plus dem mitgelieferten lager zu nehmen.... und: PENG! Klar, "worst case", aber sowas geht schnell udn ist scheinbar auch nicht so selten...! Harald, genau diese Stelle meinte ich! Hab ich eh im Topic vom Andre (gebrochener Kolben) andiskutiert! Hab hier z.B. ein gehäuse liegen, wo da sogar ein Gußrest in die Höhe steht, der unter garantie in Konflikt mit dem Kolben käme! Höhere Drehzahl, und du kannst den Kolben in Ehren begraben! Bisweilen bekommt bei KoDi Konfig. sogar das LHW-Pleuel Kontakt mit dem Zylinderfuß (deshalb ist z.B. der Prolini Hef'n dort ausgeschnitten!); Kolbenhemd etwas kürzen, Kolbenringtest, und paßt!

Wie gesagt, ich war von den 1mm auch total entsetzt: neue KW-Lager, andere (neue) KW und vorher bereits gelaufener Malossi und Bolzenlager! Wahnsinn!? Wie gesagt, sowas kommt schnell zusammen, wie man sieht, hier ursächlich wahrsch. durch ein orig.Bolzenlager in einer neuen LHW (mit ev. etwas mehr Spiel?), das per Hand jedoch minimal war (vernachlässigbar, wie ich zunächst dachte! grrrrr!). Fahre seither auch nur noch jap. KOJO Rennlager am Bolzen, und seither hab ich fast gar kein Spiel mehr, unabh. von der Welle....! Ich hab das Beispiel auch nur noch mal wieder gebracht, weil es sehr deutlich aufzeigt, wie sich kleine Unachtsamkeiten fatal rächen können, bei Dingen, an die man doch nie und nimmer denken würde, oder? Gewiß, "normal" sind 1mm nicht, aber 0.2 -0.4mm kann man dynamisch in jedem Fall einrechnen, was sich bei über 10t rpm abspielt...., daran will ich eig. gar nicht mal denken! Nun, wie auch schon gesagt: bei LHW geht der Kolben halt auch 1.5mm (im Minimum ) weiter runter; dem begegnet man einfach durch Abnehmen dieser 1.5mm untenam Kolbenhemd (ist doch trivial, einfach mit einer Feile realisierbar!). Der Kolbenringtest gibt zusätzliche Sicherheit, ganz einfach in wenigen Minuten und man ist beruhigt.....! Schließlich sind die Fertigungstoleranzen bei der Vespa recht hoch, und scheinen in den letzten Jahren immer noch höher geworden zu sein, jedenfalls nicht kleiner! Daran sollte man halt immer denken, wenn es irgendwo knapp werden könnte....

Ich halte auch nicht viel davon, hier unnötig einfache Systeme zu verkomplizieren! Unsere Black Box funktioniert gar nicht schlecht, und die (ausnahmsweise mal zumindest meine!) vCDI ist eien interessante Alternative, plug 'n'play zu montieren, idiotensicher sag ich mal! Ohne aufwendige Sensorik und Einspritzung brauchen wir auch keine programmierbare Zündung, das ist doch völliger Unsinn! Solche Sachen sind interessante Spielerei, interessant sich damit mal auseinaderzusetzen, ....., auf die Vespa pflanzen würd' ich es aber deswegen noch lange nicht! Schon gar nicht, solange nicht mal die Funktionsweise der einfachen Systeme eindeutig feststeht! Immer wieder werden hier Hirngespinste aufgeworfen, die meilenweit von der eigentlichen Problematik entfert sind, schon meilenweit vorausgedacht,...., begreift doch mal das, was ihr "begreifen" könnt!!! Übrigens: "Weil der Mond ein Kubus ist, werde ich 300 Jahre alt"! Denkt darüber mal nach

Generell kann man das wohl so nicht beantworten! Dafür spielen viel zuviel Parameter eine Rolle! Sich generell mal mit dem Vergaserprinzip auseinanderzusetzen, den Lauf seines Motors unter Gremzbedingungen (von "zu mager" bis "zu fett") genauestens zu kennen, ist eigentlich Voraussetzung für jeden Vergaserwechsel, Gasertuning,..., davon gehe ich mal aus! Ebenso davon, daß die meisten mal wieder glauben, es ohnehin besser zu wissen..... Es ist zwar mal wieder völlig off-topic, aber trotzdem: Umso größer ein Vergaser ist - d.h. eig. umso mehr er eig. "zu groß" ist - umso komplexer wird es, den abzustimmen, weil sich die Bereiche in den unteren Gängen dann massiv von den Erfordernissen im "zu langen" 4.Gang unterscheiden! Am längsten herumgetüftelt hab ich wohl am großen PHB, der ist dann auch ziemlich perfekt gewesen. Jetzt ist der Schrägstrom 34er drauf, aber auch noch nicht feinabgestimmt, weil zuviel umgebaut, modifiziert, getestet wurde,...., aber eines ist gewiß: der ist der bisher einzige Gaser, der noch etwas besser anspricht,... Allgemein sind die TMX Mikunis ihrer simplen Bauweise mit getrennten Einflußbereichen wegen wesentlich einfacher und unproblematischer einzudüsen als alles andere. Insbesonders der TMX30 paßt perfekt zu den allermeisten PX-Tunings. Und auch der geile 34er scheint sich da einzuordnen, soweit ich da bisher sagen kann. Der TMX35 dagegen macht(e) nicht nur mir Probleme: er hat (so wie der 32er) ein fix verpreßtes (unbekanntes) Mischrohr und eine nicht zu unseren Motoren passende Nadel; und: er hat kein bereits fix installiertes PJ-System, wie der TMX30 (und der 34SS)! Man kann sagen: der TMX30 ist in 30-60min breiets sehr gut abstimmbar, Feintuning dauert dann halt je nach Motor auch wieder länger! Bei Mikuni ist es mangels guter & halbwegs vollständiger Tabellen sehr schwierig und aufwendig, eine nicht passende Nadel durch eine richtige zu ersetzen, darin sind i.a. die Probleme mit den Mikunis begründet. Der VM36 ist aus der schon viele Jahre erhältlichen Rundschiebergeneration von Mikuni und hat auf der Vespa exakt die gleichen Probleme wie der TMX35. Für die VM gibt es Chromslides ebenso wie PJ Kits,...; auf einem heftig getunten Polini ging der VM jedenfalls wesentlich besser als auf diversen getesteten Malossi. Der VM30 bzw. 32 dagegen ist dem TMX30 ähnlich, wobei letzterer ledoch der deutlich modernere Vergaser ist, mit besserem Ansprechverhalten, etc. Für alle D'Os gilt: weitreichend überlappende Einstellbereiche machen eine genaue Abstimmung schwierig und langwierig, da sich alles gegenseitig beeinflußt (ist nicht unbedingt ein Nachteil, weil Bedüsungsfehler anderwärtig kompensiert werden (können) und so leichter vom Motor verziehen werden!). Die Teile sind günstig und leicht erhältlich, tadellos dokumentiert,..., was die Sache einfach macht, wenn man mal den Bogen raus hat! Ansich sind gerade die PHBs auch idiotensicher ruck-zuck einstellbar (die Voreinstellungen vom Shop sind meist schon mal "brauchbar",...), erst Feintuning wird wieder aufwendiger, dafür sind sie aber auch deutlich feiner abstimmbar als Mikunis! Die großen PHBs (über 30mm) dagegen sollte man eher meiden: die bekommen die wenigsten richtig und sicher abgestimmt, da braucht's viel Gefühl und Erfahrung. Mit Ausnahme des TM34SS haben die größeren D'Os sogar ein etwas besseres Ansprechverhalten ("am Gas hängen") als die Mikunis, wenn mal jeweils tip-top eingestellt. Die VHSA/B Flachschieber von D'O leiden leider an der unangenehmen "Hänger-Krankheit": ihr Schieber verkantet/steckt gerne mal - wer mal mit offenem Schieber aus der Kurve flog, weiß was ich meine ! Abstimmung ist wie bei den Rundschiebern. Sie haben eine ovale Bohrung mit einem "realen" Querschnitt, der eig. wesentlich größer als der Normdurchmesser ist, ein ansich sehr gutes Ansprechverhalten, abgesehen vom LL und Cutaway-Bereich (Flachschieber-typische Eigenheit). Nachteil ist jedenfalls ihre enorme Bauhöhe (etwas schmäler aber gut 1/3 höher als die Mikunis!), gerade in unseren Kisten. Ich muß gestehen, meine Vorliebe sind sie nicht: auch aus den Crossern sind sie großteils aus genanten Gründen rausgeflogen und durch (megateure) Keihins und Mikunis ersetzt worden. Keihins hab ich in der Vespa bisher nicht ausprobiert, sind aber prinzipiell den billigeren Mikunis sehr ähnlich. Zusammenfassend: 28/30er PHBs sind tadellos, vorallem bei kleinerer Börse und weniger Aufwand/Können, viel Betrieb in den unteren Drehzahlbereichen, Stadt/Bummelverkehr,....! Überhaupt machen die "großen" Gaser erst auf Membran mit etwas mehr Tuning überhaupt Sinn! Ansonsten tut's SI-Tuning allemal und läuft auch besser! Wer sich mal etwas besser auskennt und auch bereit ist, mehr in sein Tuning zu investieren (nicht nur finanziell) sollte gleich zum TMX30 greifen. Der reicht auch für die meisten Edeltunings voll aus. Erst auf ausgetüftelteren Tunings, Spezialgeräten und Rennmotoren kann ein noch größerer Gaser - die i.a. (je nach Motor) erst bei hohen Drehzahlen und im Höchstleistungsbereich ihre Vorteile ausspielen können - überhaupt Sinn machen. Nicht immer ist ein großer Gaser von Erfolg gekrönt, da muß alles andere dann auch darauf abgestimmt sein,..., und: weil der am Prüfstand die etwas höhere Leistung bringt, heißt das noch keineswegs, daß dies auch auf der Straße dann der Fall ist - eine Tatsache die schon mancher zähneknirschend nach langer Bedüserei zur Kenntnis nehmen mußte. Daher kann man gerade hier nur empfehlen: ausprobieren! Um auf das RAP-Thema zurückzukommen: Ein,- und Auslaßsystem eines Motors müssen harmonieren! Wer auf der einen Seite reinstopft, was andererseitig nicht raus kann, nicht "verarbeitet" werden kann, wird ebenso ins Klo greifen, wie umgekehrt! Wenn ihr einen RAP mit starker effektiver Resonanzaufladung montiert, der Motor aber einlaßseitig asthmatisch ist, wird's garantiert bald klemmen, genauso wie wenn ihr einen 36er auf Megamembran draufbratet, und dann einen OrigAuspuff drunterstecken habt! Ist zwar trivial, ist aber manchen trotzdem nicht einleuchtend! Ein Motor bzw. ein Tuning ist immer nur so stark wie ihr schwächstes Teil! Ich habe dieses Topic auch deshalb eröffnet, um das Harmonieren verschiedener Komponenten/Tuningvarianten aufzuzeigen und zu untersuchen, wobei der RAP eine wesentliche Rolle spielt, wie wir mittlerweile wissen!

Ja Andre, ich war wie du weißt selber ganz entsetzt, als ich damals feststellte, wieviel Spiel ein Kolben dynamisch haben kann! Statisch absolut nimmer meßbar, dynamisch kann's bei 7000rpm schon 1mm und mehr sein, wobei du ja deinen Motor wirklich nicht geschont hast, und hohe Drehzahlen einach der Killer No.1 sind für unsere Motoren! Leider! Ich habe mir übrigens angewöhnt, beim Motorzusammenbau bei LHW mal testweise einen Kolbenring "unter den Kolben" in den Zylinderfuß zu klemmen und den Kolben einmal durchzudrehen! Geht das nicht ganz leicht, schleif ich vom Kolben lieber noch etwas weg! So hat sich das bisher gut bewährt. PS: wie mir scheint ist der Block - zumal wenn ungespindelt - unten nicht immer gleichmäßig hoch; innen, ihr wißt schon, wo der Kolben kontakt bekommen kann! Bisweilen sind da auch Restkörner vom Guß,..., und bei über 10t rpm spielt's dann womöglich Granada!

Danke Ben! PS: durch Beschneidung des Beinschilds, etc. sinkt der Luftwiderstand nicht derart dramatisch (wenn überhaupt, der Cut eines Kumpels wurde sogar langsamer in der Vmax!), daß plötzlich 140km/h drinnen sind auf DS! Ist mir persönlich jedoch relativ egal....

@ Andre: war mir eh sehr sicher, daß du den Kolben etwas gekürzt hast, wollte nur alle "Standard" Sachen mal ausschließen! Wahrscheinlich ist das Auseinanderschneiden wirklich die einzige sinnvolle Möglichkeit, da einen eventuellen Lunker etc. zu entdecken! Mir ist das ebenso ein Rätsel wie dir, und die tatsächliche Ursache wäre wahrscheinlich für uns alle aufschlußreich! Hat nicht sonst wer eine Idee?

Hmm, sowas hab ich schon fast befürchtet! Hast du das Kolbenhemd unten etwas gekürzt (wegen LHW)? Könnte es sein, daß der Kolben unten am Gehäuse angelaufen ist? Ansonsten kann ich mir das auch nicht erklären, gibt mir aber schon zu denken???

Hallo Patrick! Wenn der Roller nie auf dich zugelassen war, woher soll die Behörde dann wissen, woher der Roller stammt,....! Schließlich kann ja sonst jeder irgendein Fahrzeug anschleppen und einen von der an Altzheimer leidenden Peppitant' unterschriebenen Kaufvertrag vorlegen! Das ist kein Herkunftsnachweis! Wenn sonst keine Papiere vorliegen, müßte der Käufer ansonsten eine Unbedenklichkeitsnachweis erbringen, und nachweisen, woher der Roller stammt,...! Schließlich blüht leider auch in Österreich der Rollerklau....! Das Problem wird halt oft umgangen, indem jemand einen Typenschein eines bereits verschrotteten fahrzeugs kauft und die Fahrgestellnr bzw. Motornummer dementsprechend ändert; ist zwar nicht legal, aber nicht selten gemachte Praxis, vorallem bei aus Italy importierten Oldies, deren Herkunft nicht selten mehr als fraglich ist!

Na, schöne Sch...! Andre, du machst mir Angst bzgl. meiner Kolben, die ich zumeist noch heftiger fräse! Versuche gerade, mir die Kraftverteilung vorzustellen, die einen solchen Riß hervorrufen kann; was meint den ihr anderen Spezialisten dazu? Materialtechnologen vor! Könnte es sein, daß der Kolben einmal runtergefallen ist, der Kolbenbolzen mit etwas "Gewalt" rein/rausgedrückt wurde,...., aber ich denke, du (Andre) bist da eh übervorsichtig? Ich habe sowas erst zweimal bisher gesehen: einmal, weil der Kolben am Zylinderfuß bzw. Gehäuse angeknallt ist (LHW) , und einmal an ähnlicher Stelle durch einen kapitalen Motorschaden, verursacht durch eine kaputte Welle. Checke mal das Spiel deines Kolbenbolzenlagers (Bolzen, Lager, Pleuel & Kolben nochmal zusammenstecken: läßt sich der Kolben seitlich leicht kippen bzw. hat er spürbar Spiel in der Höhe?) Zwei weitere Fragen: mir fällt auf, daß du sehr wenig Blowby am Kolbenhemd hast, oder hast du da schon wegpoliert? Könntest du mal ein Pic vom Kolbendach machen, oder hast du da schon gereinigt? Wäre aber trotzdem interessant!

Post mortem? Bitte Leute, so krank kann doch einer/eine alleine gar net sein?

Also, Tempo 140-150 auf Drehschieber wären bestimmt alle hier schon gerne mal auf ihrer PX gefahren....... PS: wär's möglich, den Artikel auch in lesbarer Form hier reinzusetzen? Danke!

das sgn. "Carbonlüfterrad" von Pinasco war ja auch irgenein Polycarbonat, vonwegen Carbon?! Wegen des Gewichts ist es ja nicht erforderlich, da einen eigenen Schwung zu m,achen. Man kann ja den PK Schwung problemlos auf 1500g abdrehen, HP4 mit Kranz (ist ja auch PK) hat etwa 1400g. Der HP4 -Glocke einen Kunststoffkranz mit den Dimensionen der PX zu verpassen macht gewiß Sinn, erhöht aber wohl wieder den Luftwiderstand und damit die bereits öfter diskutierte Verlustleistung des Lüfters. Was haltet ihr davon, da alternativ eher den Querschnitt des Luftkanals am PX Gehäuse durch einen Einsatz zu verkleinern? Ich denke, damit schlägt man beide Fliegen mit einer Klappe: günstigerer Luftwiderstand plus kleines Lüftergewicht, den Aufwand spart man auch,...

Warum reitest du nicht gleich auf'm Haifisch durch die Stadt? Aber immer vorsichtig sein und brav in den Rückspiegel sehen, ob dich nicht ein U-Boot überholt, gelle?

Warum konfiguriert ihr nicht euren Junk-Email Filter im Mailprogramm, bzw. gebt alle diese "keywörter" in den Spammailfilter ein, und Ruhe herrscht wieder im Karton!

Nein, neidisch bin und war ich absolut noch NIE! Das möchte ich mal voranstelllen!!! Ich habe meine Kritik an doch wohl sehr klar erkennbaren Fakten aufgehängt, und denke, daß man das durchaus als positive Kritik auffassen kann! Warum? Nun, es gibt immer wieder Leute (siehe oben) die sowas kritiklos nachbauen, ohne zu erkennen, wo und daß da der Wurm drin ist! Wer dann den Schaden hat? Nun, ich bestimmt nicht, ok? Nur wird dann in diesem Forum wieder endlos herumdiskutiert, bevor mal einfach nachgedacht wird! Ich hab doch die Weisheit auch nicht mit Löffeln gefressen, nur mußte ich meine Erfahrungen selber machen und teuer bezahlen, (was ich euch gerne ersparen möchte!), weil es eben früher kein Forum gab, wo man auf die Erfahrungen anderer zurückgreifen konnte! Ihr dagegen habt da einen großen Vorteil: ihr könnt eben Projekte durchdenken und Details schon vorher diskutieren, Ideen anderer aufgreifen, weiterentwickeln,...! Das spart u.U. viel Geld und Frust! Sogesehen ist ja der obige Custom auch ein sehr guter Ideenspender! Der/die Erbauer sind meiner Kritik wegen bestimmt (hoffentlich ;) ) nicht gekränkt; ich denke sogar, ihm/ihnen sind diese Schwachpunkte bestimmt schon selber bewußt geworden. Im schlimmsten Fall bleibt die Kiste halt ein Wohnzimmerroller, ist ja auch nicht schlecht, oder?