albert

@MadMox Hilft dir zwar nicht direkt weiter, aber ich habe mir letzte Woche einen 500Gr Kupferhammer zum Ausrichten der KuWe bestellt. KuWe richten ist für mich auch erst mal völliges Neuland, aber irgendwie muß man ja mal anfangen. Wenn das alles nicht so hinhauen sollte wie ich mir das vorstelle, habe ich schon mal vorsichtshalber bei einem Kartshop angerufen und gefragt was die nur für das Ausrichten einer Welle nehmen :wasntme: . Der Kartshop den ich angerufen habe ist an der Kartbahn in Niederkrüchten und der Typ am Telefon meinte das Ausrichten 15,-? kosten würde . albert

ich bin mir nicht sicher, aber das Sprint Getriebe gab es glaube ich nur in den frühen PX150alt Modellen und nicht in den PX125alt Modellen. PXalt mit E-Zündung sollte aber auf jeden Fall schon das PXalt Getriebe haben. albert

@vesparazzo: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: @oehli: ja die Bleche sind drin Die VNB hat übrigens mit den neuen Belägen gerade mal so 1Km hinter sich. Sonst noch wer eine Idee?

Ich habe an meiner VNB4T das Problem, dass ich am vorderen Bremshebel keinen Druckpunkt habe und sich der Hebel mühelos bis zum Griffgummi durchziehen lässt. Folgendes habe ich bei er Restauration erneuert: 1. Bremsbeläge 2. Teflon Bremszug Die original Bremstrommel sieht einwandfrei aus, ist nicht eingelaufen und hat auch keine Riefen. Die Vorderradbremse bremst zwar, aber ich habe keinen Vergleich ob die Bremsleistung bei einer VNB normal so ist. Es verwundert mich aber sehr, dass es keinen spürbaren Druckpunkt gibt. Der Bremszug hat nirgendwo Spiel, da sich der untere Bremshebel ebenfalls ohne sichtbaren Druckpunkt parallel zum Betätigen des oberen Bremshebels bewegt. Da bei meiner VNB in den Wochen eine Vollabnahme ansteht, möchte ich dem TÜV-Prüfer hier keinen Anlass für einen Mängel geben. Ich weiß das die Oldi-Bremsen nicht das Nonplusultra sind, aber einen spürbaren Bremspunkt sollten sie schon haben. Wer hat eine Idee? albert

Wichtig ist hierbei auch, dass der Bremszug vorher vollkommen gelöst wird. albert

Hätte eins zum tauschen gegen eine Distanzscheibe ohne Zahnkranz. Bei Interesse schreib halt ne PM. albert

Ich habe hier gerade mein uraltes Vespa Werkstatthandbuch vor mir liegen und sehe das es da drei verschiedene Versionen des SI20/17 gibt. SI20/17A: HD 95/100, LLD 42/100, Luftdüsen Mischrohr 200/100, Luftdüsen Deckel 90/100, Mischrohr 1 SI20/17B: HD 100/100, LLD 42/100, Luftdüsen Mischrohr 185/100, Luftdüsen Deckel 140/100, Mischrohr E1 SI20/17C: HD 100/100, LLD 42/100, Luftdüsen Mischrohr 185/100, Luftdüsen Deckel 140/100, Mischrohr E1, Starterdüse 60/100 albert Edit sagt das es auch noch eine weitere Version gibt SI20/17D: HD 102, LLD 42, Luftdüsen 140, Mischrohr E1, Starterdüse 60

Hi Robert, hier auch mal ein Fotos von meiner PK80S Bei Interesse können wir ja alles weitere telefonisch besprechen. albert

naja, das kann ich aber so nicht bestätigen. natürlich kommt es immer darauf an, wie man die gestrahlten sachen lagert. zum beispiel habe ich einen rahmen der am beinschild bereits großflächig bis aufs blanke metall abgeschliffen wurde schon über ein halbes jahr bei mir im keller stehen und da ist nix mit flugrost. auch ein zweiter rahmen der zwecks schweißarbeiten vorab schon mal im kompletten trittbrettbereich gestrahlt wurde hat nach nunmehr 5 wochen auch noch keinen flugrost angesetzt. natürlich sollte man frisch gestrahlte teile möglichst von jeder art von feuchtigkeit fern halten und schnellstmöglich grundieren, aber manchmal dauern die vorarbeiten halt etwas länger (schweißen, spachteln) und der befreundete lackierer hat auch nicht immer zeit . albert

Ich habe mit Aceton die besten Erfahrungen bei sowas gemacht. Soweit ich mich erinnern kann war Nitroverdünnung nicht so der Hit. Aceton ist aber leider einiges teurere als Nitroverdünnung. Probier doch einfach mal an einer nicht sichtbaren Stelle wie Nitro funktioniert. Wichtig!!!! Nie einen Lappen mit Nitro oder Aceton irgendwo für längere Zeit auf dem Lack liegen lassen, da dann der komplette Lack "hochkommt". albert

Kauf dir mal im Baumarkt ne Dose Aceton und versuch mal an einer unauffälligen Stelle ob der übergepinselte Lack abgeht. Wenn es klappt ist es auf jeden Fall eine scheiß Arbeit, die man auf jeden Fall möglichst im Freien und mit Latexhandschuhen machen sollte. Bei mir hat das schon einige male sehr gut geklappt. Die ganze Sache dauert halt seine Zeit und man braucht jede Menge an Baumwolllappen. Danach den Originallack mit Schleifpolitur wieder auf Hochglanz polieren. albert

Ach ja, wenn einer der Kollegen aus Ö nun auch geschmack an der VNB von crus-t oder mir gefunden hat, hier gibt es eine aus Ilz: Sofortkauf VNB Aber ob die euch das Wert ist müsst ihr selbst entscheiden. albert

@apimir wenn es dich unbedingt interessiert VNB4T

Ist Köln noch im Norden? Wenn ja, dann habe ich genau das was du suchst? Ist mein Alltagsgefährt in sehr gutem Zustand. Bei Interesse kannst du dich ja bei mir melden. albert

Nachdem ich weiter vorne bereits Bilder von meinen Rahmen für den Ring vorgestellt habe (zumindest den derzeitigen Zustand), hier nun mal die ersten Fotos vom gerade in Arbeit befindlichen Motor. Abweichend von der ursprünglichen Planung, habe ich mich dann doch entscheiden statt dem TMX30 + MIB/MMW, einen 30er Dello + Malossi Ansauger zu verbauen. Grund hierfür war, dass der Einlass schon sehr schön auf Malossi gefräst war und ich diesen nicht auf MIB/MMW modifizieren wollte. Einen Vorteile bringt diese Konstellation auch mit sich, denn so kann ich auch auf die für den TMX30 notwendige E-Benzinpumpe und somit auch auf die Batterie verzichten (wieder ein 1-2Kg gespart ) . Vor dem Einbau muß jetzt nur noch die zur Schali-Welle umgeflexte Originalwelle auf Rundlauf überprüfen, dann kann ich den Motor komplett zusammenbauen. Der Motor wird aus Teilen zusammengebaut die ich sowieso hier rumliegen habe. Er wird nicht auf Spitzenleistung getrimmt, sondern er soll möglichst zuverlässig laufen. Beim Auspuff werde ich mich dann noch kurzfristig entscheiden ob ich den abgebildeten JL Auspuff oder doch einen PM-Evo verwende. Sobald es hier weiter geht, werde ich berichten. Noch vier Monate :sabber: albert (88 ) :sabber: :sabber: :sabber: :sabber:

Wenn die einer gebrauchen kann, habe ich von der fliederfarbenen noch die original Kunststoff Stoßleisten (lila) für die Backen re. u. li. Evtl. habe ich auch noch den dazu passenden Beinschildkantenschutz. albert

Wo siehst du denn den vorher/nachher Vergleich von crus-t?

Meine VBA1T von '59 (ital.) hat kein Zündschloß, sondern nur den obligatorischen Kill-Schalter am rechten Lenkerschalter. Keine Ahnung wie diebstahlsicher die alten Lenkradschlösser sind, aber eine gut erhaltene/restaurierte Oldi-Vespa würde ich sowieso nicht lange unbeaufsichtigt irgendwo rumstehen lassen. albert

Ich weiß gerade nur die Schlüsselweiten. Wenn das hilft: Lusso = SW 24 PXalt = SW 22 albert

Das kommt schon noch, sobald die restlichen Teile montiert sind. albert

Hi Robert, ich hätte ne PK80S von '83 mit Papieren ohne Motor. Sollte ja kein Problem sein die auf 125 umzuschreiben. Kannst dich ja mal melden (0173/2663214) albert

Hier sind Fotos von meiner '63er VNB4T vorher: derzeitiger Zustand: Sie ist zwar noch nicht ganz fertig (Rücklicht, Reserverad und hinteres Sitzkissen müssen noch montiert werden), aber die Optik hat sich schon stark verbessert. Als erstes hatte ich alle Anbauteile (bist auf die Trittleisten) abgebaut und gereinigt. Den Rahmen habe ich innen mit Fertan behandelt (war zwar kein offensichtlicher Rost da, aber man weiß ja nie). Die lackierten Teile wurden mit Schleifpolitur und Poliermaschiene aufpoliert. Per Farbspektogramm habe ich mir ein wenig Lack nachmischen lassen, womit ich die Lackstellen ausgebessert habe. Die wenigen rostigen Stellen wurden natürlich alle vorher mit Fertan behandelt. Grundsätzlich habe ich nur nur folgende Teile erneuert: Lenkschloß, Züge, Bremsbeläge, Sattelbezug, Reifen/Schläuche, das ein oder ander Gummiteil. Beim Motor wurden lediglich Unterbrecher, Kondensator, Zündkerze und Getriebeöl erneuert. Alle anderen Teile sind original geblieben, so dass der Roller eine schöne Patina hat. Wenn das Wetter wieder ein bisschen besser wird, gibt es dann noch eine Vollabnahme und neue (deutsche) Papiere. albert

Ich nehme immer zum Entfernen der Nieten einen normalen Spachtel (den mit Holzgriff), schleife den kurz an und dann einfach von unten die Alu-Nieten mit Spachtel und Hammer abschlagen. Das Ganze dauert bei mir immer so drei-vier Minuten und die Trittleisten sind sauber entfernt. Warum wollt ihr denn jede einzelne Niete ausbohren? :plemplem: albert

hast du meine pm schon gelesen? was sagst du zu dem vorschlag? albert

@batiste ich habe ja nicht geschrieben das das fahrgestell zu teuer ist, sondern das es mir zu teuer ist wenn ich den transport und die kosten für neue papiere noch dazu rechne. wenn du um die ecke wohnen würdest, könnte ich mir die sache ernsthaft überlegen. sorry, aber meinen ets motor verkaufe ich übrigens nicht. albert