freibier

Mahlzeit, ich bin auf der Suche nach einem Einsatz für einen runden Sprintscheinwerfer. Leider ist der momentan im SCK nicht zu kriegen, und ich habe mich aus diversen Ärgernissen dagegen eintschiedern, bei anderen größerern Läden zu kaufen. Gruß, Ralf

Mahlzeit, vielen Dank schonmal für die Antworten, ist es definitiv nicht möglich, den originalen Sprint Koti "in schön" auf iene PX Gabel zu kriegen? Gruß, Ralf

Was willst du für die Gegenkonen und die dazugehörigen Abwicklungen haben? Hast du genauere Maße dazu, gerne auch per PM! Gruß, Ralf

Wofür wird denn überhaupt der untere Lagersitz umgearbeitet?

Hallo, ich überlege gerade, was ich für eine Gabel in meine Sprint bauen soll, um einen um 2cm gekürzten PK-Dämpfer und eine Scheibenbremse fahren zu können. Ich bin mir bei den nötigen Umarbeitungen nicht so ganz sicher. Klar ist, dass jede Gabel unten gekürzt werden muss, um den kürzeren Dämpfer verbauen zu können und dass der Lenkanschlag verändert werden muss, aber was muss jeweils an unteren Lenklager gemacht werden? - PK XL II Gabel (Spurversatz mit Scheibenbremse) - oberes Gewinde runterdrehen, unteres Lager? - PX Gabel (kein Spurversatz) - muss da bis auf das Kürzen überhaupt was geändert werden? - Cosa Gabel (kein Spurversatz) - ansonsten die gleichen Arbeiten, wie bei der PK Gabel? Wenn ich die Gabel eh unten kürzen muss, wäre es doch für mein Dafürhalten am sinnvollsten, die PX Gabel zu verwenden, da diese doch nur gekürzt werden müsste und ich keinen Spurversatz habe, oder? Ich weiß, im Grunde ist das Thema schon ordentlich durchgekaut, aber mir fehlt gerade etwas der Überblick. Wenn ich die Gabel nicht kürzen würde, würde ich ja einfach eine PK Gabel umarbeiten, aber so stehe ich grad etwas auf dem Schlauch. Ich verstehe den rot markierten Teil so, dass die PX Gabel vom Lagersitz usw. in die Sprint passt, aber eben utnen zu lang ist, richtig? Gruß, Ralf

Nur aus Interesse, welches Excel benutz du? Ich habe es im Studium schon einige male erlebt, dass zwischen Taschenrechner und Excel nicht unehebliche Unterschiede waren...

Was hast du denn ga nu genau berechnet? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Excel gerade bei trigonometrischen Bestimmungen deutlich anders nähert, als das jeder Taschenrechner tut. Gruß, Ralf

Ich bin in unmittelbarer Nähe zu einem Nato AWACS Stützpunkt aufgewachsen, da war und ist es üblich, dass die AWACS-Flieger bis auf einen verschwindend geringen Teil ihren Tank leeren, bevor sie landen. Das nahm zwischenzeitlich solche Größen an, dass mehrere wisschenschaftliche Veröffentlichungen über den Zusammenhang zwischen diesem unvorstellbaren Mengen an Sprit und der Leukämierate hier in der Gegend verfasst wurden. Von der Spritwolke, der Abgasfahne der Uralttriebwerke, dem Gestank und Lärm der Dinger spricht in meiner Heimat keiner mehr... Der scheiß Flughafen bringt nur Ärger...

Was war ich froh, als meine Perle mir Mittwoch morgen im Bett ins Ohr hauchte, dass wirs Valentinstag doch wieder so handhaben sollen, wie jedes Jahr. Sie sähe es einfach nicht ein, dass ich irgendeinem Blumenfiffi mein Geld in den Rachen werfe

Mahlzeit, wie aufwendig ist es, an einem B Corsa die hinteren Bremszylinder zu tauschen? Prinzipiell mit normalem Werkzeug machbar, oder braucht man da irgendwelches Spezialwerkzeug für? Wie sieht das mit dem Entlüften der Bremsleitungen aus? Wenn jm die Muse dazu hätte, wäre ich auch einer genaueren Anleitung nicht abgeneigt. Gruß, Ralf

Das ist irgendein Gemisch aus Glykol und Wasser. Gruß, Ralf

Passagiermaschinen sind von der ganzen Geschichte eher weniger betroffen, da sie zum einen am Boden vom Eis befreit werden, dass sich tatsächlich auch am Boden auf den Tragflächen bildet und ein kurzeitig wirkender Frostschutz aufgetragen wird, sie aber zum anderen auch mit anderen Funktionen ausgestattet sind, die eine gewisse Enteisung im Flug gewährleisten. Dies reicht vom Aufblasen und einem daraus folgenden "Absprengen" der Eisschicht, bis hin zum Aufheizen der betroffenen Regionen, durch Warmluft aus den Triebwerken, oder durch eingebaute Heizelemente. Sagt dir der Begriff des unterkühlten Wassers etwas? Es gibt Bedingungen, unter denen Wasser deutlich kälter als 0°C sein kann und dennoch flüssig vorliegt. In der Luft ist dies an bestimmte Wettersituationen geknüpft, bei deren Auftreten die Piloten angehalten werden, diese Regionen zu meiden. Würde dieses unterkühlte Wasser auf das Flugzeug gelangen, würde sich innerhalb kürzester Zeit und ohne, dass man etwas dagegen machen kann, eine millimeter dicke Eisschicht bilden. In einer eisklaren Nacht, wird sich nach meinem Verständnis so gut wie keine Vereisung finden lassen, da eine sternenklare, kalte Nacht eher ein Zeichen dafür ist, dass die Luft trocken ist und somit kein Wasser vorhanden ist, dass gefrieren kann. Gefährdeter sind eher kleiner Maschinen, die von kleineren Flughäfen starten, wo weder Flugzeug noch Flughafen über die notwendigen Einrichtungen verfügen. Gruß, Ralf

Das gefährlich ist nicht nur das Vereisen der Flügelvorderkanten, im Normalfall sind Flügel ja eher glatt, um Verwirbellungen zu vermeiden, die zum einen den Luftwiderstand erhöhen, aber auch die zum Auftrieb benötigte, gleichförmig ruhige Antrömung des Flügelprofils stören. Den oft in diesem Zusammenhang gebrachten Begriff des Strömungsabriss, gibt es auch bei normlen Bedingungen, z.B. wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugzeugs einen bestimmten Wert unterschreitet, oder das Flugzeugs in einem zu hohen Winkel zur Strömungsrichtung der Luft angestellt wird. Das Problem der Vereisung ist nun, dass sich die Bereiche, in denen ein Strömungsabriss auftretten kann, undefinierbar verschieben und somit Flugsituationen, die normalerweise noch völlig unkritisch sind, schon zu einem Strömungsabriss und damit zu einem erstmal unkontrollierbaren Flugzustand führen. Gruß, Ralf

Mir ist Nutella ohne Unterlage einfach zu süß, am liebstgen mit Butter, finds aber auch mit Unterlage meistens noch z u süß, sodass ich dabei direkt Milch oder Kaffee trinke, beim Kauen...

10.05. warum? wird erstmal schweinchen rosa

Bitubos und PK Gabel dazugekommen...

Heute mal wer da?

Hast du die Seitenklappenverriegelungsdinger noch? Bräuchte die komplett, als den Haken unter der Klappe, Zug und den Pinn, an dem man zieht. Gruß, Ralf

Röntgenaugen brauchts dafür nicht, nur die Fähigkeit lesen zu können und Bilder angucken zu können. @Rally210er, dass du angepisst bist, kann ich nachvollziehen, allerdings bin ich der Meinung, dass man bei einem solchen Projekt, das man von Beginn an der Öffentlichkeit preisgibt, auch mti kritik und Anregungen umgehen können sollte. Dass das alles keine einfach Übung war, bestreite ich doch auch gar nicht, aber Nenne mir doch einen klaren Vorteil deines Motorblocks. Das einzige, was mir einfallen würde wäre die Nebenwelleaufnahme, die mir selber aber auch bei deutlich über 35PS noch nicht gerissen ist. Wenn du da was sinnvoll verbessert hast, ok, das wäre ein Vorteil, aber sonst? Ich habs von Anfang an nicht verstanden, wo der Nutzen des Blocks liegt, wenn man unveränderte Innereien Verwendet. Sie es doch nu einfach mal als Anregung... Bis hier hin ist das Teil doch wirklich nur "schön"!

Naja, selbst wenn es läuft, wo ist der Vorteil, ohne anderes Getriebe, andere Kupplung usw? Letztendlich nur die Optik. Meiner Meinung nach war das ganze eine gute Idee, nur leider nicht sehr sinnvoll umgesetzt. Dass die Arbeit aber sauber ausgeführt ist, bezweifle ich ja gar nicht.

Das soll kein Miesmachen sein, aber ich fräse mir keinen Motorblock aus dem vollen, um ihn mir dann ins Wohnzimmer zu stellen und für mehr ist das Ding meiner Meinung nach in dieser Form nicht nütze, weil es keinen Vorteil bringt...

Ich verstehe eure Euphorie nicht soganz, bisher ist das ganze zwar eine optisch sauber ausgeführte Arbeit, aber mehr nicht... Über den Stil der Ausführung lässt sich ja noch streiten, aber das Ding ist doch noch nicht gelaufen, sonst würden ja nicht alle danach fragen, sondern es wäre shcon erwähnt.

Und diesen tiefen Schnitt hat man einfach offen gelassen?

Mahlzeit, mal abgesehen davon, dass meine Kondition im Moment eh vollkommen im Eimer ist, weil ich eine Lungenentzündung hatte und deshalb nicht laufen konnte, halte ich es im Moment, wegen einer leichten Erkältung (Husten & Schnupfen) keine 10 Minuten am Stück aus. Ich frage mich grad nur, ob ich grad laufen sollte, oder nicht. Wenn wären eh nur 10 min laufen, 5 min gehen, 10 min usw. drin. Macht das Sinn, oder sollte ich erst wieder laufen, wenn ich vollkommen gesund bin? Mit fehlt leider die Erfahrung mit Sport und Krankheit... Es ist einfach eine dumme Kombination aus geringerer Leistungsfähigkeit als sonst, und Schweirigkeiten beim Atmen durch die Nase, was mir das Laufen grad nicht so einfach macht... Gruß, Ralf

Mein erster Tipp: Keine alten Topiks rauskramen, um schlaue Sprüche loszuwerden...