freibier

Die Kurbelwelle erzeugt die KRaft nicht, sonder der Unterdurck im gesamten Kurbelwellengehäuse, nur wird dieser Unterdruck erstmal nur aufgrund der Trägheit (s.o.) nur im Kurbelwellengehäuse gefüllt.

wackersdorf? Bin als nächstes in Regensburg

Das Stichwort lautet Impuls (P=m*v), kleine Masse, hohe Geschwindigkeit ist betragsmäßig das gleiche, wie hohe Masse und geringe Geschiwndigkeit, was das Murmel-Gummiband-Modell wieder legitimiert . Der Impuls ist Maßgeblich für die Trägheit verantwortlich, nicht die Geschwindigkeit, oder die Masse getrennt voneinander.

Zu Visualisierung einfach grad mal... Stellt euch eine Tischplatte mit Loch vor (braune unterbrochene dicke Linie), unter der Tischplatte befestig man ein gummi Band seitlich vom Loch, an das andere Ende des Gummibands packt man eine schwere Murmel. Dann zieht man die Murmel durch das Loch nach oben und lässt sie senkrecht über dem Loch los. Die Murmel wird dann durch das Loch fallen und nicht unterhalb der Tischplatte direkt nach recht gezogen werden. Das ganze funktioniert auch unabhängig von der Schwerkraft, d.h. das gleiche passiert, wenn man die Tischplatte um einen beliebigen Winkel dreht. Erst wenn das Gummiband sehr stark ist, wirds eine unmittelbare KRaftkomponente u Seite geben, die aber immernoch von der KRaftkomponente senkrecht zur Tischplatte stark überlagert wird. WEnn dann nu noch ein TEilchenstrom betrachtet wird und eine Verwirbelung durch ein rotierenden Küörper unterhalb der Tischplatte dazukommt, die genau dann "vorbeischlägt" wenn der Hauptstrom der Murmeln ankommt, mag ich das ganze nimmer malen...

An den Überströmern mache ich das wie eingezeichnet, weil ich keinen Bock habe mir die Finger zu brechen beim Fräsen, beim BB ist mir das zu gefährlich, aufgrund der geringen Masse der stehenbleibenden Teile und der sich daraus ergebenen Resonanzfrequenz, was m.M. nach unweigerlich zu Rissen an dieser Stelle führt. Für einen "strömungskünstigen" Verlauf hat das keinen Einfluss und mach auch keinen Sinn. Durch die hohe kinetische Energie der beschleunigten Gassäule und der damit verbundenen Trägheit ist da erstmal essig mit "frei irgendwo hinströmen", selbst wenn du keine Kuwe im Kuwegehäuse hättest und den Kolben von außen aus zur "Strömungssimulation" mit der gleichen Bewegeung wie durch die Kuwe vorgegeben bewegen würdest, würde das Gemisch nicht direkt unter as Kolbendach strömen. Aber spätestens wenn man die Kuwe in die Überlegungen einbezieht, zerhackt diese die gesamte Gasmenge im Kuwegehäuse und die Überlegungen werden fast ad absurdum geführt....

Die Sache ist, dass die beschleunigte Gassäule erstmal senkrecht nach unten geht aufgrund ihrer Trägheit und erst durch das Vorverdichten, d.h. wenn die Membran zu ist und der Kolben wieder richtung UT geht, überströmt. U.U. strömt auch direkt ein Teil der angesaugten Säule über, aber da muss dann schon ein ziemlich gewaltiger Auspuff saugen und selbst ein solcher würde das nur im absoluten Resobereich tun, also bei einem sehr kleinen Drehzahlbereich. Wenn überhaupt könnte (!) ich mir vorstellen, dass sowas bei meinem Motor in dem eingezeichneten Bereich passiert, sicher bin ich mir da aber abolut nicht. Die Vermutung liegt für mich aber nahe, da der Auspuff hier im Drehmoment noch mal was drauf legt. Mein Motor ist allerdings vom Vergaser bis in der Auslassstutzen des Zylinders absolut kantenfrei und etwas durchdachter... Gruß, Ralf

aber überlege dir mal, was sich da wie noch so alles bei einem laufenden Motor bewegt

aber überlege dir mal, was sich da wie noch so alles bei einem laufenden Motor bewegt

Na ok... 80er...

schon drüber nachgedacht das zu schweißen? bei einem rennmotor würde ich das mal auf einen versuch ankommen lassen.

liest sich auch so, oder der Gute hat zwei Ersatzräder annder Rollerbude

Kapitän, hat das gestern noch alles funktioniert?

gar nicht

ich habe mit zwei breiten cosahälften, 2cm ring zwischen den felgenhälfen und 1cm motorversatz keinen spurversatz.

Was hast du denn gemessen? Durchmesser vom Polrad oder vom Gehäuse und wie groß war dieses Maß dann?

Warum nichtmal mit die Rollers ne Woche an die Küste? Holland? Belgien?

Nu ist aber gut hier mit Offtopik

Joa... Dann guck bloß, dass du mich nicht auch an der Theke enttäuschst, wenn wir uns mal auf nem Run begegnen

Ich behaupte jetzt einfach mal, dass man bis einschließlich 36,6PS nichts weiter braucht als das Forum. Geheimnisse gibts bis dahin absolut keine und kaufen kann man dazu auch alles... Was ich eigentlich schreiben wollte war, dass ich mich grad ernsthaft wundere. Bei dem, was der Tenand in diversen Topik an Weisheiten raushaut, habe ich fest daran gegelaubt, dass der gute Herr schon seit Jahren nichts anderes tut als 40PS Motoren zu bauen und nu kommt er mit seinem ersten Membranmotor ums Eck? Ein bisschen enttäuscht bin ich ja schon... Edith hat einen Smilie eingefügt.

Kann mir jm. sagen, welches Gewinde ein Parmakitpolrad zum Abziehen hat? GRuß, Ralf

Jetzt auch noch?

was geht denn heute so? mal wer da?

Schräge Primär hab ich auch... Ich fürchte das liegt echt an dem verwendeten Material.

Gewinde durch die Nabe würde nicht funktionieren, denke ich, dazu ist die Wandstärke viel zu gering. Dicker kannst dus an der STelle auch nciht machen, weil dann die Anlaufbuchse nimmer drüber passt und über die Buchse das Ritzel nimmer... Bevor ich da so einen riesen Aufriss mit Konus/Vielzahn/Konusvielzahn/Polygon machen würde, würde ich mir erstmal Gedanken über ein gescheites Material machen, nicht falsch verstehen, ich will dir nicht an die Karre pissen, aber meine 0815 Mazu Welle hält an der Stelle nun schon ca. 50 Prüststandläufe, 2 Burnouts, die QM in Stockach und gefühlte 50-70 QM Starts zum üben und der Leistungsunterschied zwischen Sabans und meinem Motor liegt im BEreich von P4 Messungenauigkeiten... Gruß, Ralf

Die Formel 1 gibts sich inzwischen völlig der Lächerlichkeit preis, was soll der Käase, dass mitten in der Saison das Regelwerk geändert wird? Früher war eine Entwicklung, die ein Team nach vorne gebracht hat, zur nächsten Saison verboten (s. Doppeldiffusor), aber doch nicht einfach so mitten im Spiel (angeblasener Diffusor) und nu noch der Scheiß, dass man im Rennen das gleiche Motormapping fahren muss, wie in der Quali... Der ganze Zirkus wird immer mehr zur Lachnummer, wenn demnächst die mini Vierzylindeturbomotörchen kommen, und jeder zweite gepimpte VR6 GolfII mehr Leistung hat, ists für mich eh vorbei. Oder diese DRS Nummer... da lässt sich der vorne liegende schnellere Fahrer vor der DRS Zone überholen, um in der eigentlich DRS Zone den Vorteil auf siener Seite zu haben und wieder selber überholen zu können, nur damit der anfänglich hinten liegende der Vorteil nicht nutzt und in der DRS Zone überholt. Diese beiden Überholmanöver werden dann auch noch in der Statistik verwurstet, sodass es auf dem Papier so aussieht, als würde in der Formel 1 wieder schön viel überholt werden... Warum wird nicht gesagt, dass der aerodynamische Abtrieb auf z.B. 600kg begrenzt wird und man wieder 3l V10 Motoren verwenden darf, oder generell Motoren bauen darf wie man will? Dann rutschen die Dinger wieder mehr durch die Gegend und überholen wäre auch wieder wegen ordentlich LEitung und unempfindlicher Aerodynamik möglich..