freibier

Junge, du bist mein persönlicher Held! Ich komm dann mit den restlichen Maßen aber auch noch mal auf dich zu, das ist dir klar, oder? Gruß, Ralf

Welche 50% von dir kommen denn nach Regensburg?

Joa ist auch fest eingeplant, nur hab ich grad den Kopf voller Unischeiß und ich wollte vorher noch einen anderen Kopf haben zum testen. Aber die Auspuffnummer klingt sehr interessant! Irgendwie bin ich im Moment ein bisschen durch, sind 231ccm, aber das wird den Braten auch nimmer fett machen, denke ich. Hub sind 62mm, das wären bei 10000RPM 20,7 m/s, bei 12500RPM 25,8m/s... Macht wahrscheinlich echt keinen Sinn mehr, oder?

Das was du beschreibst spiegelt genau meine Erfahrung wieder, ich habe mal einige käufliche Auspuffanlagen und Prototypen getestet, wobei man ganz klar sehen konnte, dass der Peak in höheren Drehzahlen liegt, das Band breiter und der Überhang besser wird, je kürzer der Pott ist. Da der Karren aber immernoch bei "nur" knapp 9000 Umdrehung peakt und der Überhang nicht so wirklich geil ist, wollte ich da mal ran und eben Auspuff und Zylinder nicht gegeneinander arbeiten lassen, um mal zu sehen, was dabei rumkommt. Wenn der Karren dann tatsächlich bei 11500 peakt, übersetze ich eben kürzer , geht sich ja nur um die QM Karre. Vielen Dank für die Zahlen! Gruß, Ralf

Kann man denn sagen, wie lang ein Auspuff sien sollte, damit er ideal mit einem 234ccm Zylinder mit 197° Auslass zusammen passt? Und bei welcher Drehzahl peakt das dann? Fragen darf man ja mal, oder?

ahhhh... raffiniert kombiniert, mein lieber!

Haben wir uns eigentlich in Stockach gesehen?

"ganz knapp" ist eh shceiße, da der Kupplungskorb bei Verschleiß eh noch weiter Richtung Deckel kommt. Wie dick die DRT Scheibe ist kann ich dir gar nciht sagen Bei mir funktionierts aber ohne Spacer. 65Nm und Loctide.

Joa... aber wenn man das so machen würde, würde man man ja nur den Grenzwert sinnvoll berachten können, allerdings hast du dann ja keinen Förderstrom mehr, sodass du an der Pumpe einen maximalen Druck hast. Aber ich lehne mich da nu mal nicht zu weit aus dem Fenster, das ist bei der Hypotenusennummer shcon schief gelaufen Eine Pumpe, die einen maximal Druck X liefern kann, kann eine Wassersäule auf eine maximale Höhe H pumpen, verengt man den Querschnitt, nimmt die Höhe H - bei gleichem Druck X an der Pumpe - ab. Ich denke so könnte man tatsächlich nur den Druck testen und nicht das hier interessante Volumen. Grüße aus der Nähe von Aachen Edith sagt, dass das natürlich eine super Sache von Thomas & Thomas ist und ich hier nichts miesreden will, ich finde die Diskussion nur interessant!

Öhm... Ich glaube du solltest dir noch die Trennung vom Krubelwellentrieb und Getriebe beim Vespamotor anschauen. Schon klar, aber der HErr RGV hat es vorhin so formuliert, als müsste ein intakter (Achtung, Wellendichtring NICHT kaputt) Druckschwankungen im Getriebe aufweisen, die NICHT vom Warmwerden nach Kaltstart, bzw. Abkühlen beim Abstellen stammen, also aus dem Kurwellentrieb kommen müsste. Steuerzeiten und CO haben ncihts damit zu tun, ob Getrieböl angesaugt wird, oder Gemisch ins Getriebe gedrückt wird, beides passiert bei einem intakten 2-takter nicht. Mit der Entlüftung im Windschatten stimme ich dir zu, ich kann mit nicht vorstellen, wie es dort nennenswert raussiffen soll Ich hab mal ausversehen zweimal Öl reingekippt (die zweite Portion über den offenen Kupplungsdeckel, weil die Kupplung grad raus war) und habs erst beim Ölablassen später bemekrt. Da siffte nichts, aber wer 1l Öl einfüllt....

Wenn du sichergehen willst würde ich nur die DRT Scheibe verbauen, das ist bisher die einzige die bei mir hält, die übrigen Scheiben sind entweder beim ersten Kuppeln und Gangeinlegen weggegangen, auf dem Prüfstand, oder spätestens beim ersten Anfahren...

Das kann ja alles so sein, aber dein Beitrag weiter oben liest sich so, als wäre jeder Motor, der kein Öl über die Entlüftung rausdrück defekt. Kein Motor den ich in der Hand hatte sifft nennenswert aus der Entlüftung, ich wüsste auch nicht, wie das durch die Konstruktion bedingt sein sollte... Und nein, nicht bei jedem defekten kupplungsseitigen Kurbelwellensimmering riecht das Getriebeöl nach Sprit. Bei einem Vespagetriebe auf Temperatur kann ich mir nicht erklären, wo im Betrieb Druckschwankungen her kommen sollen und warum gehören Ölnebel und Druckschwankungen zusammen? Du verwirrst mich

Da brauchst du keine Mathematikdoktoren für, da reichen Mittelstufenschüler Vorausgesetzt die überlesen nicht Hypotenusenabschnitt

Jede Scheibe - außer die dicke DRT - ist bei mir im Motor schon zerbrochen oder stark verformt, mit 8 XL und 8XXL Federn, originale Lusso, originale PX alt, Scheiben von SIP, SCK, LTH, S&S...

Öhm... Da bin ich aber etwas anderer Meinung, die Entlüftung ist nun mal schlicht für den Druckausgleich gedacht und eben kein Überlauf! Einen Druckunterschied sollte es nur beim Warmwerden des Motor geben, wo sich die Luft im Getriebe ausdehnt und entweichen sollte, bzw. beim Abkühlen, wo die Luft entsprechend wieder in das Getriebe will... Mit einem funktionierenden Zweitakter hat das ganze nichts zu tun, eher im Gegenteil, hast du Druckschwankungen aus dem eigentlich Motor (Kurbelwellengehäuse) im Getriebe, ist der Motor definitiv nicht intakt und der Wellendirchtring höchst wahrscheinlich im Sack. Warum es nun beim Topikeröffner aus der Entlüfttung heraussifft, kann ich mir auch nicht erklären, aber ich wollte diene Äußerung so nicht stehen lassen... Gruß, Ralf Edith sagt die Nummer mit dem zu geringen Ölstand ist - nett ausgedrückt - auch eher fraglich...

402m mit entsprechender Übersetzung sind ja nicht sooo wild, 150m machen mich schon ein bisschen nervös...

Wenn die drecks Scheibe unter der Kupplung dieses mal hält und mir nicht LAger und Wedi zerhackt, brauche ich keinen Mechaniker, sondern eher eine Glucke, die mich an die Hand nimmt, damit ich mich nicht einscheiße (Stichwort mehr als genug Leistung und ultrakurzes 80er Getriebe für den 150m Sprint = Dauereinradfahren)

Top, dann bist du als Boxencrew gebucht! Wollte das ganze WE runter, aber lasse da auch mit mir reden

4,17 kann einfach nicht richtig sein

Oh verdammt.... nu wirds peinlich... Ich hab grad erst gecheckt, dass du vom Hypotenusenabschnitt gesprochen hast... Und es heißt natürlich nicht Hypertinuse, sonder Hypotenuse. Entschuldige, du hattest Recht!! Lesen hilft, ich dachte die ganze Zeit, du würdest den Teil p als Hypotenuse bezeichnen! :wacko:

Akzeptiert

Sag ich ja...: Darum auch der dummguckende Smilie

man beachte Groß- und Kleinschreibung

Wenn die Pumpe z.b. 10g pro Minute fördert, tut sie das solange, bis zu wenig Öl zum fördern da ist, d.h. solange steigt die Masse gegen die Zeit aufgetragen linear an, ist nun zu wenig Öl im Getriebe, fördert die Pumpe nach einer kurzen Zeit nichts mehr, die lineare Gerade verliert an Steigung, bis die Masse konstant bleibt, vorausgesetzt, das Pumpvolumen ist nicht direkt abhängig vom Ölvolumen im Getriebe.