freibier

Hier sind einige Dinge durcheinander gewürfelt worde, die so nicht unbedingt was mit deinem Problem zu haben. 1. Rückstand des Kurbelwellenlagersitzes im Innenring des Kupplungseitigenlagers: irrelevant 2. Aussparungen im Kupplungskorb nicht tief genug: irrelevant, falls ein originaler Korb verbaut ist, oder die Kupplung schon mal trennte im gleichen Zustand nicht durchrutschte 3. Abschleifen des Ritzels, bzw. 0,8mm PIS Scheibe: irrelevant, falls ein originaler Korb verbaut ist, oder die Kupplung schon mal trennte im gleichen Zustand nicht durchrutschte 4. nicht plane und/oder nicht originale Reib- und Belagscheiben: Scheiße, direkt tauschen Zu 1: Spielt bei dir keine ROlle, verursacht nur bei vielen harten Federn ein Brechen, bzw. Verbiegen der dicken Scheibe zwischen Kupplung und LAger Zu 2: Scheißkorb, direkt in die Tonne Zu 3: Wenn man auf die zusammengebaute Kupplung ein Haarlinial auf den Teil legt, der Richtung Lager zeigt, muss der innere Teil (also der, der direkt auf der Kurbelwelle sitzt) etwas weiter aus der Kupplung herausstehen, als das Ritzel und die Anlaufbuchse. Ist dem nicht so, kann man nun entweder das Ritzel und die Buchse abplanen, oder den mittleren Teil mittels 0,8mm Scheibe distanzieren. Dieser Höhenunterschied ist notwendig, damit auch bei gezogener Kupplung (Kupplungskorb wird Richtung Lager gedrückt) das Ritzel unter keinen Umständen an der dicken Scheibe zwischen Kupplung und Lager anliegt. Liegt das Ritzlen an der SCheibe an, kann es sich nicht frei gegen den inneren Teil der Kupplung verdrehen, ergo ist die Funktionsweise der Kupplung nicht gegeben. Zu 4: Halte ich bei dir für den Wahrscheinlichsten Grund, sind die Reibscheiben mal zu heiß geworden, sind sie leicht verzogen, bzw verziehen sich wieder, wenn sie erneut heiß werden, sodass die Kupplung nicht mehr gescheit trennt. Ich gehe mal davon aus, dass du die Kiste mal ein paar Kilometer gefahren bist, um sicher zu gehen, dass die Kupplungsscheiben von der längeren Standzeit nicht zusammen gepappt sind? Nachgestellt hast du die Kupplung auch mal? Ansonsten bin ich nächste Woche Montag noch mal länger in der Halle, dann kann ich dir das gerne mal alles am Objekt zeigen. Gruß, Ralf

das ist in einer hochwissenschaftlichen Untersuchung von den mythbusters widerlegt worden

Das Waputickern hört sich anders an, ich weiß nciht genau wie ich das beschreiben soll, fast so, als würde man mit der Spitze eines 0815 Haustürschlüssels auf eine plan aufliegende Metallplatte klopfen. Da gab es wohl auch mal ein VW internes Rundschreiben zu, bei dem Tickern die Pumpe zu checken.

Das kriegt man doch mit Konzentration und etwas Fingerspitzengefühl wieder rausgezogen....

ist der Plural von Bambus bambi?

der Rückstand der kuwe im Lager hat nix mit trennen oder nicht trennen zu tun...

beim Diesel ist aber direkt Feierabend, wenn der große riehmen reist... metallisches klickern im Leerlauf deutet auf ein defekte riehmenseitiges wasserpumpenlager hin => Motor sofort aus und alles in Sachen riehmen und wapu tauschen, sonst neuer Motor

Achte beim Kauf auf eine lückenlose und vorallem regelmäßige Inspektion des Motors und halte das auch so bei, gerade der große Zahnriehmen bedarf da besonderer Aufmerksamkeit, wenn du einen Kandidaten gefunden hast, würde ich mir die Zahnriehmen anschauen, um grob abschätzen zu können, ob deren Erscheinungsbild zu den angegebenen Daten der letzten Inspektion passt, dann noch bei der Werkstatt anrufen, ob die das Fahrzeug überhaupt kennen und gut ist.

Ich gehe davon aus, dass diese Kupplung shcon mal trennte, also am Korb als solches alles in Ordnung ist.

beides und anlaufscheibe und ring

jo drei verschiedene Dicken: Mein Link Nummer 13, 14 und 15, letztere ist die dickste. Originalscheiben solltest du beim Center eigentlich noch kriegen, ansonsten Classic Scooterparts in MG, alles andere als original ist Scheiß und keinen Cent wert.

Moin, dickste Scheibe zuerst, dann die nächst dünnere und zum Schluß die beiden gleichen. Guck dass du originale Reib- und Belagscheiben bekommst. Gruß, Ralf

130 ist völlig entspannt für den Motor!

da Hast du aber wohl Ne 0 vergessen...

Na wie immer, der beste T4 ist der der eltzten Baureihe mit 2,5l TDI...

nimmst du Ne flexible bremszugfuhrungvvom Fahrrad...

Ich seh da nu nichts, was den riesen Aufwand einen neuen Zylinder zu konstruieren und fertigen zu lassen rechtfertigt...

Wat is?

passendes Topik, mit jede Menge Fähigkeiten... Mein Link

Dann nehme ich alles gesagte zurück und entschuldige mich, ich habe nicht gewusst, dass der Karren auf dem Bild in die Federung gezurrt dasteht.

achso...

Wann hat denn das letzte mal ein Roller mit originaler Gabel gewonnen?

Wenn es darum geht, dass ich nur zwei intakte Stoßdämpfer irgendwo hinschrauben muss, die der ihr angedachten Funktionsweise nicht nachkommen brauchen, schraub ich mir hinten an den Motor ein Flacheisen und den Stoßdämpfer einfach mit zwei Schrauben auf die Seitenhaube. So zu starten ist m.M. nach wahnsinnig, da braucht man sich nicht wundern, wenn es einen hinpackt, wenn man bei 160 über eine kelien Kante fährt. Abgesehen davon, dass man sich damit gefährdet, kanns auch schnell mal den direkten Gegner erwischen, oder noch viel schlimmer die Zuschauer am Start, wenn die Karre nach einem Whellie unsanft landet und beim Einfedern das Vorderrad blockiert... Würde ich am Start neben so einer Karre stehen, oder mit ähnlichem Nummern, würde ich dankend auf den Start verzichten, das ganze macht zwar Spaß, aber abschießen lassen will ich mich nicht.

Nein, entspricht ja auch nciht dem Reglement und sollte deshalb auch so nicht starten dürfen...