Heidewitzka

die "neuen" können durchaus vielfältig eingesetzt werden, hört man: Agrar olé!

..bei uns dann gerne mit Kfz-Kennzeichen: .. - BO 666 o.ä.

Hi, fahr das so in meiner Sprint seit gut 1000km; 150er LML Zylinder mit 200er O-Welle, keine Probleme. Hab oben am Kobolager (das Wiseco von GrandSport) aber seitlich nix ausgeglichen. Baue jetzt für Katjas Sprint noch so nen Motor, mit 200er Langhubwelle und 166er Malossi. Spacer am Fuss wg. längerem Pleul (und ggf. längerem Hub) is klar, näh. Evtl. auch längere Zylinderstehbolzen; hat bei meiner Sprint noch gerade so gepasst, mit den originalen...

für die 8 Aufkleber? Respekt!

Bypass einbauen, so dass der Sprit, der nicht in die Schwimmerkammer passt, in der Runde befördert (also wieder vor die Pumpe) wird; den Bypass vom Querschnitt kleiner als die Leitung zum Gaser (Reduzierstück). Wie sowas zu gestalten ist, findest du in den Topics über Benzinpumpen oder im SCK Katalog. Ich hatte bei dieser elektrischen Pumpe noch nen Schalter eingebaut und hab die immer erst dann aktiviert, wenn der Sprit im Tank zur Neige ging. Wenn du eine Stunde mit 100km/h fährst, (ver)brauchst du....8-10l, tippe ich mal bei deinem Setup. Die Förderleistung der Pumpe sollte also ausreichen

gbnf

Danke!

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Dann klingelts auf jeden Fall inne Ohren Hat dein Atomauspuff nen Stinger/Endrohr?

Bis 2008 konnten Zweiräder mit Bj vor 01.01.1958 auch ein verkleinertes Kennzeichen erhalten, unabhängig von Leistung/Hubraum....geht jetzt nur noch nach RS mitm TÜV.

Alda, scheiss drauf, die Kohle heute abend lieber versaufen

Bei den Beinschildern sehe ich so keinen Unterschied, Kotflügel: auf dem rechten Foto gehen die schwarzen Streifen nicht ganz so weit vorne rum, oder? Fliegenscheibe: der Lambretta-Schriftzug ist auf dem rechten Foto höher, oder? Puh, Alda, wenn schon, denn schon. Für so ne Kiste die richtige Einstellung, wa

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Die Einfachheit der Worte lässt an der Ehrlichkeit ihres Schöpfers kaum Zweifel....oder so.

Ein geeignetes Messwerkzeug macht evtl. Mängel sichtbar. Die Welle alleine auf der Werkbank ruhend gibt dem Schrauberling leider keine exakte Auskunft über ihren Zustand bzgl. der Parallelität und Ausrichtung ihrer Wangen (Backen hihi ) zueinander.

Sprint/GL haben 67er Primärrad. Wo steht etwas anderes?

Das einfachste wäre doch, du bestimmst mit dem neuen Polrad erstmal den OT und machst dann jeweils eine Markierung im Gehäuse und fluchtend auf dem Polrad...der Rest ergibt sich dann von selbst; der Motor lief, du hsat die richtige Nut also schon getroffen. Bei meinem PK Lüfterrad mit 2 Nuten musste ich die Löcher in der Zundankerplatte ca. 10mm nach LINKS verlängern, um auf den benötigten ZZP zu kommen (Ankerplatte nach rechts auf Anschlag dann gedreht).

Würde die Welle nach der Schraubstockaktion auch lieber mal messen lassen...kann dann ja ggf. auch gleich verschweisst werden oder so.

Wie meinen? Kann ja auch sein, dass sich das große Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite auf den ersten km im Sitz verschoben/gesetzt hat oder die Kurbelwelle im Lager oder es ist Spiel im Lager selbst aufgetreten...naja, wie auch immer, viel Erfolg beim Zusammenbau!

Wenn du Pech hast, verschiebt sich beim Kuppeln die Kurbelwelle Richtung Lima und die Dichtigkeit am (bereits knapp gefrästen) Drehschieber ist dahin. Würde zur Beschreibung des Losfahrproblems passen...ansonsten blauen Corteco als Siritipp Achso, vom Getriebeöl bleibt übrigens immer nen ordentlicher Schluck im Getriebe hängen...

Jo, da TransraPete Ich glaub es gibt ne MettFlat oder so...

Boostport fräse, alles Käse... Kann man sich imho sparen. Überstromkanäle im Motor angleichen, Steuerzeiten ausdenken, Kolben putzen, Auslass breit (evtl. hoch), fertig.

Danke, aber da hängt noch zuviel Motor dran

Danke, dann frag ich da mal.