loki

Hallo Lucifer, ich glaube den Kolben wollte ich damals für meine T5-Conversion verwursten....war aber hier (Landsberg) angeblich nie zu bekommen das Mopped.......100%ig sicher bin ich aber nicht.......

Ähhhh...Moment ! Man gibt bei den Steuerzeiten immer den ersten Öffnungspunkt ab OT an ! Das wären bei der T5 ca. 33,5mm oder auch eben ca. 168 °. Denn egal wie hoch der Auslass auch ist, er kann ja in unterschiedlichen Höhen der Laufbahn angebracht sein, oder er wird vom Kolben gar nichgt freigegeben,oder,oder..... Also Steuerzeiten werden immer von OT aus angegeben, und dann wird (mit den entsprechenden Programmen) angenommen, dass derKanal immer genau bis UT freigegeben ist, wonach dann die Steuerzeit berechnet wird. Kann Dir aber mal ein Programm zur Steuerzeitwnberechnung schicken, falls Du's noch nicht hast.

Überströmzeit: 116° Auslass : 168 (jaja...) Vorauslass: 26 ° Vergrößerung des Vorauslasses bringt aber primär nur Spritdurst ! Tuningpotential liegt aber wohl in einer Anhebung des Zylinders (wobei auch die Fenster freigegeben werden !) , und Beibehaltung des VA !

Taraaaaaaa ! Rate mal ,was auf dem Gehäuse von meinem Drehzahlmesser steht ! "6-Polig" !!!! Ein Glücksgriff, bloss weiss ich immer noch nicht, woran ich die beiden anschlüsse anklemmen soll.....6-polig,weil die Vespazündung mit diesen 6 Spulen aufgebaut ist, richtig ? Danke !

Also, hab da so nen alten VDO-Drehzahlmesser von einer Hercules o.ä. ausgegraben....bloss ist nun die Frage wie ich das Schmuckstück an meiner Lusso-Elektrik anschließen kann. Also, der Drehzahlmesser hat 2 Anschlüsse, an dem einen steht "-" , und an dem anderen "59" ......was das wohl zu bedeuten hat ? Desweiteren ist das Gehäuse aus Metall, sprich das könnte noch als Erdung dienen. Also, falls jemand eine Idee hat ,wie man das hinkriegt wäre ich euch dankbar !

Sag mal, weisst Du eigentlich was 125 auf ner Veps bedeuten ? Die Geschwindigkeiten,von denen wir immer (Vepatacho) glauben dass sie so an der 140 kratzen sind maximal in diesem Bereich um die 125 anzusiedeln !!!

Ach was....Kinderkram.... wer hat denn schon Angst vor nem rausspringenden 3.Gang bei 8000rpm und 34PS ????? *gggggg* Aber mal was anderes, hat jemand Ideen zu folgenden Themen ? 1. 2-Zylinder-Vespamotor 2. 4-Takt -Vespamotor Ja okay, war Schmarrn.....wobei Bajai vor ca. 3 Jahren mal nen 4-Takter vorgestellt hat, der in das Chassis der PX passt.......wär doch auch mal interessant, oder ?

Meiner Meinung nach die beste Kombi ist vorne ein S1 (klebt gut, bei Nässe noch OK) und hinten den 120er Bridgestone Molas.....denn der klebt ebenfalls supergut, ist bei Nässe echt bombig und hält dann genauso lange (ca 1cm Profil!) wie der S1 vorne. Das einzige Problem beim Molas ist,dass er durch seine lange Laufleistung leicht "eckig" (abgeflachte Lauffläche) wird, und dadurch evtl. in den Kurven stärker rubbelt.....ist mir allerdings nicht so gravierend vorgekommen !

Moment, wo liegt der Sinn von 40 PS, wenn der Motor nie läuft ??? Weniger ist mehr ! (also....manchmal....)

Naja,das Problem ist einfach, dass dann die kleinen Überströmer wirklich richtig an Querschnitt verlieren, was dann wohl zur Folge haben dürfte, dass der Motr nach oben raus schnell dichtmacht.....Und warum muss ich dann T5 mit Mordsdruck untenrum fahren,wenn sonst nichts mehr Geht ? Dann kann ich nämlich nen Vollgasfesten 210er Malossi mit Langhubwelle fahren, da geht nämlich unten UND oben was ! Und zwar vollgasfest (wenn richtig gemacht...). Die Überströmergeschichte ist ja schon beim Vergleich Originalzylinder vs. 172er zu spüren, der Originalzylinder dreht höher !!!!!!! Und dass ohne CVFII und dergleichen ! Mal ganz im ernst , ich bin beides gefahren, und ehrlich gesagt lohnen sich meiner Meinung nach die 450.- für den T5-Malossi überhaupt nicht ! Ich finde der T5-Motor sollte so bleiben wie er aus'm werk kommt (da gibt's noch genug Feintuning zu betreiben...), und man hat einen durchzugsstarken( fahr auf original ne längere Übersetzung) aber trotzdem spritzigen und schnellen (110 echte....muss ein 200er erstmal schaffen) Tourenmotor,der noch dazu wenig Sprit braucht und haltbar ist. Das ist meine eigene, nach ausgiebiger T5-Tunerei manifestierte Meinung !

hammse nicht mehr !!! War angeblich der ziemliche Hammer für Kupplung und Getriebe, die haben den mit nem relativ normalen Motor ausprobiert( MRB, 32er, Rennauspuff) . Soll allerdings auch leistungsmäßig der Hammer gewesen sein, allerdings denke ich dass ein Motor mit steigendem Bums unten rum immer als stärker empfunden wird als er wirklich ist !!! Sprich , ich glaub der Zylinder wird drehzahlmäßig nicht mehr oder evtl. sogar weniger gebracht haben ....

Ähhhhm...da möchte ich hinzufügen, dass ich noch einen originalverpackten Wiseco von der Yamaha DT 175 in der Garage habe ! Der passt in die RD350-Zylinder !!!!! Also wer den haben will,der kriegt ihn für 150.- (NP230) [email protected]

eben, vielleicht liegt mir das WIG auch deshalb grade mehr, da du einfach den Drahtfluss nicht vom Gerät bestimmt kriegst....ich finde bei solchen unangenehmeren Schweißarbeiten wie Aluguss ist damit eben die sauberere Arbewit möglich, weil Du mit dem WIG den Einbrand einfach besser im Griff hast.... Aber im Ernst, is ja hier ein Roller-Forum, und kein Schweißerforum ;)

@ vespa 210: Also ich hab mir damals auf meine T5 so eine PBS-ähnliche Membran selber aufgeschweißt, und man hatte wirklich richtig Dampf......mit anderen aufgeschweißten Membranansaugstutzen hab ich keine Erfahrungen,allerdings sehe ich da ebenfalls keinen Vorteil des Aufschweißens......Falschluft ausgeschlossen,okay, aber das schafft man auch mit Dichtmasse......wenn schon schweißen, dann einen Block der den Totraum möglichst verkleinert, den Gasfluss möglichst in die richtige Richtung lenkt, und letztendlich richtig viel durchlässt.....immer in Relation zum Vergaserquerschnitt betrachten, die PBS wird auf einem 28er Gaser wohl auch nichts weltbewegendes vollbringen !

Aha, dann empfiehlt es sich wohl, beim Aufbohren der Löcxher auch bei der T5 mal auf ein BE3 zu wechseln......was ist eigentlich bei der T5 von einer Einlasserweiterung (vorne/hinten/beides) zu erwarten ? Natürlich dann mit einem oval bearbeiteten SI wie ihn Lucifer beschrieben hat ? Denn auch wenn die T5 original recht gut läuft, der Einlasstrakt ist von Furchen,Kanten,Gefransel und unnötigen Knicken im Gasstrom nur so übersäht......

Ja ne, ich meinte damit, dass ich das Loch eben aufgebohrt habe, weil ich die langen SI24-Düse verwenden musste ! Bloss will mir nicht in den Kopf, warum durch eine Düse mit sagen wir mal 0,5mm Durchlass mehr Luft strömt, wenn ich das zuvor 3mm große Loch darüber auf 8mm aufbohre.....die Düse selbst ist doch die engste Stelle ! Oder macht die Strömung da so viel an Luftdurchsatz aus ???? Wie wäre es denn ,wenn man die langen SI-Düsen auf der Drehmaschine soweit abdre3ht, dass sie die Länge der T5-Düsen haben ? Zulässig ?

Sag mal Tobias, hast Du den motor evtl. von mir gekauft ? Hab nämlich mal genau diese Kombi ( Rennwelle, erst 177er , dann 150er) an jemanden aus Sigmaringen verkauft, wäre lustig wenn das der Motor wäre.....

Weiss denn eigentlich jemand, obman die PX-Kupplungen auch mit der Mutter + Scheibe von der Cosa-Kupplung sichern darf ??? Andersrum geht's ja nicht, aber so rum ?

Also, folgendes, man hört dass man eben dies nicht tun sollte, da dann das Gemisch abmagert.....ist klar soweit. Nun ist die Sache aber die, dass bei der T5 original schon ein 3mm-Loch in diesem "Dom" über den beiden Düsen ist, ergo dürfte doch das Gemisch auch bei vollem Aufbohren der Löcher in meinem Fall gar nicht abmagern,da die Düse ja nach wie vor die engste Stelle ist, und genau wie vorher die Luftmenge ALLEINE begrenzt..... Wo liegt der Denkfehler ? @Lucifer: Fahr jetzt statt dem 200er Motor doch original T5......gefällt mir ganz gut, bloss muss ich die Bedüsung wieder in Originalzustand bringen, und da gibt's nur die "langen" Hauptluftkorrekturdüsen der 200er.....drum hab ich auch aufgebohrt ! Was hältst Du davon ?

Ähm, moment, was soll das denn, ertens ist WIG-Schweißen ein Schutzgasschweißverfahren, und zweitens entsteht dabei genau die selbe Hitze, nämlich ca. 4200° ! Lichtbogen ! Oder hast Du WIG mit Autogenschweißen (Flamme) verwechselt ? Geht nämlich bei Alu auch, ist aber mal riiiichtiiiig beschissen.....hat allerdings keine höheren Temperaturen....3200° ! Abschließend: Lass es wenn dann WIG-schweißen, es sei denn der Schweißbetrieb hat nur ein MIG/MAG-Gerät für Alu.

Kanns sein dass Dir im 1/2. Gang nur die Charakteristik des Polini mehr auffällt ? Also dass er da eben (aufgrund der kurzen Übersetzung) schnell ans Drehzahllimmit kommt,und im 3./4. dann so richtig durchziehen kann ? Du hast aber keinen 80er Motor,oder ?

Ihr könnt auch die (nur punktgeschweißten) Falze aussenrum mit dem Autogenschweißgerät komplett niederschmelzen, dann den Auspuff verchromen lassen,und schon habt ihr einen absolut haltbaren Krawallauspuff ;)

also ich hab dieses STO-Federlein auf dem originaldämpfer montiert.....bin aber nach nun 3 Jahren damit eigentlich immer noch zufrieden.....klar ,hart ist sie schon,aber auf der Straße stört's eben gar nicht....coole Feder !

Also die Löcher hab ich damals in meinem SIP-Performance maximal weit aufgebohrt, das Rohr ist schließlich kein tragendes Teil. Danach saubere Lagen Dämmwolle rumgewickelt (auch vorne wo das Rohr dann in den Gegenkonus geschweißt ist), und mit Dichtmasse wieder vernietet......war schon gut leiser,bzw. dumpfer im Klang, hab dann auch die Lautstärkenmessung geschafft.

Ich hab hinten die STO drin....wirkt in etwa wie ein Stahlrohr dass zwischen Rahmen und Motor geschweißt ist....