loki

okay, also hier ist meine Kombi: 172er mit bearbeiteten Steuerzeiten, aufgeschweisste Membran (RD350-Stahlplättchen), 32er VHSA , SIP-Performance , Zylinderkopf (1,2mm Quetschkante)+ Kontur in etwa im Kolbenbodenwinkel . Der Motor hat für T5 einen recht gutmütigen drehmomentsverlauf, auch wenn man natürlich durch den RAP vergleichsweise viel Drehmoment unten rum verliert....Drehzahl muss ich nicht beschreiben, er dreht bis einem schlecht wird.....Topspeed ist so knapp über dem Piaggiozeichen, keine Ahnung wieviel das ist... Jedenfalls kommt es verdammt gut, wenn man frisierte 200er mit 120 überholt, und dann - jetzt kommts- in den 4. Gang schaltet................... Klar ,der Spritdurst ist bei solchen Scherzen natürlich respektabel.....als nächstes muss jetzt mal was mit einer Auslassteuerung probiert werden, ausserdem Langhubwelle und Schmiedekolbenconversion.....

Der JL Performance ist der SIP-Performance. Geht recht gut auf der T5, allerdings musst Du Dir bewusst sein,dass Du durch den RAP mächtig Drehmoment verlierst, also am besten zu fahren mit Membran und großem Vergaser. Tip des Tages: alten polini organisieren, Suzuki TS 185 -Schmiedekolben (64mm) einschleifen lassen, und Steuerzeiten vernünftig bearbeiten......da knallts !

Das würde ich lassen ! Laut Uwe vom SCK hat der 10 PS Motor den eindeutig besseren Drehmomentverlauf, d.h. mit Rennwelle und Sito Plus sollte der ein ultrabreites Drehmomentband haben...

@NeedFor: Jetzt muss ich aber mal blöd fragen, ob Du mitDeinem T5-Motor nach dieser Steuerzeitverlängerung wirklich zufrieden warst ? Wiegesagt, ich hab nen Millimeter gemacht, und ich bin eigentlich nicht der Meinung dass es nur ein Stückchen mehr sein dürfte, das ist eher schon zuviel ! Was hattest Du denn für nen Auspuff drauf ? Membran oder nicht ? Vergaser ? Zur Bearbeitung: Hartmetallfräser packen das Nikasil ohne Probleme, auch kommt es zu keinerlei Absplitterungen der Laufbahn (wird manchmal behauptet...). Falls Dir diese Vorbearbeitung zu rabiat erscheint kannst Du auch so aufgespannte Rundschleifbänderr verwenden, die nehmen auch ganz gut Material weg. Danach müssen die Kanten gebrochen werden, stell Dir vor Du bist ein Kolbenring bei 10.000rpm......mach die Kanten so wie's für diech am bequemsten wäre ! Zuletzt noch das Finish mit Schmirgelleinen + Finger , keine Angst,Kratzspuren auf dem Nikasil machen nichts, auch wenn man da gelegentlich etwas Angst hat.... A propos, es ist Quatsch wenn jemand behauptet die Nikasilschicht wäre nur wenige 100stel mm dick, diese Schicht ist in der Regel zwischen 0,1 und 0,3mm dick !

bei den kleinen Motoren ist das Loch auch so gebohrt....mal ganz im Ernst, ihr werdet es nicht merken wenn ihr nur das Gefransel als Tuning entfernt...

Also, ich melde mich hierzu jetzt auch wieder. Meine bisherigen Modifikationen am Malossi waren folgende: -Auslass verbreitert (max. 70% ...) -Auslass 1mm nach oben geöffnet -Fenster im Zylinderfuß vergrößert (ganze Überströmerbreite) -Halbmond für dden Membrankanal gefräst -Kante im Stützströmerfenster geebnet. Lass das mal vorerst mit dem Auslass nach oben, mach erstmal nur in die Breite, ich weiss nämlich nicht, ob's objektiv was gebracht hat, aber der Malossi könnte ruhig mehr Druck untenrum gebrauchen... Die anderen Modifikationen (Fenster) haben ein definitiv weiteres Ausdrehen ermöglicht, scheinbar sind die Fenster im Zylinderfuß wirklich zu klein geraten . Was mich jetzt noch interessiert wäre, was eine erhöhte Überstromzeit auf dem Malossi bringt, und welche genauen Daten sinnvoll wären.

is ja klar.... ;) man kann ja nie genug erfahren,oder ?

Hilfe, wo ist denn Dr.Worbels Technikforum abgeblieben ? Hatte da nämlich ne Frage wegen der Überarbeitung des T5-Malossis....ist hier denn jemand damit vertraut ?