loki

Also mit dem großen Reifen rennt sie laut Piaggio-Tacho 115, mit Anlauf auch mal 120...Andi Worbel hatte mit einer original T5 in Bitburg 105 echte km/h, also denke ich dass ich durch den Reifen vielleicht 110 echte erreiche.... Das 21Zähne Ritzel zieht der Motor definitiv durch ! Dadurch ist die Übersetzung nicht ganz so lang wie mit meinem Reifen.....hast du jetzt mal geschaut,wie hoch sie dreht ?

Ach ja, wer hat denn schon positive Erfahrungen mit englischen Anlagen auf der T5-original gemacht ? Meine Erfahrungen mit dem SIP-Performance waren ziemlich ernüchternd....zwar saumäßige Drehzahlen,allerdings untenrum NIX, 4.Gang unmöglich zu fahren......deshalb oben auch die Frage nach Auslasssteuerung am englischen RAP...

okay, mittlerweile ist viel zu dem thema geschrieben worden, jetzt wäre es für mich allerdings mal interessant, was ihr für Erfahrungen sammeln konntet: 1.Was bringt die Steuerung vom SCK,wie funktioniert sie ? 2. Welche Alternativen gibt es ? 3. wer hat sie auf einer T5 ausprobiert ? 4. Was passiert wenn man die Steuerung an einen Sito Plus schweißt (Sinn ?) 5. Ist solch eine Steuerung auch auf englischen Anlagen sinnvoll ? Sprich wäre damit eine englische Anlage auf der original T5 fahrbar ? Schreibt einfach mal,wenn ihr bei einem der themen schon Erfahrungen gemacht habt...

Ja wiegesagt, war ne vorsichtige Schätzung...es heißt doch immer so ca. 1000 über normaler 200er,oder ? Dann kommt das mit den 7500 aber schon hin.....aber is auch wurscht, is nämlich der geilste aller Vespamotoren ! Bin heute nämlich mal nen 200er Standart mit Langhub und SIP-Performance gefahren, und der war meinem T5 verdammt ähnlich....allerdings braucht der dafür 70ccm mehr, und is auch nicht so vollgasfest......und langsamer !

keine Ahnung, hab meinen Drehzahlmesser noch nicht angeschlossen.....was dreht ne T5 denn so, 7500 -8000 vielleicht ? Ich denke, dass der Malossi (nachdem die Steuerzeiten genau wie beim Originalzylinder sind), einfach Spülungsprobleme bei hohen Drehzahlen hat.....nachdem ich meinen Vorauslass damals erhöht hatte ging drehzahlmäßig schon einiges mehr, allerdings der Ganganschluss...... Ich glaube der Originalzylinder ist doch ne ganz gute Tuningalternative zum Malossi, denn der Zylinder kann was....muss nur schauen, wo noch Drosselstellen sind...

Nein, so wie er aus dem werk kommt, allerdings mit aufgebohrten Löchern über der Neben/Hauptluftkorrekturdüsen. Die Beschleunigung ist trotz großem Reifen wesentlich besser als ne 125er PX, im 4.Gang dreht er vollkommen aus. Allerdings muss ich sagen, dass aus diesem Zylinder drehzahlmäßig schon noch was rauszuholen ist (gesehen an meinem letzten Motor mit 125er Zylinder...), und deshalb soll jetzt mal der Leo drauf, und um das ganze fahrbar zu halten soll die Auslasssteuerung zeigen was sie kann... Hat denn schon jemand das Teil vom SCK verbaut ? Wie kann man sich dieses denn vorstellen ?

Na,mach I net ! Is nämlich alles streng geheim ! ;) Na,logisch schreib ich dann was so geht....wollt jetzt mal die Geschichte mit dem Leo mit auslassteuerung auf der originalen T5 probieren.....klingt glaub ich nicht unbedingt unlogisch, oder ? Ach ja, was ich noch berichten wollte, ich war neulich mit meiner 125ccm T5 mit 120er Reifen schneller war als eine T5 mit Malossi.....sollte zu denken geben, und bestätigt wieder meine Annahme, dass der T5-Malossi drehzahlmäßig nicht so recht kann....

ich würd einen für die T5 suchen....oder auch nen Sito Plus, will ein bisschen probieren...

Scootercenter Köln...

Okay, also nochmal, ich hab hier diesen (6-poligen) Drehzahlmesser von der Herkules, 2 Elektrikanschlüsse und ein Gehäuse aus Metall,welches wohl als Erdung o.ä. dient. Der Daytona hat doch auch 3 Kabel, kann mir jemand sagen wo denn die angeschlossen werden, vielleicht durchschau ich dann meinen Drehzahlmesser....

[email protected] Frag ihn mal, der hat sowas schon gemacht, und hat auch mir die entsprechenden Programme und Tips genannt...

mir schon....

HILFE !!! Meine Urheberrechte schwinden ! Ziel erreicht...... ;) Ich überschwemme das Netz mit meinem Gedankengut..... Ach ja Vasko, die Formel die ich in meinem Programm verwendet habe verwendet automatisch immer die reale Schlitzöffnung, weil sie mit dem absoluten UT rechnet.....also wird angenommen dass die Kolbenkante im OT bündig ist, und dann wird einfach der Hub nacvh unten gerechnet....und damit bis zu dem Punkt an dem der Auslass maximal weit offen ist......denn auch ein Auslass der vom ''Kolben noch weiter überfahren wird (also theor. nach unten angepasst werden könnte) wirkt wie ein längerer Auslass, einfach weil er in dieser Zeit offen steht....

Nene, ich dachte nicht LH wegen des Hubraums, sondern um mit den Drehzahlen noch weiter runterzukommen...aber erfüllt dann wohl nicht seinen Zweck......ich schau mir den Block jetzt dann mal an, dann seh ich's mja....

Hallo Kerstin ! Du,den 177er Pinasco kann man nicht abdrehen...zu dünne Wandstärke ! Da müsstest Du dann das Motorgehäuse aufspindeln lassen.....Sag mal, weißt Du jetzt eigentlich warum er geklemmt hat ?

@Lucifer: okay, hab verstanden was Du willst ;) leider keine Ahnung.....

Klar, mit längerem Pleul ist ja der Zylinder mit seinen Überströmen quasi aus dem Gehäuse weiter "herausgezogen". Was denkst Du, ist der RD-Zylinder von den Steuerzeiten noch mit der 60mm-Langhubwelle zu kombinieren ? Sprich die Drehzahl noch weiter zu kappen ? Wobei dass dann schon 6mm mehr Hub wären.....okay, geht wohl nicht. Wie sieht's denn mit dem 200er Pleul aus ? Müsste doch eigentlich passen (Bolzen+Länge).

ne, ist wohl grundsätzlich kein Quatsch, allerdings gibt's folgende Probleme: 1. PX-Welle müsste auf T5-Wellenbreite(breiter) verpresst werden.....Hubzapfen organisieren,etc.... 2. T5-Gehäuse ist sauteuer.... 3. Die Überströme sind trotz ihrer (vespatechnisch) großen Überströme viiiiiiieeeeeeeelllll zu klein Im Grunde genommen ist das T5-Gehäuse aber wohl schon ein wenig geeigneter, wobei ich die Lagergeschichte aber nicht unbedingt als Schwachpunkt des PX-RD-Motors betrachten würde.......Langlebigkeit ist da wohl eh nie genauer zu studieren ;)

achso.......KEIN PROGRAMM IST BESSER ALS MEINS !!! *ggggggggg*

Den Kolben bekommt man bei Woessner (Wiseco) ! www.woessner-kolben.de

doch, das HP4 kann man fahren, wenn man es auf der Rückseite noch anfast (ähnlich T5-Lüfterrad). Stimmt schon, eigentlich ist die ganze Geschichte Schwachsinn,da wir ja bereits wissen,dass da kein Motor mitspielt......was mich interessieren würde wäre eben ein recht "zahm" gemachter RD-Motor, bei dem man nach und nach die Grenzen auslotet, und nicht gleich alles rausholt.......mal schaun, ist was für den winter :)

Hm.....glaub wohl ich werd mein (vor 2 Jahren) begonnenes Projekt doch wieder rausgraben.......hab damals aufgrund von akutem Geldmangel aufhören müssen.....hm........ Lucifer, wie hattest Du damals die Powervalve angesteuert ? Mechanisch über Federn,oder ? Wäre es denn nicht schonender fürs Getriebe die PowerValve wirklich drehzahlabhängig anzusteuern ? Wäre nämlich eigentlich relativ einfach die tatsächliche Drehzahl über einen Drehzahlmesser/Elektronikgefrickel in Servoausschläge zu verwandeln..... Nächster Punkt: Mit der Drehzahl insgesamt runterkommen: ist wohl mit Bearbeitung der Steuerzeiten möglich, allerdings lehrt doch die Erfahrung entweder Drehzahl ODER Durchzug.......und wenn ich nun die Spitzendrehzahl kappe müsste das ganze eigentlich wieder in verstärktem Druck ausarten...und damit zahnlose Getriebe....... Desweiteren gibt es eine gedrosselte Version der YPVS, bei der die Auslasswalze um einige Grad verdreht wird.....daraus resultierend 46PS anstatt normalen 70(?)....wäre doch interessant den Zylinder im Sinne eines standfesteren Motors regelgerecht zu drosseln,oder ? Mann,Mann.....ich krieg wieder Appetit.......WIG her, ich mach weiter !!! Ach ja, ich hab meine Überströme damals so geschweißt, dass ich ein "kranzloses" HP4 fahren kann.....wenigstens schonmal keine Zündungsprobleme....wenn ich bloss kein 80er Motorhehäuse verwendet hätte.....böser Fehler ! Hat schonmal jemand ein großes Getriebe in daen 80er Block eingebaut ? Denn sonst .......brösel.......

Achso, das könnt stimmen.......aber von wegen gebrochene Grundplatte etc,ists kein Problem,was ??

Hab auch noch einen....allerdings neuer Kolben fällig !

@Vasko: Ist aber insofern nicht ganz in Ordnung, da viele Auslässe entweder nicht ganz freigegeben werden (zuviel in mm aber gemessen !), oder aber vom Kolben zeitweise komplett freigegeben werden (und damit zuwenig gemessen.......es kommt schließlich NICHT aus die mm an, sondern auf den Steuerwinkel, und den erhält man nur dann wirklich richtig, wenn OT,UT,Pleullänge und erster Moment der Schlitzöffnung bekannt sind. @Werner: Das Programm hab ich geschrieben, im Endeffekt ists nur die Umsetzung der Steuerwinkelberechnungsformel aus dem Buch "Zweitakttuning I" in eine Tabellenkalkulation. Sofern der Autor keinen Schmarrn geschrieben hat,stimmt das Programm auch !