PXler

kann natürlich möglich sein, will ich nicht ausschließen. sollte ein recht seltenes problem sein, aber man weiß ja nie.

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wenn das schwimmernadelventil defekt wäre würde der gaser ganz sicher bei offenen benzinhahn überlaufen. ich würd mal ein ultraschalbad in erwägung ziehen, nicht dass da doch irgenwo ein kanal verschmutzt ist.

hier geht doch bestimmt noch einiges! das gsf ist riesengroß und die spenderzahl ist dazu eher klein. also wer hat noch nicht und will noch mal?

das ist eins der seltenen weiblichen motorblöcken, also ziemlich normal. die stute sollte sich nur mal ordentlich sauber machen, sonst wird es nichts mit der vermehrung

bin ich ja doch nicht zu doof geschriebenes zu interpretieren.

passt

ich könnte mir gut vorstellen, dass du evtl. selbst dann nicht mehr das regelwerk lesen mußt. wenn dieses jahr wieder so wenig drehschieber an den start gehen, werden die verantwortlichen diese klasse sicher wieder einstampfen. also gib gas, schraub da mal was zusammen und rette die drehschieberklasse.

nö, mit fahren wird das bei mir wohl nix mehr und wenn dann in der streetklasse. wenn dann lass ich den altbekannten fahrer wieder ran, macht dann aber nur mit was schnellen sinn und das muß dann erst mal her. ich bin am überlegen drann

es gab hier keine kritik zur fahrbarkeit, zumindestens nicht von mir. meine aussage hatten den hintergrund der warnung, für all die, die meinten die kiste mal eben so fahren zu wollen. da der jetztige zustand eh der max. leistungsfindung dient, ist das jetzige fahrverhalten eh komplett uninteressant. wenn zum schluß, in der verkaufsversion, sowas in der art wie die 250n rauskommen würde, fände ich das ziemlich gut. obwohl ich immer noch der meinung bin, dass genau das mit ohne auslaßsteuerung und resotröte ziemlich schwierig werden könnte.

eigentlich sollte da was mit 248ccm rein, wird aber noch mal überdacht. startest du dann 2013 wieder in der drehschieberklasse? wäre vielleicht ein ansporn da meine intension rein zu setzen

dann muß die karre wohl hubraummässig abrüsten.

ich fahr wie immer nicht mit und überleg auch zur zeit ob ich überhaupt noch was fahren lassen soll. ich feier dann ganz fleißig mit dem holger an der strecke,

ich mach schön und du machst schnell

sagt der richtige. schau du mal zu, dass deine trümmerkiste nicht immer kaputt zum rennen kommt und du dich vor jedem rennen bei und sehen lässt. so als motivation und so

ich würd jetzt meinen, dass die oldschoolklasse jetzt die oldschool-cylinder-klasse heißen sollte. alles moderne in seinem limit ist erlaubt, aber ein "oldschoolcylinder" muß verbaut sein. find ich persönlich ziemlich gut sehe ich das richtig, dass die knochenkiste wegen ihrem geänderten lenklagerabstand nirgendwo mehr starten darf? nicht das sie schon mal gestartet wäre, ist ja irgendwie bis jetzt immer im vorfeld kaputt gegangen, aber da da auch was neues geplant war und ich nicht wieder auf die schnauze fallen will wollte ich noch mal expliziet nachfragen.

also quattrini und cnc gehäuse in der klasse 1 erlaubt

das mit den 40ps und malle halte ich auch für ein gerücht! die meisten scheitern trotz lesen schon an den 30-32ps und so leicht wie du dir das vorstellst ist das mit einem malle und über 35ps eh nicht. wenn das so wäre wie du es geschrieben hast würdest du wohl auch keinen motor verkaufen. hast du mal gezählt wieviel 40ps motoren es überhaupt in der large- und meinetwegen auch in der smallframeklasse gibt? das mit dem jolle versteh ich auch nicht so ganz. der jolle ist letztes jahr nicht meister geworden weil er einen extrem starken motor zusammen gebaut hat, sondern weil er irrsinnig gut gefahren ist und sein körpergewicht war da wohl auch von nutzen. der goldesel hatte max 33ps und das halte ich nicht für besonders viel.

sehr geil, da haben wir dann ja wieder einen grund was zu basteln

da wär dann mal ein macrobild von der oberfläche sinnvoll, um mal zu schauen ob sich die theorie auch mit der praxis deckt.

der simoninimotor ist schon der hammer, gar keine frage. dafür ist es noch erstaunlicher was der jesco aus dem alten 80er jahre klumpen rausholen konnte. engineering vs.tuning und klar, dass die tuninggeschichte eines so verkackten motorentyps da nicht anstinken kann.

genau so einer bin ich. wußtest du das noch nicht? langsam bekomm ich dich ruhiggestellt und jetzt geht es noch darum dich zu überzeugen, dass ich ein lieber netter kerl bin, mit dem du gerne mal ein gläschen trinken möchtest. ob ich das schaffe steht in den sternen und wenn wird es ein langer, harter und steiniger weg in liebe

du bist über das bekloppten alter schon raus und gehörst zu den greisen

die klene ist aber ganz sicher nicht von dir! zumindestens hat sie, gott sei dank, nix von dir mit auf dem weg bekommen, ausser vielleicht das sie ihre finger in alle löcher steckt und testet finde die kleine besser gepunzt als den vergaser jetzt