PXler

mutig, mutig mein digger

dann warten wir mal ab was sich bei der dorisdönerbude ergibt.

stimmt so auch nicht! die klasse 1 wird sogar offener, da es kein verbot von den neuen motorgehäusen gibt! spielt doch eigentlich den bodenseejungs voll in die karten.

evtl. könnte da sogar was gehen, kommt aber drauf an wie schnell ich die neue drehschieber karre fertig bekomme. zur zeit hackt es da mit der zeit und mit einigen teilen. das mit der theke werden wir aber unabhängig davon durchführen bea wollte noch anmerken, dass es aber ganz sicher keine smallframe wird.

die wideframe-px-conversion ist schick und sowas hätte ich dem kerl eigentlich gar nicht zugetraut. wie ich mich irren kann!

ritzelsatz von einer pl170, schaltklaue und feder ist schon vorhanden. würde also nur die hauptwelle mit sicherungsring und evtl. distanzscheiben fehlen.

dann streng dich mal an und such weiter!

der digge macht jetzt wohl ein auf costümer bisse aufn geschmack gekommen, wah

wie sieht es denn jetzt mit der sicherheit aus? gibt es da auch bald mal eine technische abnahme im vorfeld? kontrolle der lebenswichtigen teile wäre wohl langsam wirklich angebracht bremsen, lenkkopflager, federweg usw. und mit abnahme würde ich auch eine abnahme oder ablehnung meinen. bis jetzt ging es in der dbm eher glimpflich mit unfällen aus. aber mit der steigenden leistung und geschwindigkeit mache ich mir schon manchmal einen kopf, wenn ich einige abenteuerliche geschichten am start sehe.

so jungs, die teilesammelaktion neigt sich langsam dem ende zu und fast alles ist jetzt zusammen gekommen. was noch fehlt ist eine PK-Hauptwelle also bitte noch mal im keller oder in der werkstatt nachschauen ob da nicht doch noch was entbehrliches rumfliegt!

ich glaub, da gibt es sicher einige die da spaß drann hätten

wird auch zeit, das mein lieblingsknubel mal wieder zeigt wo der italiano die locken hat

mazze, gibt es wirklich so viele fahrer mit 56hub, die auch an der dbm teilnehmen würden? ich glaub eher nicht, da die 56mm hub eh noch nicht so verbreitet sind wie du vielleicht meinst. kann sein, dass bei euch da einige rumfahren, aber ansonsten sind das ganz sicher nur ein paar hände voll, deutschlandweit.

ich habe vernommen, dass ein rohr auch nicht als sitzfläche benutzt werden darf! wird langsam zeit, dass die dbm zu den wurzeln der vespa zurückkehrt- fullbody,orilenker,orisitzposition- also dbm der originalrahmen

muß man da ein fahrradreifen montieren um den belly unter zu bringen

ich werd morgen mal einen antrag bei der chefin stellen

willst du nicht mal in meine richtung ziehen? würd da gerne mal hin-und wieder mitspielen wollen

hat es da bei euch letzter zeit gehagelt? solltest einen motor bei schlechtem wetter schon reinholen, sonst kannst du den evtl. wohl wegschmeißen, so wie den gezeigten halt! für mich bist du jetzt der chefpunzlehrling erster güte und solltest das durch einen mod mal in deiner signatur verewigen lassen

gleich breit, sollte heißen, dass sie von der spülrichtung und fläche wohl eher nicht auf die vergrößerte bohrung angepasst wurden. das sie höher sind ist wohl der ausgleich zum 60er hub. ich hätte jetzt eher vom lauro erwartet, dass er die fläche der überströmer dem hub anpasst. dann werden wir wohl die funktion der 60er überströmer erst nach deinen ersten tests beurteilen können. persönlich geh ich mal von einem anwachsendem drehmoment, weniger drehzahl und etwas steigender spitzenleistung aus. hoffe aber das ich da falsch liege und das gerät weit mehr auf die räder bringt. @luk was stört dich an dem aluöl? ich hab da seit über 6000km meine befürchtungen hinsichtlich dem aluabrieb völlig abgelegt. den sirris scheint es nicht zu schaden und die 1a funktion ist in allen lebenslagen gegeben. ob die kupplung mit stahlzwischenscheiben auch so gut funktionieren würde weiß ich zwar nicht, aber mit sicherheit wird die geschichte weitaus temperaturanfälliger.

fahr ja seit jahren die falckupplung und die ist echt genial und bereitet 0 probleme, hat ich dir ja auch schon erzählt und angeraten. kann den bildern jetzt nicht wirklich entnehmen, ob der lauro da die überströflächen der größeren bohrung angepasst hat, oder ob da nur ein neuer kern beim gießen eingelegt wurde. könntest du das mal an einem 60er falc vergleichen?

man weiß ja jetzt auch nicht welcher zylinder verbaut war, was der grund der rollenprüfung war, welches setup gefahren wurde usw. wieviel jahre hast du jetzt an deinem polini rumgemacht bis er die jetzige leistung erreicht hat?

bezog sich jetzt auf die angesprochene krümmerquerschnittveränderung. und der dumme bin ich und ich geb dass ja auch ziemlich offen zu. du bist ja quasi mein vorbild und daher auch mein doc. schleimmodus aus

doc, wenn du mitgelesen hast, wäre dir bestimmt auch aufgefallen, dass es wohl nicht jedem klar ist wie eine auslaßsteuerung funktioniert, bzw. was sie genau macht. daher war das für mich jetzt schon ok, dass der hr. da mal das wiki angeführt hat.