PXler
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kannst auch die gehäusehälften ausrichten und einen paßstift in der teilfuge beim zylinderfuß in die dichtfläche setzen. mit dem stift kannst du dann auch direkt den zylinder zentrieren
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das spindeln über 70mm wird wohl eher etwas heikel, wenn ich das so richtig im kopf habe. der zylinder ist ja für die smallblockgehäuse gedacht
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ich weiß jetzt nicht genau was du mit beilackieren meinst, aber der epo ist ne grundierung und damit kannst du alles machen, was du mit ner grundierung machen kannst. die vorarbeit aufs lackieren ist aber wesentlich höher, als die bei einem 1k lack. epo hat halt ein gröberes oberflächenbild und muß stark nachgeschliffen werden
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epo grund
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und lass das mit der 1k grundierung. die ist nicht benzinfest und wird gerne unterwandert und beizt dir den 2 k an
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passt du den vorauslaß noch zur box an?eine normale cosa kost ein paar € und ist für dieses setup vollkommen ausreichen. zur spaß kann das rprt da ja auch einen ring rumschweißen. vorteil ist das wesentlich bessere ansprechverhalten und die geringere handkraft gegenüber einer px alt kupplung.ich benutze immer 2,5mm innenwenn der motor normal anspringt und im standgas unauffällig ist, ist der drehschieber in ordnung und klaut auch nix an leistung und drehmoment.könntest du auch mal probieren http://www.maxiscoot.com/filtre-koso-rpm-signal-filter-pour-regime-moteur-universel-ko-bg004000.html?___store=mxs_dewie oft hast du umwickelt?ohne membranplättchen bin ich notgedrungen, auch lachgas, auch schon gefahren. spricht für die these von overmanns und amazombi. bei unserem renndrehschieber hats, durch ein defektes lager, die ganze drehschieberfläche mit genommen und das dingen fuhr trotzdem noch ganz anständig. anwerfen war eher ein ziemliches problem, ging aber mit hahn ganz offen trotzdem nochdu hattest doch verbaut einen überstan der nabe zum ritzel, oder?
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mit falc repro ist das mal ne ziemliche ansage. mit falc 2010 oder 2011 sollte da dann noch einiges oben drauf kommen, denke icheh blödsinn, den ich da geschrieben hab. wenns sn den finnen liegen würde, wäre die kupplung durchgegangen. mußt also suchen, was den ausrückweg begrenzt oder behindert. 1. kupplungshebel/weg 2. falsch eingesetzte trennscheiben /dicke, mit kerbe 2x dünne 3. ritzel zu hoch 4. nachbaubeläge (die haben teilweise eine falsche stärke oder quillen durch das öl auf) viel mehr würd mir da jetzt nicht mehr einfallen. bau mal die kupplung aus und spann sie vor. da sollte nach kurzem spannweg das paket drehbar sein. wenn nicht, dann beläge tauschen oder trennscheiben kontrollieren- 1.741 Antworten
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die ölleitfinnen sind auf der gegenüberliegenden seite im deckel- 1.741 Antworten
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beläge richtig eingebaut und ölleitfinnen im deckel noch mal kontrolliert?- 1.741 Antworten
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ölleitrinne im deckel nicht weit genug runtergedreht?- 1.741 Antworten
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welche erfahrungswerte suchst du denn? jeder motor reagiert eh anders auf eine menbran, daher wirst du nicht ums testen rumkommenerich, ich bin dranndann hör auf zu sticheln und gib was technisches von dirwie auch immer, ich finds doof und nicht jeder macht dann unbeirrt weiter. ich find das gezicke auch doof, war aber von meiner seite nicht beabsichtigt und ich glaube, es gab auch keinen grund dafür mich zu verunglimpfen. ist aber durch und ich hab mich ja auch klar dazu geäußert
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