Blondbob

Naja, ich dachte, den Kopf planen und gleichzeitig den Brennraum zum GSF-Kopf umfräsen. Alles klar, danke. Ich wusste nicht, dass der O-Zylinder so ein langer Lulatsch ist. Zylinder kürzen UND GSF-Kopf dürfte aber vom finanziellen Aufwand schon wieder nah am originalen 12PS sein. LHW wäre natürlich elegant, ist aber weder finanziell noch zeitlich wirklich aufwandsarm...

Hatte mich gedanklich auch schon mit dem Thema aufwandsarmes Originaltuning des 10PS-Zylinders beschäftigt (quasi als Stecktuning-Alternative zu "Ich fräse mir einfach einen Polini aus meinem Originalzylinder... ) Kann man mit einem 10PS-Zylinder 1,5mm per FuDi unterlegen und dann das Planen des Kopfes und GSF-Kopf sinnvoll miteinander verbinden? Oder bringt der GSF-Kopf nur etwas bei Tuningzylindern und es reicht bei 10PS->12PS, den Kopf zu planen?

Ach so, Nachtrag: ist definitiv 1959. Habe in meinen Unterlagen noch ein neues Typenschild von Vespa Augsburg gefunden ("neu" heißt in diesem Fall, vor ca. 15 Jahren mal dem Vorbesitzer zugeschickt und nie montiert), und dort steht Bj. 1959 drauf. Wer oder was ist denn HC...?

Grabe meinen eigene Thread mal wieder aus der Versenkung hervor.... wird jetzt wieder aktuell. Zündung werde ich mal blitzen. Original sind ja 18 Grad. Liefen die 21 (-23?) Grad bei Dir auch im oberen Drehzalbereich sauber und ohne diesen Drosseleffekt? Gerade da habe ich das Stottern: Neue Idee: kann das mit V-Max bei Halbgas vielleicht auch an einem "zu großen" Vergaser (SI24) liegen und ich sollte vielleicht lieber einen SI20 fahren? So mit 160-BE3-102 irgendetwas in dieser Richtung? Und den hier habe ich noch offen...

Ahh, schon mal dankeschön. Mit Originalzustand meine ich nicht zwingend unrestauriert mit O-Lack etc. sondern gerne auch restauriert in den originalen Zustand, also nicht mit Cosa-Motor, PK-Gabel etc. Heißt der Vespa-Veteranenclub eigentlich so, weil dort Veteranen ihre Vespas fahren oder weil die alle Vespa-Veteranen fahren...?

Hallo, hat jemand aus Frankfurt/Main oder näherer Umgebung eine deutsche GS3 möglichst im Originalzustand und würde diese bei Detailfragen als Anschauungsobjekt zur Verfügung stellen? Ggf. zum Fotos machen oder so? Es geht um die originalgetreue Restauration einer zerlegten GS3 Typ 162. Danke...

Sorry, nicht gesehen...

Suche einen Kotflügel für eine deutsche GS3 oder T4 so wie diesen hier in etwa: Gerne mit dem originalen Kotflügelnippel von der deutschen GS3. Auf jeden Fall mit umlaufender Sicke und am besten ein Originalteil, kein Repro. Lackzustand egal, wird sowieso neu lackiert. Blech muss aber gut sein. Angebote bitte mit Bild und Preisvorstellung per PM. An welchen Modellen außer an der GS3 und T4 (danke gattinator!) war dieser Kotflügel eigentlich noch verbaut...?

Ach, DU bist der mit der anderen Flasche...

Preis? Oder gelten die 90 Euro oben im Text inkl. Roller? Dann nehme ich sie!

Die drei Alternativen hat sqooter.com ja schon aufgezählt. Bei Dir bleiben noch 2.) und 3.), da Du die Batteriezündung loswerden willst und keine originale Zündgrundplatte hast. Zum Thema Originalität: Die Variante 3.) Umbau auf elektronische (PX-)Zündung hat für mich den Vorteil, dass zumindest die originale Optik weitgehend erhalten bleibt, da die originalen GS-Lüfterflügel auf das abgedrehte PX- oder PK-Lüfterrad geschraubt werden. Die schwarze E-Zündbox sieht natürlich nicht aus wie die originale Bakelt-Zündspule, aber Perfektionisten könnten die irgendwo verstecken. Vom Umbau sind mir zwei Varianten bekannt, die von Peter Witzel und die von Frank /blue_doyle. Bei Peter Witzel muss vom Motorgehäuse am Lagersitz ein wenig Material abgetragen werden, die Zündung wird dann mit einem Zentrierstück montiert. Frank löst das über ein Ausfräsen der originalen Zündgrundplatte und eine Distanzplatte, so dass am Gehäuse nichts geändert wird. Rückrüstbar ist aber beides, da nach Angaben von Peter Witzel auch die originale Zündung mit dem Zentrierstück noch montiert werden kann. Viele Infos und Meinungen findest Du in diesen interessanten Topics: GS3 Zündung-Umbau Kontaktlos? und elektronisch zündung in eine GS3, ...nicht gleich schlagen... und Elektronische Zündung GS150 Ich überlege auch noch, was ich mache...

Richtig sauber gemacht für meine Begriffe. Bleibt nicht mehr viel Luft für Version 2.... Federbein würde ich aber auch noch lackieren.

Hat noch jemand Input dazu? Und noch mal eine Frage zum Thema Elektrik, heute: Spannungsregler Spricht irgendetwas dagegen, den Spannungsregler von PX, Cosa, PK whatever mit Batterie (meist: 5-polig) in einem Modell ohne Batterie zu verwenden?

Danke...

Hallo, habe eine deutsche GS3 mit Fahrgestellnr. VD2TS 119xx mit Sternfelgen (Typ 162), müsste also Bj. 1958 oder Bj. 1959 sein. Papiere keine mehr da, aber zwei ältere KBA-Bescheinigungen (braucht man wohl heutzutage nicht mehr bei Zuassung) und zwei Schreiben von Piaggio Augsburg, die die Fahrzeugdaten bestätigen (Interessanterweise 1x 100km/h, 1x 85 km/h...), aber keine genaue EZ angeben. Das Fahrzeug ist evtl. mal aus Dänemark importiert. Meine Frage: Welches Datum wird denn jetzt als Erstzulassung eingetragen, wenn ich die (nach Restauration...) wieder zulassen will mit §21 etc.? Ich will natürlich kein Datum mit Blinkerpflicht haben (1962 und später!). Wer hat dazu Erfahrungen? Wird einfach der 1. Januar genommen oder der 1. Juli oder wie?

Same here! Gibt's schon eine Lösung? PMs mit angehämgten Bilder kann ich aber bekommen!

Oder hier beim andreasnagy

Der Link beschreibt ja die Funktion des Spannungsreglers, also Wechselspannung auf ca. 12 Volt regeln und zu Gleichstrom richten für Batterieladung. Auf der gleichen Seite gibt es aber auch noch eine schöne Beschreibung, wie eine CDI / E-Zündung funktioniert. Offenbar lädt die Erregerspule (charging coil) einen Kondensator in der Blackbox, bis das Pick-up (Hall Sensor) das Signal gibt, zu zünden. Ok, Zündung verstanden. Zu meinen Fragen zur Lichtmaschinen-Funktion der Zündung/LiMa der PX habe ich dort leider noch keine Antworten gefunden.

Die Lichtmaschine und Zündung und Elektrik der PX (PK müsste ähnlich sein) verstehe ich so, dass a) Pick-up und Erregerspule über die Zündbox den Zündfunken auslöst (2 Magnete im Schwungrad dafür?) Das sind drei Kabel weiß, rot, grün b) außerdem wird irgendwie über die anderen paar (3? 4?) Spulen Wechselstrom erzeugt (4 Magnete? 6 Pole?) Der geht dann mit zwei Kabeln (blau und schwarz) an den Spannungsregler, die die Wechselspannung für das Bordnetz stabil hält. Einige Spannungsregler (wohl für die Batteriemodelle) haben noch einen eingebauten Gleichrichter, der die Batterie lädt. So weit, so gut, jetzt mein Fragen: 1) Häufig wird erwähnt, dass die Elestart-Modell andere Zündgrundplatten haben. Warum? Der Elestart läuft doch über Batterie und die wird mit Gleichstrom aus dem Spannungsregler geladen? Oder sind diese Zündungen nur "stärker", damit mehr Strom für die Batterieladung erzeugt werden kann? (2) Oder sind die Elestart-LiMas die gleichen wie die 7-Kabel-Versionen wie bei PX alt? Aber wozu sind dort überhaupt noch zwei Kabel mehr? Für Wechselstrom zum Regler reichen doch zwei Kabel? (3) Oder erzeugt die 7-Kabel-Version doch irgendwie Gleichstrom direkt über die LiMa? (4) Und wozu gibt es jetzt PK-Zündungen mit 6 Kabeln? Edith meint noch: Ja, die Suche habe ich benutzt und www.vespa-t5.org kenne ich auch.

Als ich bei meinem aufgespindelten PX80-Gehäuse die ÜS auf 166 angepasst habe (anno 1993 mit einer Feile... ) bin ich "durchgestoßen" und hatte ein kleines Loch im Gehäuse. Ließ sich schweißen, aber trotzdem aufpassen, da ist nicht mehr viel "Fleisch" zum fräsen...

Suche für eine PX (200 Lusso, aber dürfte egal sein) einen kompletten Satz (vorne und hinten) Stoßdämpfer mit Feder etc., tip-top einbaufertig und am liebsten original Piaggio mit Staubkappe vorne. Zustand sollte nachweislich gut sein, also keine 20 Jahre alten, undichten Garagenfunde. Angebote bitte per pm.... Vielen Dank

hast recht, V50 hatte ja auch nur Unterbrecherzündung AFAIK, das bringt ja nicht viel... wenn schon Umbau, dann gleich E-Zündung. Edith meint noch: Falls der Konus mit V50 identisch ist: Dieses Thema haben ja Millionen von V50-Fahrern auch, die bauen dann auf PK-Zündung um. Ohne Tausch der Kurbelwelle scheint nur die Zündung der "PK /S" zu passen (ich habe von SF keine Ahnung, aber die Nukes wissen mehr.)

@Motorhuhn: Das wär's natürlich mit dem Konus. Kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen, dann würden ja Umbauten auf PX-Zündungen wirklich nur sehr beschränkten Sinn machen. Das Problem werde ich in der Tat haben. Würde nämlich am liebsten à la Lusso auf eine Batterie komplett verzichten, Blinker habe ich auch nicht. Kabelbaum muss eh neu, also könnte man sich theoretisch gleich etwas neues stricken nur mit Wechselstrom. Das Zündschloss wäre dann eigentlich nur noch Killschalter, und evtl. Lichtschalter ein/aus(was macht eigentlich noch der Lichtschalter der GS am Lenker, nur Hupe und Wechsel Abblendlicht/Fernlicht oder wie?), Standlicht gibt es dann ja nicht mehr. Als Hupe dann in der Tat die Schnarre im Muschellook (eigentlich gehört an eine deutsche GS3 natürlich eine Hella-Hupe, nix Muschel!) oder auch noch den Lusso-Hupengleichrichter irgendwo verbauen...

Mir geht es eigentlich garnicht um die 12V, sondern um die elektronische Zündung statt Batteriezündung mit Kontakten etc. Habe nur diesen Thread hier aufgewärmt, weil hier der Umbau des Konus beschrieben war.